tisdag 25 mars 2008

Massolycka i Österrike

I Österrike (Aftonbladet) har en massolycka (SvD) skett på grund av att en bil sladdade så olyckligt att den hamnade under en lastbil. Det dåliga väglaget, vädret och sannolikt höga farter gjorde att sextio bilar hamnade i årets värsta karambolage. Det är nog troligt att sommardäck också har varit en bidragande orsak, även om jag vid detta tillfälle saknar uppgifter om det.

Här finns en länk till Lennart Strandbergs utmärkta beskrivning av vad som krävs vid bromsning på is.

I Österrike debatterar man om att införa vinterdäckskrav liknande det som finns i Tyskland, dvs. att vinterdäck krävs vid vinterväglag. I Tyskland gäller kravet alla fordonstyper.

Titta gärna på Motormännens utmärkta sida för mer information om vinterregler i Europa.

måndag 24 mars 2008

Fortsatt vinterdäck

Blixthalka och snökaos rapporteras i Stockholm. Miljöförvaltningens rekommendation att byta till sommardäck ter sig ännu mer galet än när det var barmark. Tar miljöförvaltningen ansvar för detta? Se också om annadagstrafiken.

I SvD 24 mars varnas för halka i Stockholmsområdet. Även här i Småland snöar det och de som redan har bytt till sommardäck får inte använda sina bilar utan att byta tillbaka till vinterdäck.

södra länken i Stockholm har ett körfält stängts av på grund av isbildning. Klokt med tanke på risken att flera kör med sommardäck.

Söder om Stockholm rapporterar Aftonbladet att det är kaos i trafiken. Vägverkets sämre väghållning ställer krav på bra vinterdäck!

I 'Dubbdäck av eller på' skriver SvD om att många kör med sommardäck. Och här sägs att våren kommer tillbaka, men man vet aldrig med vädret. Bäst att ha kvar vinterdäcken ett tag till.

Miljöförvaltningens rekommendationen att byta till sommardäck redan i februari var således en allvarlig miss, som kan leda till svåra trafikolyckor om man försöker köra med dagens moderna breda sommardäck med gummiblandning anpassad för att köra på barmark.

Ta det lugnt i trafiken, bättre att komma fram en kvart senare än inte alls.

torsdag 20 mars 2008

farlig sommardäcksrekommendation

I Stockholm har miljöförvaltningens forskare Christer Johansson rekommenderat folk att byta till sommardäck. Vädret har nu vänt i södra Sverige ( se SvD och nu senast 21/3) och en sådan rekommendation är inte bra. Den kan leda till kraftiga böter, men mycket värre är att den kan leda till svåra olyckor där också helt oskyldiga människor blir drabbade.

Det finns således en mening med Vägverkets föreskrift om att vinterdäck är påbjudna vid vinterväglag fram till den sista mars. Att dubbdäck är tillåtna fram till den sista april kan kanske däremot diskuteras. I Finland gäller den sista mars för dubbdäck.

I Skåne är det också vinter, se Sydsvenskan. En studie av vilka sorters däck som satt på bilarna gjort av Däckbranschens Informationsråd i februari 2007 visade att i Skåne var andelen sommardäck skrämmande hög, 6%. Bara 47% hade dubbade vinterdäck och resten odubbade vinterdäck. Det är inte att undra på att det blir många olyckor i Skåne när vintern tar sitt grepp.
Helsingborgs Dagblad har också en artikel om snöproblemen, samt en om en dödsolycka när en bil voltade i diket. Se också SvD.

I SvD artikeln med uppgifter från Vägverket finns ett litet fel. Det står att man måste ta av vinterdäcken senast den 30 april. Det är dubbdäcken man måste ta av. Observera att dubbdäck får användas även efter 30 april om vinterväglag råder eller kan förutses, t ex vid långfärd till fjällen. Odubbade vinterdäck är tillåtna efter 30 april oavsett väglag, men det är inte tillrådligt att använda vinterdäck under de varmare månaderna då stabiliteten är sämre på grund av det mjuka gummit, som blir ännu mjukare vid högre temperaturer. Sommardäck har i regel bättre våtgrepp än vinterdäck.

I en DN-artikel om Påsktrafiken skriver man att SMHI rekommenderar de som skall ge sig ut i trafiken att använda dubbdäck, ingen dålig rekommendation. Se också DN 21/3.

måndag 17 mars 2008

Trafikkaos

Idag körde jag bil Gislaved - Nässjö, där jag reste med tåget till och från Stockholm. I Stockholm var det torrt och fint, men i södra Sverige rasade ett snöoväder hela dagen som krävde ytterst försiktig körning och bra vinterdäck. Jag fick köra i detta hela vägen, både fram och tillbaka.

Jag kan inte låta bli att tänka på forskaren Christer Johansson, Miljöförvaltningen i Stockholm, som i media vid ett flertal tillfällen (bl a en TT-artikel) har gått ut och uppmanat folk att redan nu byta till sommardäck. En bilist som reser med sommardäck från det torra och fina Stockholmsvädret och hamnar i ovädret i södra Sverige utgör en livsfara för såväl sig själv som andra bilister på vägen. Jag tycker hans uppmaning är vansinnig. Även om man i Stockholm anser att vintern är slut, så kan den återvända när som helst med halka, is och snö.

Dubbdäckens bidrag till luftföroreningar är ingenting jämfört med de säkerhetsmässiga aspekterna. Partiklar (PM10) i luften, som kommer från många olika källor, bl a däck, kan i värsta fall orsaka en förtidig död hos redan svårt sjuka personer med ett par månader. Ett dödsfall i trafiken släcker ett helt liv. Tar miljöförvaltningen ansvar för detta?

lördag 15 mars 2008

Hej!

Jag tar nu mina första stapplande steg med en egen blogg. Jag har inspirerats av Lennart Strandbergs utmärkta och alltid aktuella blogg http://lennartstrandberg.blogspot.com

Just nu debatteras dubbdäckens vara eller icke vara ständigt i såväl TV som i tidningar. Allt går ut på att forskare har funnit att partiklar (PM10) i luften i stadsmiljö är skadlig för vår hälsa. PM10 innebär att partiklarna har en storlek mindre än 10 mikrometer, alltså mindre än 0,01 mm. Det finns också mycket mindre partiklar, s.k. ultrafina partiklar, eller nanopartiklar, som är ytterst små och som kommer huvudsakligen från förbränning. Nanopartiklarna finns oftast i stor mängd och de letar sig ned i lungorna och ut i alveolerna där det sker ett byte mellan blod och luft av koldioxid mot syre. PM10 partiklarna däremot är genom sin storlek möjliga att fånga upp i luftvägarna innan de når ner till lungorna. De kan däremot förorsaka problem för de som lider av t ex astma.

Jag håller helt och hållet med om att vi alla skall andas så ren luft som möjligt. Frågan är bara om dubbdäckens eventuella försvinnande från trafiken kommer att leda till att luften i stadsmiljön verkligen blir så mycket hälsosammare. Det finns studier i Tyskland, där dubb inte förekommer, som visar att det är tveksamt. Hjärt- och kärlproblem skapas av trafikmiljön oavsett om dubbdäck används eller ej.

I media skriver man ofta att dubbdäck orsakar dödsfall, ibland flera hundra döda. Sådana skrivningar är absurda. Sanningen är att PM10 kan, enligt forskningen, orsaka en förtidig död med ett par månader hos redan svårt sjuka människor, oftast äldre personer. Detta skall jämföras med att den som dör i en trafikolycka i genomsnitt förlorar 37 levnadsår! När man jämför miljö och säkerhet på detta sätt så får man ett helt annat perspektive.

Problemet är mycket komplext och avhandlas inte med några rader. Jag kommer att försöka belysa problematiken på denna sida på olika sätt och kommentera artiklar i tidningar och TV-inslag i ämnet.

Årets vinter har nästan helt uteblivit i södra Sverige och särskilt i Stockholm, där debatten rasar som värst. Forskare rekommenderar till och med att folk skall byta till sommardäck, trots att vi har vinterdäckskrav (vid vinterväglag) ända till den siste mars. De som byter till sommardäck måste då vara medvetna om att de åker mycket farligt i den händelse vädret plötsligt slår om och det blir halt. På is är det praktiskt taget helt omöjligt att bibehålla kontrollen över fordonet. Till och med när bilen står stilla kan den börja röra sig om vägen lutar lite.

Vi kan inte veta hur vädret kommer att utvecklas i fortsättningen eller i framtiden, och det innebär att val av dubbade vinterdäck vintertid är det säkraste valet.