tisdag 18 december 2012

Dubbdäcksförbudet upphävs

I Göteborg upphävs dubbdäcksförbudet på Odinsgatan. Anledning sägs vara de svåra trafikstörningar som har uppstått i centrala staden på grund av omläggningar i trafiken.

Detta visar hur inkompetenta trafikplanerare, myndigheter och politiker är när det gäller trafikfrågor. Vad har de egentligen vunnit med dubbförbudet? Troligtvis ingenting. Tidigare undersökningar, redovisade bland annat i Motor, visar att dubbdäcksförbudet inte har givit den förväntade förbättringen i luftkvalitén.

Så här skrev man i en rapport om just Odinsgatan: "Mätningarna av PM10-partiklar på Odinsgatan under senvintern 2011 visar inte lägre värden än under senvintern 2008, trots ökade insatser av dammbindning på förbudsgatorna, lägre trafikflöde och lägre andel dubbdäck". Luftkvalitén blev alltså inte bättre 2011 jämfört med 2010 trots mindre trafikmängd och att det var lägre andel bilar med dubbdäck.

Det är dags att ta bort alla förbud mot dubbdäck, de ställer bara till problem, inte bara fler olyckor.

fredag 7 december 2012

Debatt i SR

Imorse hade Ekot, Sveriges Radio, ett inslag om dubbdäck eller ej. Per Ankersjö (C) talade för dubbdäcksavgift och Lars Beckman (M) för dubbdäckens betydelse för säkerheten. Intressant är att Ankersjö, trots sitt ivrande för att tala om dubbdäckens negativa effekter, vill ändå inte förbjuda dubbdäck, som en del andra politiker, särskilt Mp. Han inser att dubbdäck har betydelse för trafiksäkerheten och detta är ett dilemma för honom.

Avgifter är orättvisa
Ankersjö refererade till de extremt höga avgifterna i Norge, men menade att de behöver inte bli så höga i Sverige. Ändå är avgifter orättvisa. Är det bara de som har råd att betala avgifter som skall få åka säkrare än de som kör odubbat? Dessutom är det så att dubbdäck skapar grepp för de som kör dubblöst. Skulle alla köra dubblöst skulle halkan bara öka och trafiksäkerheten bli lidande. Faktum är att tack vare dubbdäcken så slipper vi riva vägbeläggningen sommartid (kallas för retexturering) för att slippa halka på alltför släta vägbanor, särskilt när det regnar. Detta tvingas man göra i utlandet där dubbdäck saknas. Frågan är om inte de som kör dubbdäck istället skulle premieras!

Dubblöst klarar sig tack vare dubbdäcken
Gummit polerar när däcket slirar vid bromsning, acceleration eller kurvtagning. För att få grepp behövs något som river i isen. Det gör dubbarna.

Hornsgatan ett dåligt exempel
Hornsgatan på Södermalm i Stockholm är inget bra exempel på hur det fungerar utan dubb, helt enkelt därför att en hel del bilister trotsar förbudet. De river i isen och skapar grepp för de som kör dubblöst.

Vintern just nu
Jag körde själv tur och retur Gislaved - Linköping i onsdags när det var som värst. E4 var som en enda lång isbana från Jönköping hela vägen upp till Linköping. Lastbilar stod och slirade i de backar som finns i höjd med Visingsö och en tradare låg dubbelvikt i diket vid en avfart till Ödeshög. Jag var oerhört glad att jag har dubbade nordiska vinterdäck (som jag har betalat själv) på bilen.

tisdag 4 december 2012

Montera bästa däck bak



Enligt uppgift hände den olycka som visas på videon för fem år sedan i Ryssland. Den är ändå  aktuell även idag, även om förutsättningarna idag för att undvika olyckan är bättre än vad de var för 5 år sedan och dessutom i Ryssland. Observera att nedanstående är antaganden eftersom jag inte har några uppgifter om olyckan eller bilens utrustning. Länk till AB.

M+S däck ej vinterdäck
Bilar av denna typ har ofta M?S-däck som original och monterar man inte särskilda vinterdäck så är det nästan som att köra med sommardäck.

Sämsta däck bak
Det finns anledning att göra det antagandet att bilen inte har de bästa däcken bak. Då får man lätt sladd med bakvagnen, något som händer här när bilen kommer ut i mittsträngen och föraren antingen släpper på gasen eller gasar extra hårt för att snabbt komma förbi vanen.

Ovan förare
Man kan tro att förarens vana vid att köra på vinterväg inte är den bästa. Vad hade hon/han att göra ute i strängen, det fanns ju asfalt att köra på. Reaktionen vid den första lilla sladden bara förvärrar situationen.

Antisladd saknas
Jag gör också antagandet att ett antisladdsystem saknas på bilen. Olyckan hände ju för 5 år sedan.

Fler bidragande orsaker
Det är säkert flera orsaker som har lett till olyckan, men jag vill hävda att huvudorsaken är att bakdäcken sannolikt var sämre än framdäcken och att det inte satt riktiga nordiska vinterdäck på bilen.

Kör försiktigt i vinter och se till att Du har


BÄSTA DÄCK BAK

måndag 3 december 2012

Helst nordiska dubbdäck

Robert Collins artikel i Aftonbladet summerar nog ganska väl hur det kan se ut på vägarna när folk inte monterar vinterdäcken i tid. Allra säkrast kör man om man har nordiska vinterdäck med dubb. Jag fick en fråga just idag av en besökare på industrimuseet i Gislaved om man kan välja dubblösa vinterdäck, som han kallade för året runt däck. Jag förklarade att åretruntdäck inte finns och att de som väljer dubbdäck får inte bara bättre grepp själva, de ruggar underlaget så att även de dubblösa däcken får lite bättre grepp. Utan dubbar så skulle däcken bara slira och polera snön och isen så att halkan blir än värre.

Läs också om vintervädret här.

lördag 1 december 2012

Använd riktiga vinterdäck!

De senaste dagarnas vinterväder visar återigen hur viktigt det är att ha monterat vinterdäcken i tid. Är det dubbdäck så är man riktigt säker och skapar dessutom grepp för alla de som valt att köra dubbfritt. Kanske har de som kör dubblöst lurats av miljöpolitiker eller vissa myndigheter att välja så, eller också är de så bra bilförare att de anser sig kunna köra dubblöst. Som sagt, så länge det finns andra som kör dubbat så kan en viss andel av bilarna i trafiken vara utan dubb utan att tappa allt grepp.


Veckans mätning av de så kallade PM10-partiklarna på Hornsgatan visar att de gick nästan ner i noll i veckan. Det beror på snö som Stockholm har drabbats av. Sedan när snön smälter så rinner också det mesta av dammet bort. Däremot har inte halten av se så kallade nanopartiklarna sjunkit lika kraftigt som PM10. Nanopartiklarna kommer från förbränning, dvs bland annat avgaser och är de partiklar som är de som är mest farliga för hälsan. Politiker blandar oftast ihop dessa olika partiklar och påstår ibland att dubbdäck orsakar cancer, vilket är helt fel. Det är avgaspartiklarna som gör det, och skall vi slippa det problemet så får all bilkörning förbjudas.

Ref: SvD SvD2

onsdag 21 november 2012

Ankersjö helt okunnig om säkerhet vintertid

I en artikel i Expressen gör Per Ankersjö (C) ett uttalande som är rent skrämmande. Jag citerar:

- Det händer väldigt lite med säkerhetsaspekten när man byter däck, mycket mindre än vad man tror.

Hur kan man vara så totalt okunnig om orsaken till att så många väljer att använda dubbdäck vintertid? Det lite ironiska i detta är att de som kör dubblöst, som Ankersjö om han nu kör bil, faktiskt är beroende av att andra kör med dubbdäck. Dubb ökar greppet på hal is för gummit i däcket. Odubbade däck polerar isen så fort däcket slirar vid körning, bromsar eller tar en kurva. Detta bortser således Ankersjö ifrån i all sin okunnighet.

fredag 26 oktober 2012

Montera vinterdäck nu!

Kör in nya däck på barmark
De flesta bilister dröjer alltför länge med att montera vinterhjulen. Köper man nya vinterdäck fungerar dom längre som bra vinterdäck om man kör in dom först på barmark. Dels får dubbarna köras in i lugn och ro, dels sliter man bort det yttersta hårda skiktet så att det mjuka gummit får bättre grepp på is och snö. Sämst är att ge sig ut på vinterväglag direkt.

Dubbdäck säkrast
Vid halka ger dubbarna ett bättre fäste och vid extrem halka kan friktionen fördubblas jämfört med odubbade däck. Dessutom ruggar de ytan så att gummit får bättre fäste. Detta har särskilt stor betydelse för de som valt odubbat. Politiker och myndighetspersoner som inte vet bättre, och som påstår att odubbat fungerar lika bra som dubbat vet inte vad dom talar om.

Partiklar från däck ett mindre problem
Luftföroreningar från partiklar som bland annat trafiken orsakar är ett problem som en del mindre vetande påstår beror i första hand på dubbdäck. Detta är långt ifrån sanningen. Allt från avgaser, bromsdamm, däck, vägbana, sand och damm och förbränning orsakar partiklar. De farligaste kommer från förbränning och avgaser.

Sätt på dubbdäcken nu!
SvD och DN skriver, som dom gör alla år om olyckor som sker på grund av att det börjat frysa och snöa. Det är onödiga olyckor om alla monterar vinterdäcken i tid.

tisdag 23 oktober 2012

Straffa inte de som skapar säkerhet

I SvD skriver man om att regeringen förbereder för att en avgift för dubbdäcksanvändning skall kunna införas.

Korkat förslag
Man tänker välja ut en viss kategori av bilister för att, som man påstår, åstadkomma en förbättring av luftkvalitén. Den kategorin bilister det gäller är de som skapar säkerhet vintertid för de som kör odubbat! Förslaget är således hur korkat som helst och Lena Ek (C) vet inte vad hon pratar om. Hon borde upplysas!

Minska trafiken
I DN skriver man att den som förorenar luften också skall stå för kostnaden. Vill man förbättra luftkvalitén i städer med mycket trafik finns det bara en lösning och det är att minska trafiktätheten. Alla bilister förorenar luften, och det i betydligt högre grad än den förorening som dubbdäcken orsakar. Nanopartiklar, som främst kommer från förbränning och avgaser, kommer lätt ner i lungorna och ut i blodet. Det gör inte de större PM10-partiklarna. Bromsdamm är en annan farlig förorening som skapas varje gång ett fordon får bromsa, t ex vid trafikljus.

torsdag 16 augusti 2012

Nu har det varit tyst länge från mig om dubbdäck. Javisst tappar man kanske lite intresse för saken ibland, men det gäller att ta nya tag. Nu på sommaren kör man ju inte med dubbade vinterdäck.

Just nu håller kommunen på att lägga ny asfalt på vår gata. Gatan är klar, men trottoarerna återstår. Igår körde en av arbetarna en kompakteringsmaskin.

Dammet som yr kring maskinen syns bra. Vad som stör mig är att föraren kör utan någon form av andningsskydd. Att han dessutom röker, se cigaretten i munnen, gör inte saken bättre. Vad kommer inte detta att kosta i form av vård? Han kör så här i sitt jobb! Det är ju vi medborgare som får betala. Jag skickade en fråga till kommunen, men de har inte behagat svara.

Tanken flyger naturligtvis till den löjliga debatten om dubbdäck. Jag följer mätningen av PM10 på Hornsgatan året om och där kan man se att PM10 förekommer året om, även nu på sommaren när det inte finns några dubbdäck i trafiken. Visserligen är det högre värden på vintern, men det vet vi ju att det är så även i städer där dubbdäck är förbjudna, t ex i Tyskland.

Dubbdäck är viktiga för säkerheten vintertid, men faktiskt även övrig årstid. Sluta, snälla politiker, myndigheter och vissa forskare att tjata om dubbförbud. Hälsoläget blir definitivt inte bättre av att det inte finns dubbdäck, tvärtom!

DN
SvD

torsdag 31 maj 2012

Förvanskning av fakta

Vänsterpartiets beskrivning av dubbdäckens farligheter i DN är full av felaktigheter och förvanskningar. Politiska syften gör uppenbarligen ibland att man använder rapporter utan någon som helst respekt för sanningen och helheten.

Hundra miljoner nanopartiklar
I rubriken ropar man på förbud mot dubbdäck i hela Stockholms innerstad, samtidigt som man säger att vägtrafiken är sammantaget den enskilt största källan till luftföroreningar. Det sista må vara sant med tanke på att nanopartiklar spys ut genom avgaserna året runt. Det förekommer då och då upp till 1 hundra miljoner nanopartiklar per kubikmeter luft på en hårt trafikerad gata. Dessa ytterst små partiklar kommer ner i lungorna och ut i blodet. Dubbdäck bidrar inte till denna förorening av luften, och definitivt inte på sommaren då folk är ute som mest, har fönster öppna och sitter ute på kaféer. Möjligen dör dom då en förtida död av avgaserna.

Man dör inte av dubbdäck
Att folk skulle ramla ner och dö på grund av dubbdäcken är en fruktansvärd lögn, men det påstår dessa politiker. Allt för att få uppmärksamhet. Hur många som dör eller skadas svårt den dagen dubbdäckens rivningseffekt på blankisen saknas, det bortser man gladligen ifrån. Hänvisningen till norska erfarenheter är inte trovärdig. Norrmännen har ingen dubbfri miljö. De vågar påstå dessutom att svenska undersökningar visar att dubbfria däck inte försämrar trafiksäkerheten. De vet inte vad de talar om. Vi har ju heller ingen dubbfri trafik, så det är helt omöjligt att komma med ett sådant påstående.

Flera undersökningar visar dubbdäckens betydelse för att minska/förhindra olyckor
Det finns flera undersökningar, bland annat från Väg- och Trafikforskningsinstitutet i Linköping, som visar motsatsen, dvs. att dubbdäcken sparar liv och minskar olyckor. En undersökning av olyckor gjord av Motormännen för ett par år sedan visade tydligt att bilar med odubbade däck var inblandade i fler olyckor än bilar med dubbdäck.

Dubbdäck ger ökat grepp för de som kör odubbat

Utan dubbdäck skulle det bli bara halare och halare allteftersom de dubbfria däcken glider, spinner och polerar isen. Så är det bara. Det är först när dubbdäcken är helt borta som vi får se de verkliga konsekvenserna av ett dubbförbud.

Osaklig debatt undanbedes
Osaklig debatt i våra rikstidningar vill vi inte ha.

torsdag 19 april 2012

Miljö före säkerhet

På grund av förbud att använda dubbdäck efter den 15 april kör många med sommardäck i snöovädret, vilket är rent livsfarligt. De borde lämna bilen hemma. Miljöhänsynen, som dessutom är ganska omtvistade, har fått gå före säkerheten. Det borde vara tillåtet att använda dubbdäck ända till den sista april, som tidigare.

Fram till den siste mars är det förbjudet att köra med sommardäck vid vinterväglag. Logiskt sett borde det förbudet gälla oavsett årstid. Då skulle folk tvingas lämna bilen hemma om vinterväglag råder och de har sommardäcken monterade. Nu är det fullt tillåtet att köra med sommardäck trots att det är minst lika farligt som före den siste mars.

Visserligen är det enklare med dubblösa däck, som man kan behålla kvar på bilen så att man säkert har passerat vintertiden, men ju fler som kör med dubblösa däck vinterdäck, desto halare blir det på grund av minskad ruggning av vägbanan.

SvD DN

torsdag 5 april 2012

Sommardäck - låt bilen stå

Långfredagen bör Du låta bilen stå om Du redan har bytt till sommardäck. Väglaget kan bli så svårt att sommardäck innebär stor risk för en olycka. Skall Du ut på en längre tur är mitt råd att byta tillbaka till vinterdäcken. Extrajobbet kan löna sig!

SvD GP DI DN SVT SvD SvD

måndag 2 april 2012

Skygglappar

I DN uttalar sig Enhetschefen hos Stockholms Trafikkontor, Anton Västberg om risken med dålig luft som han menar orsakas av dubbdäck. Han säger "i slutändan handlar det om folks liv och välbefinnande". Därmed bortser han helt från riskerna att köra dubblöst. Riskerna är mycket stora då dubblösa däck polerar vägbanan och ökar halkan, samtidigt som det kan vara fråga om mycket långa bromssträckor. Läs gärna min blogg om Swedbanks VDs erfarenheter vid körning på E4 från Stockholm till Norrköping en tidig morgon i vintras. Det kunde gått riktigt illa.

Tyvärr är det så att de som vill ha bort dubbdäcken tar till alla medel och undersökningar, men struntar fullkomligt i den andra sidan av myntet. Se även artikeln idag i SvD, där professorn Bertil Forsberg uttalar sig. Professor må han vara, men även han har stora skygglappar.

Observera att när dessa herrar talar om dödsfall per dag så är det inte plötsliga dödsfall, som i en trafikolycka, utan att en redan mycket sjuk eller döende person dör några dagar/veckor tidigare än annars. Det känns naturligtvis lite cyniskt att skriva så, men vad gör man när de som talar för dubbförbud struntar helt i andras liv på vägarna.

söndag 11 mars 2012

Kändis ute på det hala

I Dagens Industri finns en artikel om Swedbanks VD Michael Wolf, som körde från Stockholm till Kolmården en tidig morgon med en redaktör från DI som passagerare. Hon, Johanna Saldert, beskriver hur Wolf plötsligt i 110 km/t slår till bromsarna allt vad han orkar, men det händer inget. En bilkö 500 meter längre fram kommer allt närmare. Till slut lyckas Wolf styra åt sidan och passerar 5 bilar i kön. Sannolikt var det bättre grepp närmare diket. Alltså en bromssträcka på bortåt 550 meter på en av Sveriges mest trafikerade motorvägar. Blankis kan således uppträda när som helst och var som helst.

Vi vet ju inte vad det var för däck på bilen, en Audi lånebil eftersom Wolfs egen bil stod på verkstad. I sämsta fall var det sommardäck, men man skall väl inte beskylla Autoplan (Swedbanks eget leasingföretag) för att låna ut olagliga bilar. Nej, troligtvis är det de underbara miljövänliga dubbfria vinterdäcken som vissa politiker och myndigheter påstår är lika bra som dubbdäck. Vad utsätter vi oss inte för i tron att vi skonar miljön. Egentligen borde vägen ha varit saltad eller sandad, men båda åtgärder är också negativa för miljön.

En enkel beräkning av friktionen utifrån artikelns uppgifter om hastighet och bromssträcka ger vid handen att det rör sig om en friktionskoefficient på 0,09, således ett värde man får med odubbade däck på blankis. Med bra dubbdäck (nordiska) hade bromssträckan blivit i sämsta fall hälften. Dessutom hade dubbarna rivit i isen så att nästa bils däck hade fått något att greppa i. Som det nu var så polerade Hr Wolfs däck isen ännu mer för bakomliggande bilar. Det kanske var det han själv råkade ut för som följd av att flera före honom hade bromsat, med odubbade däck.

Det här är en av de bästa praktiska exemplen från det verkliga livet där man ser att bromssträckor på över en halv kilometer är ingen myt. Artikeln var mycket intressant i övrigt också och kan rekommenderas.

Avslutningsvis kan jag nämna att jag har själv råkat ut för samma väglag på samma vägsträcka utanför Nyköping. Den gången hade polisen stoppat trafiken en stund medan saltbilen körde. Jag klarade mig kanske tack vare att jag var medveten om att temperaturen var farligt nära minusgrader. Jag körde försiktigt. Naturligtvis hade jag ju dubbdäck också.

Nedan friktionskoefficient och motsvarande bromssträckor från 90 km/t

Gäller med däck utan dubb
0,05 ger 637 m extremt hal is
0,10 ger 319 m hal is
0,15 ger 212 m
0,20 ger 159 m ruggad is
0,25 ger 127 m
0,30 ger 106 m skrovlig vägbana med ishinna
0,35 ger 91 m
0,40 ger 80 m
0,45 ger 71 m
0,50 ger 64 m våt slät asfalt

Normal torrfriktion på en asfaltväg är minst 0,8

onsdag 15 februari 2012

Miljö till varje pris

I SvD skriver Anna Gustavsson om bland annat dubbdäck och kopplingen till PM10, dvs ganska grova partiklar som finns i luften. Hon berör överhuvudtaget inte de riktigt små partiklarna, s.k. nanopartiklar från förbränning (avgaser mm) som lätt kommer ner i lungorna och ut i blodet och som är bevisligen farliga för hälsan. På hårt trafikerade gator som Hornsgatan i Stockholm kan det ibland finnas så mycket som över 100 miljoner sådana partiklar per liter luft. Tänk att man ständigt andas ner detta i lungorna om man går på en sådan gata. En liter luft får man i sig snabbt!

Säkerheten borta
Anna Gustavsson berör heller inte med ett ord frågan om säkerheten om dubbdäcken skulle tas bort. VTI har visat att det leder till ett ökat antal dödsolyckor, olyckor där människor i alla åldrar kan dö när som helst. Dålig luft ger inte den effekten, möjligen kan den förkorta livet hos människor som närmar sig livets slutpunkt.

Partiskhet
Det är förvånande att en journalist kan vara så partisk som Anna är. Hon tycks gå Naturskyddsföreningens ärenden utan att ifrågasätta konsekvenserna. Är det inte en journalists skyldighet att skriva utifrån alla aspekter?

Dubbdäck en begränsad faktor
Anna skriver som om man körde med dubbdäck året runt. Så är det naturligtvis inte. Inte ens på vintern har dubbdäck någon större effekt på produktionen av PM10 i luften. Så länge det är fuktigt så hålls de grövre partiklarna nere på marken. PM10 är ett problem huvudsakligen på våren när gatorna torkar upp. I andra länder används ofta CMA, som ungefär som salt, men mindre aggressivt, håller vägbanan fuktig även då det för övrigt är torrt ute.

Motor skriver i en artikel i nr 10.11 om resultatet förra året av dubbdäcksförbud på vissa gator. En uppföljning har visat att förbudet hade ingen effekt på halten PM10.

Rädda för kostnaderna
Politikerna är livrädda för kostnaderna som blir ett resultat av åtgärder som behövs för att lösa problemen. Istället för asfalt som bättre motstår slitaget från däck och dubb, så har man mer och mer övergått till billigare och sämre asfaltkvaliteter (VTI). CMA kostar också pengar, liksom utökad renhållning på gatorna. Man skyller oftast på att renhållningen inte har tillräcklig effekt, men vill inte investera i tillräckligt bra maskiner.

Sen men halkig vinter
Vi har fått uppleva två rejäla vintrar 2009/2010 och 2010/2011 då debatten om dubbdäckens berättigande avtog högst markant. Denna vinter började mycket milt, men när kylan kom så kom även svår halka. Sedan har vintern återgått till en mer normal utveckling med snö och is på gatorna.

Låt dubbdäcken vara!!
De bilister som anser att de kan köra med dubbfria däck (så länge andra river åt dom) må få fortsätta köra utan dubb. Kanske blir de fler med tiden. Men att förbjuda dubbdäck är fel väg att gå. Då riskeras säkerheten på ett sätt som i slutändan kan innebära avsevärt högre kostnader för samhället och sämre luft genom ökad användning av sand än vad man hade tidigare.

lördag 4 februari 2012

Vad hände på Hornsgatan?

Denna vecka måste något särskilt ha hänt på Hornsgatan, som har gett upphov till peakar för såväl PM10, som för PM2,5 och för nanopartiklar. För PM2,5 och nanopartiklar var toppen den 31 januari, medan toppen för PM10 kom först dagen efter. Egendomligt. En sådan peak kan knappast komma från dubbdäck, allrahelst som dubbdäck är förbjudna på Hornsgatan sedan ett par säsonger. Se diagrammen här nedan.

150 miljoner nanopartiklar per liter luft!

Dubbdäck är som vi vet långtifrån den enda källan till partiklar, men myndigheter och politiker talar inte gärna om annat än dubbdäcken som orsak till dålig luft. Peaken för nanopartiklar är extremt hög, 150 miljoner partiklar per liter luft. Tänk vad man får andas in. Trafiksäkerheten blundar man helst för.



tisdag 17 januari 2012

Hög fordonsskatt leder till mer körning

Lena Ek menar att vi måste köra mindre bil. Har man en bil med dieselmotor men utan partikelfilter så kör man hellre bil än åker kollektivt. Anledningen är helt enkelt att fordonsskatten är så hög att det enda sättet att motivera för sig själv att betala skatten är att köra så mycket som möjligt. Själv har jag en bil med dieselmotor och får betala 7408 kr om året för detta nöje.

Anledningen till att myndigheterna satte så hög skatt en gång i tiden var att tvinga fram bilar med renare motorer. Det har man lyckats göra i och med att dieselmotorerna har blivit renare, drar mindre bränsle och har partikelfilter. De äldre bilarna behöver inte längre beläggas med en avsevärt högre skatt, som dessutom har motsatt effekt idag, alltså att ägarna kör hellre med bilen än åker kollektivt för att få lite valuta för den orättvisa skatten. Ska jag till Stockholm till exempel så tar jag hellre bilen än buss och tåg.

söndag 1 januari 2012

Dubbförbud bidrar till halkan

Nyårsdagen bjuder på svår halka på grund av isiga vägar med olyckor som följd. Vad säger politikerna i Stockholm som förbjuder dubbdäck? Jag bara frågar. De har inget ansvar tycks det.

Raketspik PM10, PM2,5



Årets nyårsraketer orsakar extremt höga värden för både PM10 och PM2,5. Detta visar klart och tydligt att det finns också andra orsaker till partiklar än de som kommer från inter- aktionen mellan däck och vägbana.

Diagrammen är från Stockholms och Uppsala Läns luftvårdsförbunds webbsida slb.nu.

Jämfört med 2009 och 2010 är nivån extremt hög. Då var max.värdet runt 60-70 mikrogram per kubikmeter. Å andra sidan hade vi rejält med snö. Ändå var spikarna mycket tydliga bägge de åren precis vid midnatt då raketerna skjuts upp.

Raketernas partiklar är inte vägdammspartiklar utan består antagligen av en del farliga kemiska ämnen. I år har till och med en del raketer återkallats på grund av att de innehåller förbjudna substanser. Raketerna orsakar också många svåra skador.

SMHI varnar för vädret då man bör ha ordentliga vinterdäck på bilen, men de varnar inte för extremt höga koncentrationer av partiklar vid raketskjutning.

Min slutsats är att politikerna inte vågar röra folkets nöjen, i det här fallet nöjet att skjuta raketer i luften. Däremot kör man över trafiksäkerheten fullständigt genom att förbjuda dubbdäck. Framförallt miljömänniskorna bör ta sig en funderare över vad de sysslar med. Växthusgaserna är också ett område där politikernas ambitioner förmodligen är helt felriktade.