tisdag 18 december 2012

Dubbdäcksförbudet upphävs

I Göteborg upphävs dubbdäcksförbudet på Odinsgatan. Anledning sägs vara de svåra trafikstörningar som har uppstått i centrala staden på grund av omläggningar i trafiken.

Detta visar hur inkompetenta trafikplanerare, myndigheter och politiker är när det gäller trafikfrågor. Vad har de egentligen vunnit med dubbförbudet? Troligtvis ingenting. Tidigare undersökningar, redovisade bland annat i Motor, visar att dubbdäcksförbudet inte har givit den förväntade förbättringen i luftkvalitén.

Så här skrev man i en rapport om just Odinsgatan: "Mätningarna av PM10-partiklar på Odinsgatan under senvintern 2011 visar inte lägre värden än under senvintern 2008, trots ökade insatser av dammbindning på förbudsgatorna, lägre trafikflöde och lägre andel dubbdäck". Luftkvalitén blev alltså inte bättre 2011 jämfört med 2010 trots mindre trafikmängd och att det var lägre andel bilar med dubbdäck.

Det är dags att ta bort alla förbud mot dubbdäck, de ställer bara till problem, inte bara fler olyckor.

fredag 7 december 2012

Debatt i SR

Imorse hade Ekot, Sveriges Radio, ett inslag om dubbdäck eller ej. Per Ankersjö (C) talade för dubbdäcksavgift och Lars Beckman (M) för dubbdäckens betydelse för säkerheten. Intressant är att Ankersjö, trots sitt ivrande för att tala om dubbdäckens negativa effekter, vill ändå inte förbjuda dubbdäck, som en del andra politiker, särskilt Mp. Han inser att dubbdäck har betydelse för trafiksäkerheten och detta är ett dilemma för honom.

Avgifter är orättvisa
Ankersjö refererade till de extremt höga avgifterna i Norge, men menade att de behöver inte bli så höga i Sverige. Ändå är avgifter orättvisa. Är det bara de som har råd att betala avgifter som skall få åka säkrare än de som kör odubbat? Dessutom är det så att dubbdäck skapar grepp för de som kör dubblöst. Skulle alla köra dubblöst skulle halkan bara öka och trafiksäkerheten bli lidande. Faktum är att tack vare dubbdäcken så slipper vi riva vägbeläggningen sommartid (kallas för retexturering) för att slippa halka på alltför släta vägbanor, särskilt när det regnar. Detta tvingas man göra i utlandet där dubbdäck saknas. Frågan är om inte de som kör dubbdäck istället skulle premieras!

Dubblöst klarar sig tack vare dubbdäcken
Gummit polerar när däcket slirar vid bromsning, acceleration eller kurvtagning. För att få grepp behövs något som river i isen. Det gör dubbarna.

Hornsgatan ett dåligt exempel
Hornsgatan på Södermalm i Stockholm är inget bra exempel på hur det fungerar utan dubb, helt enkelt därför att en hel del bilister trotsar förbudet. De river i isen och skapar grepp för de som kör dubblöst.

Vintern just nu
Jag körde själv tur och retur Gislaved - Linköping i onsdags när det var som värst. E4 var som en enda lång isbana från Jönköping hela vägen upp till Linköping. Lastbilar stod och slirade i de backar som finns i höjd med Visingsö och en tradare låg dubbelvikt i diket vid en avfart till Ödeshög. Jag var oerhört glad att jag har dubbade nordiska vinterdäck (som jag har betalat själv) på bilen.

tisdag 4 december 2012

Montera bästa däck bak



Enligt uppgift hände den olycka som visas på videon för fem år sedan i Ryssland. Den är ändå  aktuell även idag, även om förutsättningarna idag för att undvika olyckan är bättre än vad de var för 5 år sedan och dessutom i Ryssland. Observera att nedanstående är antaganden eftersom jag inte har några uppgifter om olyckan eller bilens utrustning. Länk till AB.

M+S däck ej vinterdäck
Bilar av denna typ har ofta M?S-däck som original och monterar man inte särskilda vinterdäck så är det nästan som att köra med sommardäck.

Sämsta däck bak
Det finns anledning att göra det antagandet att bilen inte har de bästa däcken bak. Då får man lätt sladd med bakvagnen, något som händer här när bilen kommer ut i mittsträngen och föraren antingen släpper på gasen eller gasar extra hårt för att snabbt komma förbi vanen.

Ovan förare
Man kan tro att förarens vana vid att köra på vinterväg inte är den bästa. Vad hade hon/han att göra ute i strängen, det fanns ju asfalt att köra på. Reaktionen vid den första lilla sladden bara förvärrar situationen.

Antisladd saknas
Jag gör också antagandet att ett antisladdsystem saknas på bilen. Olyckan hände ju för 5 år sedan.

Fler bidragande orsaker
Det är säkert flera orsaker som har lett till olyckan, men jag vill hävda att huvudorsaken är att bakdäcken sannolikt var sämre än framdäcken och att det inte satt riktiga nordiska vinterdäck på bilen.

Kör försiktigt i vinter och se till att Du har


BÄSTA DÄCK BAK

måndag 3 december 2012

Helst nordiska dubbdäck

Robert Collins artikel i Aftonbladet summerar nog ganska väl hur det kan se ut på vägarna när folk inte monterar vinterdäcken i tid. Allra säkrast kör man om man har nordiska vinterdäck med dubb. Jag fick en fråga just idag av en besökare på industrimuseet i Gislaved om man kan välja dubblösa vinterdäck, som han kallade för året runt däck. Jag förklarade att åretruntdäck inte finns och att de som väljer dubbdäck får inte bara bättre grepp själva, de ruggar underlaget så att även de dubblösa däcken får lite bättre grepp. Utan dubbar så skulle däcken bara slira och polera snön och isen så att halkan blir än värre.

Läs också om vintervädret här.

lördag 1 december 2012

Använd riktiga vinterdäck!

De senaste dagarnas vinterväder visar återigen hur viktigt det är att ha monterat vinterdäcken i tid. Är det dubbdäck så är man riktigt säker och skapar dessutom grepp för alla de som valt att köra dubbfritt. Kanske har de som kör dubblöst lurats av miljöpolitiker eller vissa myndigheter att välja så, eller också är de så bra bilförare att de anser sig kunna köra dubblöst. Som sagt, så länge det finns andra som kör dubbat så kan en viss andel av bilarna i trafiken vara utan dubb utan att tappa allt grepp.


Veckans mätning av de så kallade PM10-partiklarna på Hornsgatan visar att de gick nästan ner i noll i veckan. Det beror på snö som Stockholm har drabbats av. Sedan när snön smälter så rinner också det mesta av dammet bort. Däremot har inte halten av se så kallade nanopartiklarna sjunkit lika kraftigt som PM10. Nanopartiklarna kommer från förbränning, dvs bland annat avgaser och är de partiklar som är de som är mest farliga för hälsan. Politiker blandar oftast ihop dessa olika partiklar och påstår ibland att dubbdäck orsakar cancer, vilket är helt fel. Det är avgaspartiklarna som gör det, och skall vi slippa det problemet så får all bilkörning förbjudas.

Ref: SvD SvD2