tag:blogger.com,1999:blog-40852160404718822582024-02-19T03:34:40.167+01:00halvards halkvarningJag har jobbat med utveckling av bildäck i 39 år och vill gärna förmedla mina erfarenheter och kunskaper vidare för att göra bilkörningen ännu säkrare för den stora allmänheten.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.comBlogger177125tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-17712918870207205022013-12-26T20:49:00.000+01:002013-12-26T20:49:19.493+01:00Dubbdäck gäller för cykel också!I en artikel på <a href="http://www.svt.se/nyheter/regionalt/vasterbottensnytt/dubbdack-viktigt-for-vintercyklister-1">svt.se</a> skriver man med hänvisning till cykelfrämjandet att man skall ha dubbdäck vintertid (bra!), men att det är allra viktigast på framhjulet. Jag tycker den rekommendationen är onödig och kan leda till problem. På bilar måste man ha dubbdäck på alla fyra hjulen för att säkerställa stabiliteten. På en cykel är det minst lika viktigt. Eftersom drivkraften sker över bakhjulen så är oftast bakdäcket det som slits mest och som har sämst grepp på is och snö. Drar man på hårt så upphör greppet, även i sidled och bakhjulet försvinner under en på en bråkdel av en sekund. Samma om man bromsar hårt på bakhjulet. På en cykel har man inte ABS/ESP som på moderna bilar. <br />
<br />
<a href="http://www.svt.se/nyheter/sverige/polisen-varnar-for-svar-halka">De senaste dagarna</a> har visat att dubbdäck verkligen behövs på bilar. Även om det slirar till vid halka så är chansen att återhämta kontrollen över fordonet trots allt större än om det saknas dubbdäck. Naturligtvis får dubbdäcken, precis som alla andra däck inte vara för hårt slitna eller för gamla. Både slitage och ålder leder till sämre grepp. Säkrast är att använda däck från någon av de stora leverantörerna som utvecklar speciella dubb för sina däck, till exempel Continental, Nokian, Goodyear och Michelin. De har insett att dubben måste anpassas till det egna däcket för att hålla länge, inte ramla ut samt att ge ett jämnt utstick. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-40550712135940070772013-12-09T18:15:00.000+01:002013-12-09T18:15:04.718+01:00Farligare säger man, men inte dubbdäcken<a href="http://www.svt.se/nyheter/luftfororeningar-farligare-an-befarat">I en artikel på svt.se </a>publiceras idag information från forskare i Holland om nya rön om luftföroreningars farlighet, alltså luftföroreningar från trafiken. <br />
<br />
<b>Holland har inga dubbdäck</b><br />
Som bekant används inte dubbdäck i Holland och i slutet på artikeln konstaterar man att det är partiklar PM2,5 och mindre som utgör det stora hotet mot hälsan. Detta är precis vad jag har försökt få fram varje gång luftföroreningar i trafiken kommer fram. <br />
<br />
<b>100 miljoner små partiklar per liter luft</b><br />
Mätningar på bland annat Hornsgatan visar att man kommer upp i 100 miljoner nanopartiklar per liter luft, men för detta blundar politiker och miljöivrare totalt. För dem gäller bara dubbdäckens betydligt större PM10-partiklar, trots att de inte alls riskerar att komma ned i lungorna på samma sätt som de mindre partiklarna. Trafiksäkerheten struntar de i helt. <br />
<br />
<br />
<b>Robert Collin i Aftonbladet</b><br />
Som <a href="http://www.aftonbladet.se/bil/collin/article17974938.ab">Robert Collin skriver i en utmärkt artikel</a> om luftföroreningar i olika länder i jämförelse med Sverige, -vi är fullkomligt blåsta av politikerna. De använder dubbdäcken som argument för att de inte orkar sänka halterna PM10 på annat sätt. Det lustiga i kråksången är att mätningarna på Hornsgatan 2013 visar att man redan har 42 överträdelser av EUs dygnsmedelvärde 50 mikrogram, precis lika med Essingeleden. Observera att på Hornsgatan gäller dubbförbud sedan januari 2010, medan det på den hårt trafikerade Essingleden är säkert minst 50 % av personbilarna som har dubbdäck. Uppgifterna om antalet överträdelser per år finns på <a href="http://slb.nu/lvf/">Stockholms luftvårdsförbunds sida</a>. Klicka på "Miljökvalitetsnormer" överst och titta sedan i vänsterkolumnen. Siffrorna visar hur tydligt som helst att dubbdäcksförbudet inte har haft någon avgörande betydelse för luftföroreningar. Varför envisas man med att tala om ytterligare inskränkningar?Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-18833486094793539292013-11-21T15:11:00.000+01:002013-11-21T15:12:15.973+01:00Felaktiga påstående i DNI <a href="http://www.dn.se/debatt/kraftig-begransning-av-dubbdack-skulle-radda-liv/">dagens DN Debatt</a> är artikeln om dubbdäckens farlighet full av felaktiga påståenden. Man undrar hur forskare kan dra till med det som kan anses närmast vara lögner. <br />
<br />
De påstår att dubbdäcken inte bidrar till säkerheten. De vet alltså inte vad de talar om. Det räcker att gå till VTIs undersökningar för att se att dubbdäcken bidrar till en olycksminskning. Dessutom är det så att om dubbdäcken skulle förbjudas så får alla åka dubblöst och ingen river isen och den hårdpackade snön åt dem. Varje bil som passerar polerar isen så det blir ännu halare för den som kommer efter. Idag river dubbarna och det är lätt i ett enkelt prov på en sjöis visa detta. Effekten är påtaglig.<br />
<br />
Påståendet att fler dör på grund av dubbdäck är taget i luften. Det finns höga PM10-halter på Hornsgatan trots att det inte finns en bil som får köra med dubbdäck. Alltså är det flera källor till PM10-partiklarna. Sand och allmänt smuts som finns på vägabanan mals ned av däcken och producerar bland annat PM10. Vi skall bara inte tala om nanopartiklar som produceras av avgaser. Där kan finnas runt 100 miljoner partiklar per liter luft. Många av partiklarna hittar lätt ner i lungorna och ut i blodet, vilket PM10-partiklar inte gör. <br />
<br />
De som eventuellt dör på grund av PM10 dör inte knall och fall på gatan, som i en olycka, utan livet förkortas kanske någon eller några veckor hos framförallt redan sjuka människor. Det är naturligtvis beklagligt, men det är mycket cyniskt av forskarna att ställa detta mot dödsfall i trafiken, som ju kan drabba alla, från små barn till äldre och där livet kan avslutas på ett ögonblick.<br />
<br />
Man hänvisar till norska studier gjorda av Statens Vegvesen som är part i målet i dubbdäcksfrågan i Norge. Jag ställer mig tveksam till de påståenden som görs utan att man har redogjort för alla vetenskapliga fakta. I Norge <a href="http://www.nrk.no/nordland/vogntoguhell-pa-helgeland-1.11367080">läser man dagligen</a> på vintern om lastbilar som ställer sig på tvären och orsakar större eller mindre olyckor. Det är kanske inte så underligt när det inte finns tillräckligt med dubbade däck som river isen åt dem. <br />
<br />
Jag tycker herrarna Fagrell och Melcher skall göra en riktigt vetenskaplig studie istället för att bara häva ur sig en massa felaktiga påståenden. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-5475552889001668482013-11-20T21:22:00.000+01:002013-11-20T21:22:47.217+01:00Elmsäter-Svärd: vi ska bort från avhjälpande verksamhetExakt så som i rubriken sa <a href="http://www.svt.se/nyheter/regionalt/ostnytt/elmsater-svard-forbannad">infrastrukturminister Elmsäter-Svärd</a> i Rapport idag, onsdag den 20 november. Hennes inställning till problemen med det <a href="http://www.svt.se/nyheter/regionalt/ostnytt/kanda-jarnvagsfel-kostar-miljoner">bristande underhållet</a> på järnvägsnätet är häpnadsväckande. Hon sa i samma mening att man istället ska syssla med förebyggande verksamhet. Det hon inte tycks förstå är att man först måste avhjälpa alla de brister som faktiskt finns. SVT har funnit i sin undersökning att fel rapporterade 2005 har fortfarande inte åtgärdats och detta är bara en del av problemet. Jag, och säkert många med mig, måste fråga sig om man vågar åka tåg så länge säkerheten inte kan garanteras bättre. <br />
<br />
Det rapporteras att de som sköter underhållet och skall skriva felrapporter till och med har slutat att skriva rapporter av det enkla skälet att de inte får respons i form av åtgärder. Dessa personer lever farligt. De bör kunna hållas ansvariga för att ha underlåtit att rapportera fel som de har upptäckt i sitt dagliga arbete när det sker en olycka som kan hänföras till brister i banorna. <br />
<br />
Trafikverket har varit i blickpunkten för den dåliga säkerheten på flera områden på senare tid. Nyligen hade programmet Uppdrag Granskning ett inslag om friktionsvariationer sommartid på asfalt som ledde till svåra olyckor, framförallt med motorcykel. Man frågar sig varför Trafikverket har missat i kontrollen av vägens friktion. Tanken går ganska naturligt till att det beror på att de har för dåliga resurser för sin verksamhet, och då hamnar ansvaret hos politikerna själva. <br />
<br />
Järnvägsnätet har byggts upp under 1900-talet och gett vårt land goda kommunikationer. Behovet av utökade kommunikationer och högre turtäthet, inte minst av miljöskäl talar för att det viktigt att underhålla och på sikt bygga ut järnvägen. Mängden lastbilar på vägarna ökar ständigt och den stenhårda konkurrensen på transportområdet gör att även här finns brister när det gäller säkerhet och miljö, men också med hänsyn till arbetsmiljö. <br />
<br />
Trafikverket har nyligen haft ett förslag ute på remiss som gäller en nationell plan för transportsystemet 2014 – 2025. I denna saknas en långsiktig vision på hur olyckor skall minskas. Underhållet av ett järnvägsnät som inte står pall för en ständigt ökande trafik är uppenbarligen en punkt som borde prioriteras med tanke på alla de olyckor som redan har skett. Risken är annars att vi kommer att få se en eskalering av olyckorna med mycket tragiska följder för familjer och andra som väljer att resa med tåg istället för att ta bilen. <br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-44246026672639095012013-11-12T12:55:00.000+01:002013-11-12T12:55:11.752+01:00Mp ute på det hala igen!!I <a href="http://mobil.folkbladet.se/?id=6615247">Folkbladet</a> finns ett mycket bra inlägg skrivet av riksdagsledamöterna Finn Bengtsson, Ulf Berg och Lars Beckman alla M. De skriver bland annat "Riksdagens utredningstjänst (RUT) har på vårt uppdrag studerat Oslo. Där har man infört en dubbdäcksavgift, men enligt RUT finns det inte någon utvärdering som visar att den minskade dubbdäcksanvändningen gett någon positiv hälsoeffekt. Anledningen är att det är svårt att särskilja effekterna från just dubbdäcksanvändning från andra källor som genererar samma typ och storlek på partiklar."<br />
<br />
Jag tycker detta säger allt om hur osäker man är egentligen på den hälsomässiga effekten av ett dubbförbud eller dubbminskning. På Hornsgatan har man ett totalförbud mot dubbdäck, men ändå uppvisar mätningarna tidvis höga halter PM10, för att inte tala om de extremt höga halterna av nanopartiklar, 10 miljoner partiklar per liter luft kan de uppgå till! <br />
<br />
Den säkerhetsmässiga effekten av dubbdäck är man dock klar över, men i den struntar Mp helt.<br />
<br />
Om ett dubbdäcksförbud skulle införas allmänt så blir det så halt vintertid vid is och snö att Trafikverket blir tvungna att sänka hastigheterna drastiskt vintertid. Frågan är om yrkestrafiken kommer att tolerera det. Dessutom kommer olyckorna även sommartid sannolikt att öka på grund av blankare vägbeläggning. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-20804355352147019942013-10-22T10:25:00.002+02:002013-10-22T10:25:30.312+02:00Missriktat förbudsförslag från Mp<a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/krav-pa-dubbstopp-for-barnens-skull_8636094.svd">SvD</a> skriver i en artikel om Miljöpartiets förslag till dubbförbud i hela Stockholm. Ett sådant förbud skulle få stora konsekvenser för trafiken in i staden med <a href="http://mobil.svd.se/c.jsp;jsessionid=526BCA8678B91F6F262542E17BB4E378.sonny4?cid=25967591&rssId&item=http%3A%2F%2Fwww.svd.se%2F%3Fservice%3Dmobile%26amp%3BarticleId%3D8641252%26amp%3Bnew%3Dtrue">orättvisor som följd</a>, som för trafiksäkerheten. <br />
<br />
Mps förslag slår väldigt snett och det är cyniskt att använda barnen i detta krav, som inte tar hänsyn till säkerheten. Det är bilarna med sina avgaser som är problemet i första hand. Begränsa biltrafiken, tillåt endast miljöklassade lastbilar och nödvändig yrkestrafik, bygg ut cykellederna, förbättra kollektivtrafiken. Bilarna spyr ut året runt de minsta partiklarna, nanopartiklar, upp till 100 miljoner per liter luft på Hornsgatan som lätt kommer ner i lungorna. Dubbdäckens större partiklar märks huvudsakligen vid torrt väder då partiklarna kan lyfta och det är mest ett problem på våren. Då får man sätta in extraåtgärder för att hålla gatorna rena. Mp struntar fullständigt i säkerheten på vägar och gator när de vill totalförbjuda dubbarna. Ett förbud i Stockholm kommer att ha stor påverkan på säkerheten för alla bilister och andra trafikanter i en milsvid omkrets runt Stockholm då folk som pendlar in till centrum byter till dubblösa däck.<br />
<br />
Vi ser förslag liknande Miljöpartiets varje vinter, varje gång lika ogenomtänkta och felriktade. När skall politikerna förstå vad det egentliga problemet är, bilarna i sig, inte vilka däck de rullar på. Avgaserna finns där året runt, det gör inte dubbarna, som är viktiga för säkerheten.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-51522098937863413002013-03-05T21:41:00.001+01:002013-03-05T21:41:12.295+01:00Obegripligt förslag från MpMiljöpartiet <a href="http://vlt.se/asikt/debatt/1.1995544-mp-forslag-gor-trafiksakerhet-till-en-klassfraga?mobileRedirect=off">föreslår en dubbavgift på 1000-2000 kronor sägs det</a>. Det är helt obegripligt hur Miljöpartisterna kan föreslå en straffavgift för de som skapar säkerhet för andra som kör dubb- och tanklöst. Utan dubbdäcken så ökar bara halkan med varje odubbad bil som passerar. Ett helt vansinnigt förslag således.<a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/mp-vill-ha-avgift-pa-dubbdack_7846774.svd"> SvD</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-51331963534816381032013-03-01T10:40:00.000+01:002013-03-01T10:40:18.623+01:00VägslitageNya regler för hur många dubbar ett personbilsdäck får ha, träder ikraft i år. Reglerna säger att man får ha maximalt 50 dubbar per rullomkretsmeter. <b>Men</b>, om man kan påvisa att dubbarna orsakar mindre vägslitage än vad som föreskrivits, så får man ha fler dubbar. Detta har Nokian lyckats med i sitt nya däck Hakka nr 8 och till det får man bara gratulera. <br />
<br />
Vägslitaget testas med en metod där man kör över en platta, rakt fram utan sidorörelser vad jag förstår. VTI, Statens Väg- och Transportforskningsinstitutet har sedan många år använt sig av en <a href="http://www.vti.se/sv/publikationer/pdf/inandningsbara-partiklar-fran-dubbdacksslitage-av-vagbana---egenskaper-och-inflammatoriska-effekter-i-manskliga-luftvagsceller-utdrag-ur-weartox-projektet-vti-rapport-520.pdf">metod</a> utvecklad på 1940-talet för att testa fram nya vägbeläggningsmaterial och där man kör däcken i en karusell med 5 meters diameter, alltså en extremt snäv kurva. I detta fall utsätts dubbarna för sidorörelser som orsakar stort slitage av vägbanan. Med denna metod lyckades VTI övertala många miljömedvetna människor, politiker m fl om att dubbdäck orsakar stor skada för såväl miljön som för hälsan. Jag har hela tiden hävdat det felaktiga med att använda en så orealistisk metod för att prova dubbarnas slitage på vägbanan. Det finns ingen som helst relevans med verkligheten. <br />
<br />
Det intressanta skulle vara om VTI nu testar Nokians nya Hakka 8 i denna maskin. Hur skulle resultatet bli? Jag misstänker att de skulle kunna visa att det nya däcket inte är mycket bättre än andra däck i just detta test, eftersom metoden går ut på att skrapa dubben i sidled, först åt det ena hållet i fotavtrycket, sedan åt det andra hållet vid utgången från fotavtrycket. Men, det visar inte att det är dubbdäcket det är fel på, utan snarare återigen att testmetoden är minst sagt uppåt väggarna. Men det hindrar inte att kända politiker som Ulla Hamilton i Stockholms Stadshus har gått på VTIs bluff. Det är rätt märkligt att VTI har mycket välutbildad personal, som borde ha förstått hur tokig deras metod är, men som tydligen böjt sig för miljöpolitiska krafter. <br />
<br />
Nokians lösning är som jag skrev, bara att gratulera till, men jag kan inte glömma att redan på -70 till -80-talet arbetade vi på Gislaved med precis samma idé. Vi köpte till och med rättigheten till ett patent från en man i Fagersta (företaget Fagersta tillverkade dubbar på den tiden). Tyvärr var det väl så att vi hade inga egna forskningsresuser. Vi var tvungna utveckla nya produkter som behövdes omgående på marknaden och någon tid för att finna lösningar på hur den fjädrande dubben skulle fungera fanns inte. Jag önskar Nokian lycka till och hoppas att de med detta har räddat kvar dubben för framtiden så att bilister kan fortsätta köra säkert på vinterväglag. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-57943900818758253462013-01-16T23:19:00.001+01:002013-01-16T23:19:29.638+01:00Vinterdäckslagen för framkomlighet, ej ökad säkerhet<a href="http://www.aftonbladet.se/bil/collin/article16082793.ab">Robert Collin</a> skriver i Aftonbladet exakt det jag också har hävdat länge, och det är att den nya vinterdäckslagen för tunga fordon är utformad för att i första hand öka framkomligheten, inte säkerheten. Läs gärna Roberts artikel, jag kunde inte sagt det bättre själv. <br />
<br />
När lastbilarna för några år sedan inte kom fram på grund av halkan fick politikerna nog. De gav Transportstyrelsen i uppdrag att så snabbt som möjligt ta fram förslag på nya regler för fordonens däckutrustning vintertid. Den största förändringen blev ett krav på att däcken på drivaxeln skall vara vinterdäck, men någon bra definition på vad som är ett bra vinterdäck saknas ännu. Avsikten är således att framkomligheten skall förbättras. Det paradoxala i detta är att med däck som greppar bättre på drivaxeln så kan fordonet framföras snabbare, framförallt när det är halt. Hej och hå, bara å dundra på!!<br />
<br />
Den andra förändringen är att man kräver minst 5 mm mönsterdjup på alla däck på fordonet, men att detta inte gäller släpet. Ökat mönsterdjup behöver dock inte ha särskilt stor betydelse för greppet på is. Erfarenheten har visat att det är gummits egenskaper i slitbanan som har den övervägande största betydelse för is- och snögrepp. <br />
<br />
Släpet kan alltså fara hur som helst. När man åker bakom en lastbil ser man ofta hur bil och släp vinglar i sidled. Om detta beror på att föraren sitter och gör annat än att köra bilen vet man inte, men faktum är att om inte släpets däck har lika bra isgrepp som på dragfordonet, så är risken stor att släpet ger sig iväg för långt i sidled och att bilen dras med. I värsta fall sker en s.k. jack-knifing, alltså att släpet viks runt och kan hamna i bästa fall under dragbilen och hytten. Ett sådant exempel såg jag själv på E4 vid Ödeshög strax före jul i snöovädret som då rådde. <br />
<br />
Nej, Tyvärr har Transportstyrelsen och Trafikverket blivit kidnappade av politikerna och nu hänvisar man till att de tunga fordonen har fått bättre vinterdäcksregler. Men att de bara förbättrar framkomligheten och knappast alls säkerheten är det ingen som säger ett knyst om, annat än Robert. <br />
<br />
<a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/man-kan-alltid-skylla-pa-bilisterna_7831348.svd">SvD</a> <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/utredning-om-masskrock-fortsatter_7831006.svd">SvD</a> Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-39772714425082057682013-01-15T13:07:00.001+01:002013-01-15T17:23:01.194+01:00Lägre hastighet för tung trafik utan dubbar vintertid behövs<a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/bildspel-masskrock-pa-e4-nara-helsingborg_7827746.svd">SvD rapportera</a> om en <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/fast-i-bilen-klattrade-ut-genom-ett-fonster_7828772.svd">masskrock på E4</a> nära Helsingborg. Av bilderna att döma är det i högerfieln där de flesta lastbilar kör som det kört ihop sig, men det kan ju finnas personbilar inklämda emellan. De som vill förbjuda dubbdäck får här ett exempel på vad som kan hända när dubbarna inte finns. De finns ju inte alls i varken buss- eller lastbilsdäck. Personbilar,en del av vilka har dubbdäck kör mest i vänsterfilen när det är mycket trafik, särskilt tung sådan. <br />
<br />
De som vill förbjuda dubbdäck brukar tala om hur lite dubbdäck det finns i Skåne. Det har också en betydelse för greppet för den tunga trafiken. Försvinner dubbdäcken så är det dags att sätta betydligt lägre tillåtna hastigheter på vägarna vintertid, särskilt för den tunga trafiken. <br />
<br />
<a href="http://www.aftonbladet.se/nyheter/article16074387.ab">AB</a> <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/sno-pa-flera-hall-i-sodra-sverige_7827902.svd">SvD</a> <a href="http://www.sydsvenskan.se/skane/tre-doda-i-jattekrock/">Sydsvenskan</a> Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-91027098706095679522013-01-08T21:26:00.000+01:002013-01-08T21:38:02.441+01:00Äntligen!<a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/sotpartiklar-mer-skadliga-an-dubbdack-i-tunnlar_7806658.svd">I SvD skrivs</a> om en ny undersökning gjord för Trafikverket, som visar att PM10-partiklar, de som kommer från bland annat dubbdäck, inte är det allvarliga problemet i tunnlar. PM10-partiklar är relativt avgaspartiklar stora och fastnar för det mest i fordonets kupéfilter. Naturligtvis måste även bussar ha liknande kupéfilter för att skydda ockupanterna. <br />
<br />
Just detta har jag hävdat tidigare när det gäller körning i tunnlar, medan Miljöförvaltningen har sagt att det finns allvarliga problem med PM10 i just tunnlar. Eftersom det inte finns gående eller cyklande i tunnlarna, och knappast motorcyklister heller under vintertiden, så är det således inget allvarligt problem med dubbdäck. <br />
<br />
Här en <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/inget-dubbdacksforbud-i-tunneln_3946061.svd">artikel ytterligare</a> samt en <a href="http://halvardnilsson.blogspot.se/2009/12/dubbdackskonspirationen.html">blogg jag skrev</a> den gången om konspirationen mot dubbdäck. All fokus 2009 var på dubbarna, inget på avgaserna.<br />
<br />
Skönt att man äntligen har gjort en undersökning för att visa var problemet sitter, alltså avgaserna. Förbjuder man bilarna så behövs heller inga tunnlar. Billigt och bra. <br />
<br />
Skämt åsido, nu är det dags att ta fram filter som är tillräckligt bra för att fånga upp även nanopartiklarna. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-68055376049498381312013-01-08T10:27:00.000+01:002013-01-08T10:27:20.332+01:00SVT på NewsmillDet är inte första gången SVT är starkt partiska i dubbdäcksfrågan. De gör gärna inslag när Miljöförvaltningen i Stockholm vill basunera ut något om dubbdäck och luftföroreningar. SVTs regionala program i Stockholmsområdet har gjort likadant vid ett flertal tillfällen. <br />
<br />
Jag skrev om det senaste påhoppet i det <a href="http://halvardnilsson.blogspot.se/2013/01/svt-ljuger.html">föregående inlägget</a>. Jag har också skrivit en artikel på <a href="http://www.newsmill.se/artikel/2013/01/06/dubbd-ck-r-ddar-liv-och-ger-b-ttre-v-gar">Newsmill</a>. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-70968680946406820962013-01-05T19:37:00.001+01:002013-01-05T20:03:46.563+01:00SVT ljuger!I gårdagens <a href="http://www.svt.se/aktuellt/se-program/4-1-21-00?autostart=true">nyhetsrapportering i Aktuellt</a> intervjuas Christer Johansson från Miljöförvaltningen+ i Stockholm om att man numera klarar normerna för mängden PM10 i Stockholm. Att det beror på många olika saker och inte bara dubbdäcksförbudet på Hornsgatan sägs det inte så mycket om, även om Christer nämner bland annat det mer intensiva vintervädret de senaste åren, samt det faktum att Gatukontorets insatser för att hålla vägbanorna rena har ökat. Nej, den största anledningen är naturligtvis dubbdäckens minskning tack vare förbudet på Hornsgatan enligt Christer och programledaren Claes Elfsberg. <br />
<br />
Det mest graverande är när SVT påstår att tio (10) gånger så många människor dör på grund av den dåliga luften som förorsakas av dubbdäcken jämfört med antalet liv som sparas tack vare dubbdäcken. Detta är en uppdiktad lögn, oavsett om den kommit från SVT eller från Miljöförvaltningen. Ett barn som dödas i 8 års ålder på ett övergångsställe på grund av att en bilist inte kan stanna på den polerade isen på en gata där dubbdäck förbjuds, kan omöjligen jämföras med en människa som närmar sig slutskedet i livet och som dör några dagar eller kanske veckor tidigare på grund av dålig luft i samhället. Det är ett groteskt påstående från SVT. Usch!, mitt förtroende för SVT är körd i botten! Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-66812203584857531632012-12-18T22:48:00.000+01:002012-12-18T22:48:47.021+01:00Dubbdäcksförbudet upphävs<a href="http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.1166628-i-natt-forsvann-dubbdacksforbudet">I Göteborg</a> upphävs dubbdäcksförbudet på Odinsgatan. Anledning sägs vara de svåra trafikstörningar som har uppstått i centrala staden på grund av omläggningar i trafiken.<br />
<br />
Detta visar hur inkompetenta trafikplanerare, myndigheter och politiker är när det gäller trafikfrågor. Vad har de egentligen vunnit med dubbförbudet? Troligtvis ingenting. Tidigare undersökningar, redovisade bland annat i Motor, visar att dubbdäcksförbudet inte har givit den förväntade förbättringen i luftkvalitén. <br />
<br />
Så här skrev man i en rapport om just Odinsgatan: "Mätningarna av PM10-partiklar på Odinsgatan under senvintern 2011 visar inte lägre värden än under senvintern 2008, trots ökade insatser av dammbindning på förbudsgatorna, lägre trafikflöde och lägre andel dubbdäck". Luftkvalitén blev alltså inte bättre 2011 jämfört med 2010 trots mindre trafikmängd och att det var lägre andel bilar med dubbdäck. <br />
<br />
Det är dags att ta bort alla förbud mot dubbdäck, de ställer bara till problem, inte bara fler olyckor. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-72078153176546117532012-12-07T09:44:00.000+01:002012-12-07T09:44:22.126+01:00Debatt i SRImorse hade<a href="http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=1650&artikel=5372217"> Ekot,</a> Sveriges Radio, ett inslag om dubbdäck eller ej. Per Ankersjö (C) talade för dubbdäcksavgift och Lars Beckman (M) för dubbdäckens betydelse för säkerheten. Intressant är att Ankersjö, trots sitt ivrande för att tala om dubbdäckens negativa effekter, vill ändå inte förbjuda dubbdäck, som en del andra politiker, särskilt Mp. Han inser att dubbdäck har betydelse för trafiksäkerheten och detta är ett dilemma för honom. <br />
<br />
<b>Avgifter är orättvisa</b><br />
Ankersjö refererade till de extremt höga avgifterna i Norge, men menade att de behöver inte bli så höga i Sverige. Ändå är avgifter orättvisa. Är det bara de som har råd att betala avgifter som skall få åka säkrare än de som kör odubbat? Dessutom är det så att dubbdäck skapar grepp för de som kör dubblöst. Skulle alla köra dubblöst skulle halkan bara öka och trafiksäkerheten bli lidande. Faktum är att tack vare dubbdäcken så slipper vi riva vägbeläggningen sommartid (kallas för retexturering) för att slippa halka på alltför släta vägbanor, särskilt när det regnar. Detta tvingas man göra i utlandet där dubbdäck saknas. Frågan är om inte de som kör dubbdäck istället skulle premieras! <br />
<br />
<b>Dubblöst klarar sig tack vare dubbdäcken</b><br />
Gummit polerar när däcket slirar vid bromsning, acceleration eller kurvtagning. För att få grepp behövs något som river i isen. Det gör dubbarna.<br />
<br />
<b>Hornsgatan ett dåligt exempel</b><br />
Hornsgatan på Södermalm i Stockholm är inget bra exempel på hur det fungerar utan dubb, helt enkelt därför att en hel del bilister trotsar förbudet. De river i isen och skapar grepp för de som kör dubblöst. <br />
<br />
<b>Vintern just nu</b><br />
Jag körde själv tur och retur Gislaved - Linköping i onsdags när det var som värst. E4 var som en enda lång isbana från Jönköping hela vägen upp till Linköping. Lastbilar stod och slirade i de backar som finns i höjd med Visingsö och en tradare låg dubbelvikt i diket vid en avfart till Ödeshög. Jag var oerhört glad att jag har dubbade nordiska vinterdäck (som jag har betalat själv) på bilen. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-12604015440063574742012-12-04T19:54:00.000+01:002012-12-04T19:54:47.748+01:00Montera bästa däck bak<object height="360" width="640"><param name="allowfullscreen" value="true"></param><param name="movie" value="https://www.facebook.com/v/10152090154814460"></param><embed src="https://www.facebook.com/v/10152090154814460" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="1" width="640" height="360"></embed></object><br />
<br />
Enligt uppgift hände den olycka som visas på videon för fem år sedan i Ryssland. Den är ändå <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/experter-tipsar-sa-klarar-du-kylan_7724930.svd" target="_blank">aktuell även idag</a>, även om förutsättningarna idag för att undvika olyckan är bättre än vad de var för 5 år sedan och dessutom i Ryssland. Observera att nedanstående är antaganden eftersom jag inte har några uppgifter om olyckan eller bilens utrustning. <a href="http://www.aftonbladet.se/nyheter/article15878928.ab">Länk till AB</a>.<br />
<br />
<b>M+S däck ej vinterdäck</b><br />
Bilar av denna typ har ofta M?S-däck som original och monterar man inte särskilda vinterdäck så är det nästan som att köra med sommardäck. <br />
<br />
<b>Sämsta däck bak</b><br />
Det finns anledning att göra det antagandet att bilen inte har de bästa däcken bak. Då får man lätt sladd med bakvagnen, något som händer här när bilen kommer ut i mittsträngen och föraren antingen släpper på gasen eller gasar extra hårt för att snabbt komma förbi vanen. <br />
<br />
<b>Ovan förare</b><br />
Man kan tro att förarens vana vid att köra på vinterväg inte är den bästa. Vad hade hon/han att göra ute i strängen, det fanns ju asfalt att köra på. Reaktionen vid den första lilla sladden bara förvärrar situationen. <br />
<br />
<b>Antisladd saknas</b><br />
Jag gör också antagandet att ett antisladdsystem saknas på bilen. Olyckan hände ju för 5 år sedan. <br />
<br />
<b>Fler bidragande orsaker</b><br />
Det är säkert flera orsaker som har lett till olyckan, men jag vill hävda att huvudorsaken är att bakdäcken sannolikt var sämre än framdäcken och att det inte satt riktiga nordiska vinterdäck på bilen. <br />
<br />
Kör försiktigt i vinter och se till att Du har <br />
<br />
<br />
<h2 style="text-align: center;"><b> <i>BÄSTA DÄCK BAK</i></b></h2>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-75380532668230576782012-12-03T16:47:00.001+01:002012-12-03T16:47:23.766+01:00Helst nordiska dubbdäckRobert Collins artikel i <a href="http://www.aftonbladet.se/nyheter/article15872583.ab">Aftonbladet </a>summerar nog ganska väl hur det kan se ut på vägarna när folk inte monterar vinterdäcken i tid. Allra säkrast kör man om man har nordiska vinterdäck med dubb. Jag fick en fråga just idag av en besökare på industrimuseet i Gislaved om man kan välja dubblösa vinterdäck, som han kallade för året runt däck. Jag förklarade att åretruntdäck inte finns och att de som väljer dubbdäck får inte bara bättre grepp själva, de ruggar underlaget så att även de dubblösa däcken får lite bättre grepp. Utan dubbar så skulle däcken bara slira och polera snön och isen så att halkan blir än värre. <br />
<br />
Läs också om vintervädret<a href="http://www.aftonbladet.se/nyheter/article15871477.ab"> här.</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-25503779125824891802012-12-01T17:15:00.000+01:002012-12-01T17:15:17.478+01:00Använd riktiga vinterdäck!De senaste dagarnas vinterväder visar återigen hur viktigt det är att ha monterat vinterdäcken i tid. Är det dubbdäck så är man riktigt säker och skapar dessutom grepp för alla de som valt att köra dubbfritt. Kanske har de som kör dubblöst lurats av miljöpolitiker eller vissa myndigheter att välja så, eller också är de så bra bilförare att de anser sig kunna köra dubblöst. Som sagt, så länge det finns andra som kör dubbat så kan en viss andel av bilarna i trafiken vara utan dubb utan att tappa allt grepp. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwW-IKxK1HnQDXfiZkrSoakhheiemTNDllea0O7ra4QDAHzxgnHWppRt4G21d5BKpsniWcvWq4JwcMXw-x-vqbmhp0zbrZmbIdL3xA3XkI_ja76xuJKwEGmR-QwLS1Yph1l1lnSsZFyHPf/s1600/lvf-pm10_big.gif" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="320" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwW-IKxK1HnQDXfiZkrSoakhheiemTNDllea0O7ra4QDAHzxgnHWppRt4G21d5BKpsniWcvWq4JwcMXw-x-vqbmhp0zbrZmbIdL3xA3XkI_ja76xuJKwEGmR-QwLS1Yph1l1lnSsZFyHPf/s400/lvf-pm10_big.gif" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA_TPryRtsCcOz_aBef__-lOub3JZDPH_c8LQjIdhc7AQO9HbNhnuO_WjG_1Qpq43QFHm2JbhElx3zLu6gVoby8MiKt0JwmbPkxIyH_0nk8iSdSoHHnGTCWoxOAbz_BsapZNGX-p-3rGOb/s1600/lvf-pm0_1_4nm_big.gif" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="320" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA_TPryRtsCcOz_aBef__-lOub3JZDPH_c8LQjIdhc7AQO9HbNhnuO_WjG_1Qpq43QFHm2JbhElx3zLu6gVoby8MiKt0JwmbPkxIyH_0nk8iSdSoHHnGTCWoxOAbz_BsapZNGX-p-3rGOb/s400/lvf-pm0_1_4nm_big.gif" /></a></div><br />
Veckans mätning av de så kallade PM10-partiklarna på Hornsgatan visar att de gick nästan ner i noll i veckan. Det beror på snö som Stockholm har drabbats av. Sedan när snön smälter så rinner också det mesta av dammet bort. Däremot har inte halten av se så kallade nanopartiklarna sjunkit lika kraftigt som PM10. Nanopartiklarna kommer från förbränning, dvs bland annat avgaser och är de partiklar som är de som är mest farliga för hälsan. Politiker blandar oftast ihop dessa olika partiklar och påstår ibland att dubbdäck orsakar cancer, vilket är helt fel. Det är avgaspartiklarna som gör det, och skall vi slippa det problemet så får all bilkörning förbjudas. <br />
<br />
Ref: <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/vadret-pa-forsta-advent-fortsatt-kallt_7718346.svd">SvD</a> <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/snon-staller-till-problem-pa-vagarna_7717796.svd">SvD2</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-49758841197403705022012-11-21T22:42:00.001+01:002012-11-21T22:42:36.928+01:00Ankersjö helt okunnig om säkerhet vintertid<a href="http://www.expressen.se/motor/kommuner-kan-infora-en-avgift-pa-dubback/">I en artikel i Expressen</a> gör Per Ankersjö (C) ett uttalande som är rent skrämmande. Jag citerar:<br />
<br />
<b>- Det händer väldigt lite med säkerhetsaspekten när man byter däck, mycket mindre än vad man tror.<i></i></b><br />
<br />
Hur kan man vara så totalt okunnig om orsaken till att så många väljer att använda dubbdäck vintertid? Det lite ironiska i detta är att de som kör dubblöst, som Ankersjö om han nu kör bil, faktiskt är beroende av att andra kör med dubbdäck. Dubb ökar greppet på hal is för gummit i däcket. Odubbade däck polerar isen så fort däcket slirar vid körning, bromsar eller tar en kurva. Detta bortser således Ankersjö ifrån i all sin okunnighet.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-6996429152653468802012-10-26T09:37:00.000+02:002012-10-26T09:37:47.496+02:00Montera vinterdäck nu!<b>Kör in nya däck på barmark </b><br />
De flesta bilister dröjer alltför länge med att montera vinterhjulen. Köper man nya vinterdäck fungerar dom längre som bra vinterdäck om man kör in dom först på barmark. Dels får dubbarna köras in i lugn och ro, dels sliter man bort det yttersta hårda skiktet så att det mjuka gummit får bättre grepp på is och snö. Sämst är att ge sig ut på vinterväglag direkt.<br />
<br />
<b>Dubbdäck säkrast</b><br />
Vid halka ger dubbarna ett bättre fäste och vid extrem halka kan friktionen fördubblas jämfört med odubbade däck. Dessutom ruggar de ytan så att gummit får bättre fäste. Detta har särskilt stor betydelse för de som valt odubbat. Politiker och myndighetspersoner som inte vet bättre, och som påstår att odubbat fungerar lika bra som dubbat vet inte vad dom talar om.<br />
<br />
<b>Partiklar från däck ett mindre problem</b><br />
Luftföroreningar från partiklar som bland annat trafiken orsakar är ett problem som en del mindre vetande påstår beror i första hand på dubbdäck. Detta är långt ifrån sanningen. Allt från avgaser, bromsdamm, däck, vägbana, sand och damm och förbränning orsakar partiklar. De farligaste kommer från förbränning och avgaser. <br />
<br />
<b>Sätt på dubbdäcken nu!</b><br />
<a href="http://www.svd.se/nyheter/stockholm/manga-olyckor-efter-snofallet_7616782.svd">SvD</a> och <a href="http://www.dn.se/sthlm/forsta-snon-orsakade-flera-olyckor">DN </a>skriver, som dom gör alla år om olyckor som sker på grund av att det börjat frysa och snöa. Det är onödiga olyckor om alla monterar vinterdäcken i tid. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-20404923832592556282012-10-23T09:59:00.000+02:002012-10-23T09:59:29.113+02:00Straffa inte de som skapar säkerhetI <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/regeringen-utreder-dubbdacksavgift_7489488.svd">SvD</a> skriver man om att regeringen förbereder för att en avgift för dubbdäcksanvändning skall kunna införas. <br />
<br />
<b>Korkat förslag</b><br />
Man tänker välja ut en viss kategori av bilister för att, som man påstår, åstadkomma en förbättring av luftkvalitén. Den kategorin bilister det gäller är de som skapar säkerhet vintertid för de som kör odubbat! Förslaget är således hur korkat som helst och Lena Ek (C) vet inte vad hon pratar om. Hon borde upplysas!<br />
<br />
<b>Minska trafiken</b><br />
I <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/den-som-fororenar-luften-maste-ocksa-sta-for-notan">DN</a> skriver man att den som förorenar luften också skall stå för kostnaden. Vill man förbättra luftkvalitén i städer med mycket trafik finns det bara en lösning och det är att minska trafiktätheten. Alla bilister förorenar luften, och det i betydligt högre grad än den förorening som dubbdäcken orsakar. Nanopartiklar, som främst kommer från förbränning och avgaser, kommer lätt ner i lungorna och ut i blodet. Det gör inte de större PM10-partiklarna. Bromsdamm är en annan farlig förorening som skapas varje gång ett fordon får bromsa, t ex vid trafikljus. <br />
<br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-76059200967157155472012-08-16T20:02:00.000+02:002012-08-16T20:02:07.579+02:00Nu har det varit tyst länge från mig om dubbdäck. Javisst tappar man kanske lite intresse för saken ibland, men det gäller att ta nya tag. Nu på sommaren kör man ju inte med dubbade vinterdäck. <br />
<br />
Just nu håller kommunen på att lägga ny asfalt på vår gata. Gatan är klar, men trottoarerna återstår. Igår körde en av arbetarna en kompakteringsmaskin.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6AS84HlybGwjCr4nN1r9u8RWwOWcVnTii7M5byNxxu0C4eQkq1cmBX7XpB5tAoF3yKyzzF5Njl0nX_9ui0S5IkIQV252h_tOgLt5D0no_WXO9B5rhmzkpifLa1-X-bmfS6eDL1iRtboJz/s1600/gubbe+i+damm.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="338" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6AS84HlybGwjCr4nN1r9u8RWwOWcVnTii7M5byNxxu0C4eQkq1cmBX7XpB5tAoF3yKyzzF5Njl0nX_9ui0S5IkIQV252h_tOgLt5D0no_WXO9B5rhmzkpifLa1-X-bmfS6eDL1iRtboJz/s400/gubbe+i+damm.jpg" /></a></div><br />
Dammet som yr kring maskinen syns bra. Vad som stör mig är att föraren kör utan någon form av andningsskydd. Att han dessutom röker, se cigaretten i munnen, gör inte saken bättre. Vad kommer inte detta att kosta i form av vård? Han kör så här i sitt jobb! Det är ju vi medborgare som får betala. Jag skickade en fråga till kommunen, men de har inte behagat svara.<br />
<br />
Tanken flyger naturligtvis till den löjliga debatten om dubbdäck. Jag följer mätningen av PM10 på Hornsgatan året om och där kan man se att PM10 förekommer året om, även nu på sommaren när det inte finns några dubbdäck i trafiken. Visserligen är det högre värden på vintern, men det vet vi ju att det är så även i städer där dubbdäck är förbjudna, t ex i Tyskland. <br />
<br />
Dubbdäck är viktiga för säkerheten vintertid, men faktiskt även övrig årstid. Sluta, snälla politiker, myndigheter och vissa forskare att tjata om dubbförbud. Hälsoläget blir definitivt inte bättre av att det inte finns dubbdäck, tvärtom!<br />
<br />
<a href="http://www.dn.se/sthlm/m-vill-infora-dubbdacksavgift">DN</a><br />
<a href="http://www.svd.se/resor/varldens-basta-stader-att-leva-i_7426674.svd">SvD</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-25707806896187493132012-05-31T22:56:00.000+02:002012-06-02T11:27:38.389+02:00Förvanskning av faktaVänsterpartiets beskrivning av dubbdäckens farligheter i <a href="http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/forbjud-dubbdacken-i-hela-innerstan">DN</a> är full av felaktigheter och förvanskningar. Politiska syften gör uppenbarligen ibland att man använder rapporter utan någon som helst respekt för sanningen och helheten. <br />
<br />
<b>Hundra miljoner nanopartiklar</b><br />
I rubriken ropar man på förbud mot dubbdäck i hela Stockholms innerstad, samtidigt som man säger att vägtrafiken är sammantaget den enskilt största källan till luftföroreningar. Det sista må vara sant med tanke på att nanopartiklar spys ut genom avgaserna året runt. Det förekommer då och då upp till 1 hundra miljoner nanopartiklar per kubikmeter luft på en hårt trafikerad gata. Dessa ytterst små partiklar kommer ner i lungorna och ut i blodet. <b>Dubbdäck bidrar inte</b> till denna förorening av luften, och definitivt inte på sommaren då folk är ute som mest, har fönster öppna och sitter ute på kaféer. Möjligen dör dom då en förtida död av avgaserna. <br />
<br />
<b>Man dör inte av dubbdäck</b><br />
Att folk skulle ramla ner och dö på grund av dubbdäcken är en fruktansvärd lögn, men det påstår dessa politiker. Allt för att få uppmärksamhet. Hur många som dör eller skadas svårt den dagen dubbdäckens rivningseffekt på blankisen saknas, det bortser man gladligen ifrån. Hänvisningen till norska erfarenheter är inte trovärdig. Norrmännen har ingen dubbfri miljö. De vågar påstå dessutom att svenska undersökningar visar att dubbfria däck inte försämrar trafiksäkerheten. De vet inte vad de talar om. Vi har ju heller ingen dubbfri trafik, så det är helt omöjligt att komma med ett sådant påstående. <br />
<br />
<b>Flera undersökningar visar dubbdäckens betydelse för att minska/förhindra olyckor</b><br />
Det finns flera undersökningar, bland annat från Väg- och Trafikforskningsinstitutet i Linköping, som visar motsatsen, dvs. att dubbdäcken sparar liv och minskar olyckor. En undersökning av olyckor gjord av Motormännen för ett par år sedan visade tydligt att bilar med odubbade däck var inblandade i fler olyckor än bilar med dubbdäck. <br />
<b><br />
Dubbdäck ger ökat grepp för de som kör odubbat</b><br />
Utan dubbdäck skulle det bli bara halare och halare allteftersom de dubbfria däcken glider, spinner och polerar isen. Så är det bara. Det är först när dubbdäcken är helt borta som vi får se de verkliga konsekvenserna av ett dubbförbud. <br />
<br />
<b>Osaklig debatt undanbedes</b><br />
Osaklig debatt i våra rikstidningar vill vi inte ha.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-44325687231169774062012-04-19T13:24:00.002+02:002012-04-19T13:40:45.711+02:00Miljö före säkerhetPå grund av förbud att använda dubbdäck efter den 15 april kör många med sommardäck i snöovädret, vilket är rent livsfarligt. De borde lämna bilen hemma. Miljöhänsynen, som dessutom är ganska omtvistade, har fått gå före säkerheten. Det borde vara tillåtet att använda dubbdäck ända till den sista april, som tidigare. <br /><br />Fram till den siste mars är det förbjudet att köra med sommardäck vid vinterväglag. Logiskt sett borde det förbudet gälla oavsett årstid. Då skulle folk tvingas lämna bilen hemma om vinterväglag råder och de har sommardäcken monterade. Nu är det fullt tillåtet att köra med sommardäck trots att det är minst lika farligt som före den siste mars. <br /><br />Visserligen är det enklare med dubblösa däck, som man kan behålla kvar på bilen så att man säkert har passerat vintertiden, men ju fler som kör med dubblösa däck vinterdäck, desto halare blir det på grund av minskad ruggning av vägbanan. <br /><br /><a href="http://www.svd.se/nyheter/stockholm/snon-skapar-problem-i-stockholmstrafiken_7054601.svd">SvD</a> <a href="http://www.dn.se/nyheter/sverige/snoyra-nu--men-hopp-om-varvarme">DN</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4085216040471882258.post-53124442464838339792012-04-05T12:21:00.005+02:002012-04-06T09:34:21.982+02:00Sommardäck - låt bilen ståLångfredagen bör Du låta bilen stå om Du redan har bytt till sommardäck. Väglaget kan bli så svårt att <span style="font-weight:bold;">sommardäck innebär stor risk för en olycka</span>. Skall Du ut på en längre tur är mitt råd att byta tillbaka till vinterdäcken. Extrajobbet kan löna sig!<br /><br /><a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/smhi-varnar-for-snofall-och-ishalka_6979713.svd">SvD</a> <a href="http://www.gp.se/motor/1.907680-sno-och-halka-oroar-infor-pask">GP</a> <a href="http://di.se/Artiklar/2012/4/5/263713/SMHI-varnar-for-snofall-och-ishalka/">DI</a> <a href="http://www.dn.se/nyheter/vader/halt-och-snoigt-pa-langfredagen">DN</a> <a href="http://svt.se/2.22620/1.2764824/mer_trafikproblem_an_solsken_i_helgen">SVT</a> <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/hall-koll-pa-halkan-i-pasktrafiken_6977173.svd">SvD</a> <a href="http://www.svd.se/nyheter/inrikes/varning-for-halka-i-pasktrafiken_6981257.svd">SvD</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16733417363880033025noreply@blogger.com0