halvards halkvarning

Vad hände på Hornsgatan?

2012-02-04T16:32:00.005+01:00

Denna vecka måste något särskilt ha hänt på Hornsgatan, som har gett upphov till peakar för såväl PM10, som för PM2,5 och för nanopartiklar. För PM2,5 och nanopartiklar var toppen den 31 januari, medan toppen för PM10 kom först dagen efter. Egendomligt. En sådan peak kan knappast komma från dubbdäck, allrahelst som dubbdäck är förbjudna på Hornsgatan sedan ett par säsonger. Se diagrammen här nedan.

150 miljoner nanopartiklar per liter luft!
Dubbdäck är som vi vet långtifrån den enda källan till partiklar, men myndigheter och politiker talar inte gärna om annat än dubbdäcken som orsak till dålig luft. Peaken för nanopartiklar är extremt hög, 150 miljoner partiklar per liter luft. Tänk vad man får andas in. Trafiksäkerheten blundar man helst för.

Hög fordonsskatt leder till mer körning

2012-01-17T18:16:00.002+01:00

Lena Ek menar att vi måste köra mindre bil. Har man en bil med dieselmotor men utan partikelfilter så kör man hellre bil än åker kollektivt. Anledningen är helt enkelt att fordonsskatten är så hög att det enda sättet att motivera för sig själv att betala skatten är att köra så mycket som möjligt. Själv har jag en bil med dieselmotor och får betala 7408 kr om året för detta nöje.

Anledningen till att myndigheterna satte så hög skatt en gång i tiden var att tvinga fram bilar med renare motorer. Det har man lyckats göra i och med att dieselmotorerna har blivit renare, drar mindre bränsle och har partikelfilter. De äldre bilarna behöver inte längre beläggas med en avsevärt högre skatt, som dessutom har motsatt effekt idag, alltså att ägarna kör hellre med bilen än åker kollektivt för att få lite valuta för den orättvisa skatten. Ska jag till Stockholm till exempel så tar jag hellre bilen än buss och tåg.

Dubbförbud bidrar till halkan

2012-01-01T22:34:00.003+01:00

Nyårsdagen bjuder på svår halka på grund av isiga vägar med olyckor som följd. Vad säger politikerna i Stockholm som förbjuder dubbdäck? Jag bara frågar. De har inget ansvar tycks det.

Raketspik PM10, PM2,5

2012-01-01T10:55:00.009+01:00

Årets nyårsraketer orsakar extremt höga värden för både PM10 och PM2,5. Detta visar klart och tydligt att det finns också andra orsaker till partiklar än de som kommer från inter- aktionen mellan däck och vägbana.

Diagrammen är från Stockholms och Uppsala Läns luftvårdsförbunds webbsida slb.nu.

Jämfört med 2009 och 2010 är nivån extremt hög. Då var max.värdet runt 60-70 mikrogram per kubikmeter. Å andra sidan hade vi rejält med snö. Ändå var spikarna mycket tydliga bägge de åren precis vid midnatt då raketerna skjuts upp.

Raketernas partiklar är inte vägdammspartiklar utan består antagligen av en del farliga kemiska ämnen. I år har till och med en del raketer återkallats på grund av att de innehåller förbjudna substanser. Raketerna orsakar också många svåra skador.

SMHI varnar för vädret då man bör ha ordentliga vinterdäck på bilen, men de varnar inte för extremt höga koncentrationer av partiklar vid raketskjutning.

Min slutsats är att politikerna inte vågar röra folkets nöjen, i det här fallet nöjet att skjuta raketer i luften. Däremot kör man över trafiksäkerheten fullständigt genom att förbjuda dubbdäck. Framförallt miljömänniskorna bör ta sig en funderare över vad de sysslar med. Växthusgaserna är också ett område där politikernas ambitioner förmodligen är helt felriktade.

Framkomlighet före säkerhet

2011-12-13T11:05:00.005+01:00

Nu har det hänt igen, lastbilar halkar av vägen. Här hjälper det föga med vinterdäck bara på drivhjulen, som Regeringen har beslutat att införa som krav. Mer om detta nedan.

I en artikel i tidningen På Väg skriver Mårten Johansson, teknikchef hos Sveriges Åkeriföretag, att det är bra att Regeringen har beslutat om vinterdäckskrav på tunga fordon. Men man har prioriterat framkomligheten genom att begränsa kravet till drivaxeln. Avsikten är att förhindra stopp i trafiken på grund av att lastbilar och bussar inte kan ta sig fram.

Säkerheten också viktig
Om fordonen kan ta sig fram bättre och snabbare är risken stor att de trots allt halkar av vägen i större hastighet än om de hade fått stanna på grund av att de inte får grepp med drivhjulen. Bilar med släp och ledbussar är särskilt utsatta för problem när sidgreppet är otillräckligt. Mårten skriver att även hårda däck klarar sig bra vid en friktion av minst 0,25 och att det räcker att sanda för att uppnå denna friktion. Problemet är när man inte sandar och isen har en friktion av bara 0,05, vilket inte alls är ovanligt när svartisen eller blixthalkan slår till.

Halkan kommer tillbaka
Vi är bara i början på vintersäsongen och det återstår många tillfällen då halkan kan slå till. Värst är det med väder som växlar snabbt mellan minus- och plusgrader. Vägbanorna kan vara kalla samtidigt som det regnar. Att dubbar behövs vid sådant väglag borde alla förstå (även om man kör aldrig så försiktigt!).

kör inte utan dubbdäck!

2011-12-05T10:56:00.009+01:00

Ja, det hinner inte mer än frysa till ordentligt på vägbanorna här i Småland förrän den första allvarliga halkolyckan händer. Ännu vet vi inte omfattningen och får hoppas ingen blev allvarligt skadad. Bussen som är inblandad har naturligtvis inte dubbdäck, troligen inte ens vinterdäck. Hur är det med personbilarna? Har alla vinterdäck?

Ytterligare en artikel i SvD berättar om olyckor på Västkusten.

Aftonbladet skriver också om halkan och olyckor över stora delar av södra Sverige.

Politikerna Ulf Berg och Lars Beckman, båda (M) skriver ett inlägg på Aftonbladet Debatt. Läs den här.

DN skriver om en dödsolycka i Växjö.

GP skriver om olyckor på Västkusten.

Vid isväglag är det dubbar som gäller. Har man inte dubbdäck bör man lämna bilen hemma då svår halka råder. Det är tveksamt om man ens skall åka buss.

bästa däck bak

2011-10-31T11:38:00.003+01:00

En debattartikel jag har skrivit om vinterdäck är införd på Ny Tekniks webbsida.

Artikeln kommer i en förkortad version i tidningen denna vecka (44). Vintern lyser ännu med sin frånvaro här i södra Sverige, men den lär slå till rätt vad det är.

Tidpunkten är rätt med tanke på att folk börjar fundera på vinterdäck för bilen. En granne till mig bad mig titta på hans däck häromdagen. De är nog ganska representativa för många bilar. Han har en framhjulsdriven bil, Volvo S80. Bakdäcken, som bara rullat med i flera säsonger var helt OK med över 5 mm kvar, alla dubbar satt kvar. Däremot var framdäcken slut som vinterdäck med runt 3 mm kvarvarande mönster. Nästan alla dubbar var borta. Han skulle till Stockholm och undrade om han skulle sätta framdäcken bak och bakdäcken fram. Jag svarade: gärna bakdäcken fram, men köp två nya däck att sätta bak. Alltid de bästa däcken bak. Så kan han köpa ytterligare två nya däck nästa år.

återigen - dubbdäck behövs!

2011-10-16T13:14:00.002+02:00

Den senaste uppgiften i SvD om att Motormännens Riksförbund i ett kommande nummer av Motor skall berätta om nya undersökningar som visar att dubbdäck sparar liv är inte oväntad.

Det har tjatats om och om igen om dubbdäckens betydelse för trafiksäkerheten, men hos vissa politiker, forskare och myndigheter slår man dövörat till och hävdar att miljön är viktigast och att dubblösa däck är lika säkra som dubbdäck på vinterväglag.

Inte ens Trafikverkets GD bör kunna snacka sig fri från denna undersökning! Sist Trafikverket själva gick ut med en liknande rapport så stoppade han publiceringen på grund av att man hade glömt att säga något om miljön.

Dubbdäcken vinnare

2011-10-09T20:46:00.003+02:00

Återigen visar däcktesterna som börjar poppa upp i tidningarna att dubbdäcken är klart överlägsna på vinterväglag. Med odubbade däck är man tvungen att rugga isen särskilt för att få någorlunda repeterbara resultat. På vägarna sker det med automatik så länge dubbdäcken är tillåtna.

Aftonbladet har testat flera stora märken och dessa är trots allt rätt lika varandra. Skillnaderna är inte så stora bland de fem-sex bästa däcken. Däremot visar testet väldigt tydligt att däck gjorda för centraleuropa är inga bra vinterdäck för nordiskt vinterväglag.

Vi Bilägare har visat i sitt senaste test av odubbade vinterdäck att de är klart olämpliga att använda sommartid. Tyvärr kommer allt fler att använda odubbade vinterdäck även sommartid om myndigheterna förbjuder användning av dubbdäck inne i städerna. Detta är en mycket olycklig utveckling som kommer att straffa sig trafiksäkerhetsmässigt såväl vinter- som sommartid. Men det begriper inte politikerna. Politikerna kommer och går och de slipper snart ta ansvaret för tokiga beslut.

Tyvärr fortsätter Vi Bilägare att kalla odubbade vinterdäck för friktionsdäck. Möjligen har de friktion på torr asfalt, men knappast på is.

Teknikens Värld har också publicerat sitt test och där framgår också att dubbdäcken är vinnare, även om Teknikens Värld har ett annat sätt att se på däcken gjorda för centraleuropa. Det är ju helt enkelt en fråga om hur man viktar de olika vägegenskaperna. Men det var i sammanfattningen ett dubbdäck som vann totalt.

Dubbdäck knappast en faktor

2011-09-26T18:45:00.002+02:00

I en undersökning av WHO i 91 länder kommer Sverige på 20e plats bland de renaste länderna med mätningar från fyra större städer, Stockholm, Göteborg, Malmö och Umeå. När man studerar resultaten förstår man att dubbdäcken, som ju bara finns vintertid, kan knappast ha försämrat resultatet. Det finns länder som har över 10 gånger så hög PM10-halt jämfört med Sverige.

Idén att i Stockholm förbjuda dubbar kom med motiveringen att de producerar så mycket PM10 att de är hälsofarliga. Det är en dålig ursäkt för att vilja förbjuda dubbdäck. Problemet, framförallt på Hornsgatan i Stockholm, beror i första hand på en extremt hög trafiktäthet där mätutrustningen finns, samt att mätningen sker i en gatukorsning i en backe. Bilarna både accelererar och bromsar vid mätpunkten och det är klart att det blir mycket damm. Att dubbdäcksförbudet orsakar sämre trafiksäkerhet bortser miljömänniskorna ifrån, oavsett om de är politiker, myndigheter eller forskare. De bryr sig helt enkelt inte om annat än sina egna intressen.

WHOs rapport talar definitivt inte för ett behov av att förbjuda dubb.

Kör bil istället

2011-08-24T16:54:00.003+02:00

Nu har man funnit farliga nanopartiklar i luften i T-banan i Stockholm enligt forskare från KTH.

På gatan förekommer också mycket nanopartiklar, kanske uppåt 100 miljoner per liter luft när det är som värst på en högtrafikerad gata som Hornsgatan, där också mätningar görs kontinuerligt. Där lär partiklarna huvudsakligen komma från förbränning, men naturligtvis även en viss mängd från slitage av bromsar, vägbanan mm.

På Hornsgatan råder dubbförbud under vinterperioden för att minska mängden PM10-partiklar (i storleksordningen 1000 gånger större massa än en nanopartikel). I DNs artikel sägs att en lösning är att göra så att partiklarna blir mindre farliga genom att göra dem större. Jag förstår ingenting. Här förbjuder man dubbdäck för att minska de minst farliga, riktigt stora partiklarna, medan man inte bryr sig så värst mycket om nanopartiklarna som finns i gatuluften.

Bäst är att sitta i sin bil, särskilt om man har ett hyggligt luftfilter som tar bort en del av dammet.

Larmrapporterna om olika partiklar som kan finnas i luften, oavsett om de är i T-banan eller på gatan är kraftigt överdrivna. När det gäller frågan om dubbdäcken, så används argumentet på ett tveksamt sätt för att få politikerna att förbjuda dubbdäck. Säkerhetsaspekten bortser man helt ifrån, särskilt det faktum att dubbdäcken ökar greppet för de odubbade däcken, som bara polerar isen.

PM10 i London

2011-08-20T10:29:00.002+02:00

Även i London finns lokala problem med PM10 under torra perioder, vilka kan resultera i att man får problem med att klara EU-kraven. Försök i London har gjorts med CMA (en kemikalie som används i flera länder, bl a Sverige, för att binda damm). Försöken finns refererade på Transport for Londons webbsida och beskrivs som lyckade. På webbsidan finns även en länk till själva rapporten.

Dubbdäck används inte alls i England (möjligen i Skottland i liten utsträckning). Andelen vinterdäck är överhuvudtaget sannolikt mycket låg, även om det görs viss reklam för dem på grund av gångna vintrar med förekomst av snö och is på vägarna.

Det finns således betydande mängder PM10 trots att dubbdäck inte används, vilket är något man gärna bortser ifrån i debatten här hemma. Här heter det att "bara man blir av med dubbdäcken så är problemet med PM10 löst". Så enkelt är det emellertid inte, och vi vet att om dubbdäcken försvinner så uppstår andra effekter som kan försämra säkerheten vintertid avsevärt.

Försöken i London har gjorts vintertid med start i november 2010 och man konstaterade att den största effekten uppnåddes på våren och delvis även på sommaren, då det är torrt på vägarna. Alltså precis som hos oss.

Vinterdäckssäsongen är inte så långt borta och med den startar väl återigen debatten om dubbdäckens vara eller icke vara. Denna rapport ifrån London talar för att det finns sätt att binda dammet som produceras lokalt, oavsett om det kommer från fordonen eller från byggplatser.

Nyligen lades asfalten om på en sträcka av Hornsgatan nära mätstationen för PM10. Det resulterade i mycket höga värden i nivå med de som man ibland får på våren då vägbanorna torkar upp. Man kan undra varför inte gatukontoret i Stockholm rycker ut med CMA-spridning vid sådana tillfällen.

Dubbdäcksförbud hjälpte inte

2011-07-12T14:28:00.002+02:00

Miljöförvaltningen i Stockholm har enligt SvD kommit med en rapport om luftföroreningarna i Stockholm och framförallt på Hornsgatan.

Samtidigt som politiker och andra har framhållit att ett dubbdäcksförbud är en förutsättning för att lösa problemen med dålig luft på Hornsgatan, så konstaterar man nu att två års dubbförbud har inte hjälpt. Visst har mängden PM10- partiklar blivit lägre, men trafiken har också minskat med 15 procent, samtidigt som tiden det är tillåtet att använda dubbdäck har kortats just under den mest kritiska tiden, dvs våren. Bilarna med dubbdäck tar andra vägar, så problemet har dessutom flyttats någon annanstans.

Resultaten av två års försök visar klart och tydligt att dubbdäcksförbud är ingen lösning på problemet med dålig luft på Hornsgatan. Det finns naturligtvis många faktorer som spelar in på att just Hornsgatan har så dålig luft. Exceptionellt mycket trafik, gatans och omkring liggande byggnaders utformning, mätinstrumentens placering i en backe strax efter ett trafikljus är bara några påtagliga orsaker.

Naturskyddsföreningens Mårten Wallberg vill ha avgifter på dubbdäcksanvändning. Varför straffa de som skapar grepp för de som kör odubbat? Skulle alla köra odubbat så skulle halkan bara öka och därmed olyckorna. Dubbdäck är en legitim del av vintertrafiken och skall inte förbjudas.

Starkt gjort

2011-06-23T17:59:00.002+02:00

Leif Pagrotsky köpte en ny SAAB 9.3 Diesel. Bra gjort, det borde fler göra för att stötta SAAB. Om företaget skall överleva krävs inte bara pengar till verksamheten, utan även att folk och företag köper bilarna. SAAB var alltid en mycket speciell bil fram tills det olyckliga köpet av GM då mycket av SAABs innovationsvilja försvann eller kanske kördes över. SAAB-teknikerna var kända för att bygga bilen runt föraren. Man satt bra i den och köregenskaperna var fantastiska på de gamla SAABarna. En del nya 9.5or ser man ute på vägarna och de ser mycket fina ut. Själv har jag ägt tre SAABar, en vanlig 900 Kombi, en 900 Turbo sedan och en 9000, som hustrun tyckte var den bästa bilen hon har kört.

Vem vet, kanske Leif Pagrotskys bil blir ett värdefullt exemplar om några år. Tyvärr måste jag erkänna att jag har svårt att tro att företaget kommer att hämta sig. Leverantörerna är naturligtvis trötta på att agera bank för företaget. De behöver själva tjäna pengar. Efter en formodad konkurs så dyker väl SAAB-namnet upp igen, kanske Antonov tar hand om det.

Inga vinterdäck nu!

2011-06-05T15:16:00.004+02:00

Härförleden hörde jag först en bil som kom med dubbdäck och några dagar senare en till. Att köra med dubbdäck nu är naturligtvis inte bara olagligt, utan dumt ur flera synpunkter. De slits ut snabbt och blir odugliga som vinterdäck när den tiden kommer, körstabiliteten är betydligt sämre än sommardäck och de bullrar.

Många döda i helgtrafiken
Man kan undra hur många av bilarna i dessa olyckor har haft vingliga vinterdäck i värmen. SvD

Dra ur dubbarna
Om man nu har gamla vinterdäck som man vill slita ut under sommaren, alltså utnyttja de sista millimetrarna ner till 1,6 mm så skall man dra ur dubbarna. Det är inte så svårt. Med en bra tång så tar det inte så lång tid, men det kan vara lönt att montera av hjulen.

Kolla bromsarna
Då kan man också inspektera bromsbackar, skivor mm, samt göra rent på insidan av fälgarna så blir balansen bättre.

Ingen rost får finnas mellan lättmetallfälg och navet
Skrapa bort rosten med en stålborste där fälgen ligger an mot navet, detta är speciellt viktigt med lättmetallfälgar.

Dra hjulbultarna med momentnyckel
Har man en momentnyckel när man drar fast hjulen efteråt så har man gjort ett riktigt proffsjobb! Tyvärr är det alltför många verkstäder som drar fast hjulbultarna så hårt att de är nästan omöjliga att lossa utan specialverktyg.

Kolla lufttrycket till slut
Sliter man ut gamla vinterdäck på sommaren så är det inte fel att öka lufttrycket med 2-3 hekto. Vinterdäck har mjukt gummi i slitbanan och stabiliteten blir ännu sämre av värmen sommartid.

Annars lugnt på vinterdäcksfronten
Nu på sommaren blir det väl inte mycket om vinterdäck i media, men dyker det upp något intressant skall jag försöka bevaka det. Vi hörs annars till hösten när nästa vinterdäckssäsong börjar.

DN DN
SvD
AB

Bästa däck bak

2011-05-15T11:43:00.002+02:00

I Aftonbladet publiceras en artikel som visar att däckens våtgrepp kan ha avgörande betydelse även i en vanligtvis normal situation. Bilen skall acceleras iväg då trafikljusen slår om från rött till grönt. Bakdäcken tappar fästet och bilen snurrar runt med totalhaveri som följd. Hur försiktig måste man vara? Bakdäckens kondition står det inget om, men viktigt är att ha de bästa däcken bak. Till en bil i den prisklassen väljer man väl de bästa våtgreppsdäck som pengar kan köpa, eller är det bara bilmärket och utseendet som är viktigt?

Kanske hade inte dubbdäcken rivit asfalten tillräckligt väl i just den gatukorsningen.

Bluff om dubbdäck

2011-04-28T12:46:00.002+02:00

I en artikel i GP skriver man om att dubbdäck troligen orsakar 15-20 dödsfall per år i Göteborg. Detta är inte sant, folk ramlar inte ner på gatan och dör på grund av dubbdäck, men det är det forskarna försöker antyda med sina vilseledande uttalanden. I verkligheten är det så att man har funnit att antalet förtida dödsfall stiger under vinterhalvåret. Med statistiska analyser försöker man visa att det är dubbdäck som orsakar detta, men det finns också många andra faktorer som säkerligen påverkar ökningen av PM10. Så är det till exempel i många europeiska städer, där det inte finns några dubbdäck. PM10 ökar kraftigt vintertid för att vid vissa tillfällen överskrida gränserna.

I en rapport (Hälsoeffekter, vägdamm, redovisning 110225, Stockholms Miljöförvaltning) som ligger till grund för artikeln skriver man att vägtrafiken också ger upphov till stora utsläpp av avgaspartiklar, men att dessa är så små att de knappt bidrar till PM10-halterna. Detta är återigen ren bluff. Sanningen är att de små avgaspartiklarna är så små att de knappt väger någonting jämfört med de större och tyngre PM10-partiklarna. PM10 mäts i massa, alltså mikrogram per kubikmeter, medan avgaspartiklar mäts genom antal. På en hårt trafikerad stadsgata kan det förekomma 100 miljoner partiklar per liter luft! Dessa ytterst små partiklar kommer ner i lungorna och lägger sig över stora ytor. Om detta vill man inte tala.

Rapporten tar överhuvudtaget inte upp frågan om konsekvenserna långsiktigt av ett dubbförbud, vilket är det forskarna gärna vill se.

Dubbdäck sparar liv, det har visats av olika experter, bland andra av VTI. Dessutom skapar de grepp för de som kör odubbat och åker omkring och polerar vintervägen så att det blir ännu halare för bilen som kommer efter.

Tveksamma påståenden

2011-04-13T21:04:00.002+02:00

I Aftonbladet rapporteras att dubbförbudet visar lägre halter PM10 än tidigare år då dubbdäck funnits på Hornsgatan i Stockholm. Christer Jansson, miljöutredare på Stockholms kommun (antagligen skall det vara Johansson), säger att partikelhalten från dubbdäcken har minskat med 40 %. I förhållande till vad kan man fråga sig och under vilken period? Vi har haft två riktiga vintrar med mycket snö och is på vägarna. Det är inte underligt om partikelhalterna har minskat, oavsett om vi talar om PM10 eller andra partiklar. Dessutom kan man fråga sig hur Miljöförvaltningen vet att partiklarna kommer från dubbdäck. De finns ju inte på Hornsgatan!!

Det hela luktar som en PR-ploj från miljöförvaltningens sida för att rättfärdiga dubbförbudet. Konsekvenserna av ett mer omfattande dubbförbud i hela staden blundar man för.

Polisen har bötfällt ett par hundra bilister för användning av dubbdäck på Hornsgatan. Polischefen säger att man inte har haft några riktade aktioner mot just dubbdäck, utan har tagit "bovarna" vid andra kontroller. Alltså måste det vara rätt många som kör dubbat ändå.

Det är mycket tveksamt om man kommer att kunna dra slutsatser av dubbdäcksförbudet på Hornsgatan som kan motivera att man utökar dubbförbudet till ett större område. Dubbdäcken behövs för att ge alla grepp på is, inte minst de som kör odubbat. Mer behöver knappast sägas.

Ett skrämmande TV-program igår på TV1 (Dox: Underkastelsen) visar att det finns andra mycket, mycket allvarliga problem att ta itu med vad gäller människans överlevnad på sikt tack vare alla kemikalier som sprids, inte minst genom användning av plast, läkemedel mm mm. Efter att ha sett programmet så börjar man fundera på hur mänskligheten kommer att utvecklas. Kemikalierna påverkar våra gener med konsekvenser som idag är svåra att överblicka. Jag tänker på våra barnbarn och det vi har utsatt dom för. Som små stoppar de allt i munnen utan att vi kan göra något. Dessa problem borde forskarna jobba med istället för att motverka trafiksäkerheten.

Dags att ta av vinterdäcken

2011-04-10T09:59:00.003+02:00

Observera att jag skriver "Dags att ta av vinterdäcken". Inte bara dubbdäcken. Vinterdäck är konstruerade för att användas på vintern och sommardäck på sommaren.

Gummit i vinterdäckets slitbana är anpassat för att ge bästa möjliga grepp på is och snö. Det innebär vissa kompromisser med andra egenskaper. Våtgreppet och köregenskaper är de egenskaper som påverkas mest.

Sommardäck kan bullra
Själv bytte jag till sommardäck häromdagen. Trots att jag körde på dubbdäck innan så upplevde jag övergången till sommardäck som en smärre chock. Vinterdäckens mjukhet hade bytts mot ett hårt däck som bullrar kraftigt och på grund av däckens bredd (245/40R18) så spårar bilen i spåren som finns i vägbanan. Spåren är inte i första hand de som kombinationen dålig beläggningskvalitet och dubbdäck orsakar, utan de som orsakas av den tunga trafiken. De är svårare att se och undvika. Särskilt nu när tjälen går ur marken, så är de extra djupa.

Sommardäcken följde med bilen när jag köpte den och de är ganska slitna, det återstår sådär 3-4 mm så jag funderar på att skaffa nya. Jag tror det får bli ett smalare däck med lite högre profil. 225/45R18 skulle kunna passa, det skiljer bara 0,9 % i rullomkrets, alltså lite större. Det är bara 3 mm på radien, vilket är mindre än det man sliter bort.

Slita ut gamla vinterdäck
Vintertid bör man ha minst 4-5 mm mönsterdjup, men skall man slänga däck med 5 mm kvarvarande mönster? De flesta tycker nog inte det. Alltså kan man slita ut de gamla vinterdäcken på sommaren och köpa nya vinterdäck till hösten. Dubbarna måste man naturligtvis plocka bort i dubbdäck. Samtidigt måste man vara medveten om att man har ett däck med klart sämre köregenskaper när det blir varmt ute och längre bromssträcka vid regn. Men det är inte förbjudet att köra odubbade vinterdäck sommartid.

DN SvD GP

Vad var det jag sa'?

2011-03-07T22:15:00.002+01:00

Det stora Aphekomstudien inom EU, där professor Bertil Forsberg, Umeå universitet, har lett den svenska delen av undersökningen, visar nu äntligen att det är avgaserna som är det stora problemet när det gäller olika sorters sjukdomar i luftvägarna och även hjärtkärlsjukdomar. Artikeln finns i Aftonbladet.

Städer som Bukarest, Rom och Aten, där det inte förekommer ett enda dubbdäck, är bland de värsta platserna när det gäller luftföroreningar från trafiken. För Stockholms del har vi så pass ren luft, som ligger inom normerna vad gäller de ultrafina partiklarna, att forskarna inte kunde hitta någon skillnad när de räknade på påverkan av livslängden. Antagligen må Hornsgatan m fl gator undantas eftersom trafikmängderna där skapar problem. På Hornsgatan kan det finnas då och då över 100 miljoner små partiklar per liter luft. Tänk på det nästa gång Du går utefter en hårt trafikerad gata. Inte underligt att mer än 500 barn, som bor nära hårt trafikerade gator i Stockholm har astma på grund av luftföroreningar. Partiklarna kommer inte från dubbdäck!

Det är dags att politikerna som har inriktat all sin kraft mot dubbdäcken börjar förstå vad det egentligen är fråga om och slutar ödsla energi på att minska trafiksäkerheten vintertid genom att förbjuda dubbdäck.

Kräv däck efter förhållanden

2011-03-05T15:12:00.004+01:00

Med anledning av dagens artikel i SvD Brännpunkt vill jag gärna framföra nedanstående synpunkter.

Det är idag tillåtet att använda dubbdäck även på tunga fordon, men av olika skäl är det ytterst sällsynt att det görs. En av orsakerna kan vara att dagens regler för dubbdäck för tunga fordon är sådana att det är knappt lönt att kosta på dubbar. Dubbarna för tunga fordons däck får nämligen inte väga mer än 3 gram. En så liten dubb i ett stort däck för en lastbil eller buss gör mycket liten verkan i förhållande till de stora krafter det är frågan om på stora fordon. Bättre är i så fall att välja riktiga vinterdäck istället för de vanliga däcken som oftast används året runt.

Vissa typer av tunga fordon borde ha dubbdäck. Ett bra exempel är ledbussar, som blir allt mer vanliga i storstäderna. De är fantastiska på sitt sätt, men när det blir riktigt halt ute på vintern får de stora problem om de inte har riktigt bra utrustning. Risken för att det bakre ledet på bussen skall ge sig iväg är stor om däcken inte klarar av att hålla emot de stora sidkrafter som uppstår. Andra exempel kan vara timmerbilar som ofta kör på extremt hala vägar med stora laster. I övrigt är det mycket tveksamt om tunga fordon skall ha dubbade däck.

Bäst vore om man gjorde som i Norge och kräver utrustning efter väglaget. Om en tung lastbil eller buss glider av vägen borde ägaren ställas till svars om däckutrustningen inte klarar de förhållanden som råder. Här har även försäkringsbolagen en uppgift.

Det är således inte fråga om att kräva att tunga fordon skall köra på dubbade däck. Om de måste göra det så är risken stor att vägslitaget ökar så mycket att myndigheterna tvingas till åtgärder som gagnar varken person- eller lastbils/busstrafiken.

Bra men inte lätt

2011-02-17T19:45:00.002+01:00

Infrastrukturministern vill lagstifta om vinterdäck för tunga fordon. Det är bra med tanke på alla problem med tunga fordon vid vinterväglag. Problemet är dock inte så enkelt som det först kanske verkar vara. En personbil har bara fyra hjul. Där är det enkelt att säga att alla fyra däck skall vara av en viss typ.

Tunga fordon kan se ut nästan hur som helst med många olika axelkombinationer. Vad tänker man sig här? Skall det bara vara vinterdäck på dragbilens styr- och drivaxel? I så fall har man problem med släpet. När det blir halt och bilen vill gå en väg så vill släpet sannolikt gå en annan. Det finns en fin bild på detta i senaste numret av tidningen Motor.

Kanske Infrastrukturministern har börjat förstå att det räcker inte med kravet på minst 5 mm mönsterdjup. Det viktigaste för ett däcks vinteregenskaper är egenskaperna hos slitbanans gummi. Fel gummiblandning ger visserligen väldigt höga miltal, något som åkarna helst vill ha, men mycket dåligt grepp på snö och is. Det är bara att välja.

Här krävs en hel del tankearbete tillsammans med däcktillverkarna för att hitta en bra lösning. Idag ser yrkestrafiken mest till ekonomin, alltså hur länge däcken håller innan de är utslitna. Nu måste de börja tänka på säkerheten vintertid. Det kan också bli ett bra argument gentemot kunderna. Särskilt viktigt är detta för busstrafik där personbefordran innebär stora säkerhetsrisker om inte fordonet är rätt utrustat.

DN SvD

Uppdrag Granskning om PM10 och nano

2011-02-17T10:21:00.002+01:00

Uppdrag granskning den 16e februari handlar om nanopartiklar, alltså partiklar med en storlek där 1 nanometer är 0,000000001 m, eller en miljarddels meter. Ett mycket intressant inslag i programmet handlar om dubbdäck. Politiker har beslutat om dubbförbud på enskilda gator i Stockholm, Uppsala och Göteborg på grund av att dubbdäcken orsakar partiklar som svävar upp i luften. Men, dessa partiklar handlar huvudsakligen om PM10, alltså en storlek 10 000 gånger så stora som nanopartiklarna.

Programmet börjar handla om dubbdäck efter cirka 14 minuter. I programmet intervjuas Magnus Svartengren,forskare hos Karolinska Institutet. Han förklarar att EUs gränser på luftpartiklar som handlar om PM10 utgår ifrån vikten på partiklarna. Man visar mycket pedagogiskt i programmet hur ytan på en partikel ökas genom att dela ett äpple. Varje gång man delar äpplet så uppstår nya ytor. Det är således nanopartiklarnas stora ytor som är problemet och man kommer inte åt detta genom att mäta vikten. Detta har jag påpekat tidigare, men det är först nu som forskarna börjar tala om detta offentligt.

Nanopartiklar i uteluften på hårt trafikerade gator kommer huvudsakligen från förbränning (avgaser mm), men kanske också andra källor såsom bromsbelägg och långvägstransporterade partiklar utifrån. Huruvida dubbdäck producerar nanopartiklar är inte bevisat, däremot vet man att de producerar en viss mängd PM10-partiklar som är långtifrån lika farliga som nanopartiklarna.

Politikerna satsar således sitt krut på fel sak. Det är nanopartiklarna som är farliga och inte i första hand de betydligt större PM10. På grund av dubbdäcksförbudet på Hornsgatan i Stockholm har trafiken minskat. Det bidrar till bättre luft även vad gäller nanopartiklar, men risken är att partikelmängden i staden ökar totalt eftersom de som behåller sina dubbdäck tvingas ta omvägar på andra gator.

Politiker bakom utredning

2011-02-16T21:41:00.002+01:00

Enligt en artikel i Motormagasinet är två riksdagsmän, Ulf Berg (M) och Lars Beckman (M) bakom frågan som har ställts om vad dubbförbud och minskning av dubbdäck i trafiken i Norge har betytt för hälsan. Jag skriver om denna utredning i gårdagens blogg.

Lars Beckman och Ulf Berg har båda engagerat sig i hög grad för rätten att använda dubbdäck utan speciella restriktioner i form av lokala eller andra förbud eller inskränkningar.

Helsingfors stad har visat klart och tydligt att det går att minska PM10-halterna inne i Helsingfors och på så vis komma under EU:s gränser. I Sverige har vi inte ens brytt oss om att söka dispens för att få mer tid att lösa problemen på ett bra sätt. Nej, här gäller bara den för en del politiker enkla vägen: dubbförbud. Konsekvenserna struntar man i.

Berg och Beckman har däremot insett att dubbförbud är ingen bra lösning. Bra jobbat!

SvD DN GP

dubbdäck gäller

2011-02-15T17:53:00.002+01:00

I ett PM från Riksdagens utredningstjänst konstatera man att det saknas bevis för att dubbdäck är så farliga som en del gärna vill påstå. De skriver ordagrant:-

-Det går alltså inte att säga något i stil med "när dubbdäcksanvändningen minskar med x procent förbättras hälsotillståndet si och så mycket, eller minskar antalet relaterade dödsfall si och så mycket"-

Jag har läst hela PM:t och ger här mitt sammandrag av den i tio punkter:-

1. utredningen behandlar endast frågan om luftpartiklar, ingenting om säkerhetsaspekten
2. slutsatsen är att det finns inga studier som visar om minskningen av dubbdäcksanvändning som skett genom avgifter har mätbara positiva effekter
3. den enda klara norska erfarenheten är att avgifter har minskat andelen dubbdäck kraftigt i Oslo, Bergen och Trondheim. Inga hälsoeffekter har rapporterats eftersom man inte kunnat skilja effekten av partiklar från dubbdäck från övriga föroreningar
4. inte heller i Sverige finns några indikationer på ett kvantifierat gränsvärde under vilket partiklar orsakade av dubbdäckens slitage på vägbanan kan anses skadliga
5. det råder således oklarhet om partiklarnas hälsoeffekter, samt vilken effekt en minskning av dubbdäcksandelen ger
6. forskarna fortsätter att rekommendera försiktighetsprincipen (i brist på bevis)
7. dubbdäck är bara en av flera källor och inte nödvändigtvis den största källan till farliga utsläpp
8. Karolinska Institutet anger att partiklar i tunnelbanan ger mycket mer skador på cellernas DNA (jämfört med gatumiljö), men de anger samtidigt att partiklar från gatumiljö ger störst inflammatorisk effekt i odlade celler
9. anledningen till dubbdäcksförbudet på Hornsgatan anges vara att komma under EU's gränsvärden max 35 överskridanden
10. forskare vid VTI ifrågasätter hur verkningsfullt det är med dubbförbudet på Hornsgatan ur miljösynpunkt. Bilister med dubbdäck väljer andra oftast andra längre resvägar

Frågan är om beslut om ytterligare begränsningar av dubbdäck kan tas utifrån denna totala brist på bevis om partiklars påstådda farlighet. Det var intressant att notera att i Norge är det många (30 %) som struntar i att betala avgiften. På Hornsgatan är det fortfarande cirka 40 % som kör med dubbdäck enligt uppgift.

Karolinska Institutet har på uppdrag av Socialstyrelsen utkommit med en rapport "Miljöhälsa 2009" som ligger till grund för PM:t från Riksdagens utredningstjänst. Orsaken till utredningstjänstens PM var frågor huruvida avgifter i Norge samt dubbdäcksförbud i Stockholm (Hornsgatan)och Uppsala (Kungsgatan) har givit mätbara positiva hälsoeffekter. Svaret är ett enkelt nej, man har inga sådana resultat.

SvD DN GP

Självklar prioritering?

2011-02-12T19:17:00.003+01:00

I en artikel i Aftonbladet säger verksamhetschefen på ortopeden hos Karolinska att det är självklart att man får prioritera att ta hand om halkolycksfall, vilket drabbar planerade operationer som då ibland måste skjutas upp.

Är det verkligen så självklart att sådana halkolycksfall skall prioriteras? De som halkar gör det oftast på grund av sin egen oförsiktighet. Det finns bra vinterskor och det finns broddar, dubb mm. Risken att halka då man har sådant på fötterna är mycket liten.

Frågan är om den hårt ansträngda sjukvården skall behöva ta hand om alla halkolyckor utan att kräva ersättning för vården. Det löses lätt genom att man tecknar en olycksfallsförsäkring i hemförsäkringen (vilket många redan har!).

Envisas man att springa ut med motsvarande sommardäck under fötterna får man väl ändå skylla sig själv. Det är lag på att använda vinterdäck vid vinterväglag. Nu är det knappast möjligt att lagstifta om att man skall ha vinterutrustning under fötterna vid vinterväglag, men en kampanj vore inte så dumt, istället för idiotiska kampanjer om att man skall köra odubbat (på bilen alltså).

Ledbussar behöver dubbdäck

2011-02-11T09:15:00.004+01:00

Busslinjer helt inställda i Stockholm! Som jag har tidigare påpekat flera gånger behöver åtminstone ledbussar dubbdäck på den bakersta axeln, kanske även drivaxeln.

Dubbdäck ruggar för alla, även den tunga trafiken och särskilt i områden som Hornsgatan där dubbdäck är förbjudna blir det extra halt om inte kommunen lyckas få bort all snö och is.

Denna vinter har klart visat att dubbdäck behövs och politikers, myndigheters och vissa forskares försök att få bort dubbdäcken har nog inte övertygat flertalet bilister som vill ta sig fram på ett hyfsat säkert sätt. Antisladdsystem ersätter definitivt inte dubb och kan i vissa lägen ge en falsk övertro på körbarhet.

Stirling

2011-02-06T17:28:00.005+01:00

Efter en rejäl vinter, som ännu inte är slut, även om det är lite mildare just nu (det märks på elräkningen), är det inte många som debatterar om dubbdäckens vara eller inte vara. Vintern har visat att dubbdäcken behövs för att alla trafikanter skall ta sig fram på ett säkert sätt, även de med odubbade däck,särskilt tunga fordon men också de som har ett antisladdsystem (Trafikverket försöker få folk att tro att har man bara ett antisladdsystem så behöver man inte dubbdäck).

Jag har haft ett litet projekt igång med en byggsats jag fick i julklapp. En Stirlingmotor som går på värmen från uppkokat vatten. Den går en stund, sedan måste man tillföra mer värme.

Test av skodubb

2011-01-23T19:20:00.003+01:00

Robert Collin har testat olika lösningar för att förbättra greppet när man går. Han gjorde det i en brant backe ner mot Hornsgatan, den beryktade gatan för dubbförbud på fordon (ej cyklar). Kolla Aftonbladets film här om Du inte redan klickade i början av artikeln.

Sommardäcken, hans fina skor köpta i Bologna, var praktiskt taget helt utan friktion. Ändå finns det folk som går ut med sådana skor på vintern. Man får hoppas att de inte är så dumma att de kör på sommardäck också på vintern.

Själv har jag ett slirskydd att sätta på hälen, som jag har använt i flera år efter min vådliga olycka. Robert tyckte inte om dessa eftersom de släppte när han skulle trycka på uppför backen. Jag har dock lärt mig att gå med dem på rätt sätt och de funkar utmärkt. Men så är han kritisk bil- och däcktestare.

SvD har en uppföljande artikel om hur man som gående klarar sig mot halka.

Dubbat naturligtvis!

2011-01-19T21:02:00.003+01:00

SvD ställer frågan hur man tar sig fram när det är halt. Eftersom jag bröt armen för ett par år sedan när jag föll pladask på en isfläck så svarar jag "Dubbat naturligtvis".

För mig är det lika naturligt att ha dubbar under skorna som i däcken på bilen. På fötterna märker man fantastiskt väl vilken nytta dubbarna gör. Det räcker att hälen har dubbat för att man inte skall glida i fel riktning.

Dubbar ökar friktionen med runt det dubbla på hal is och det kan betyda allt. Förlorar man fotfästet så är det ett ögonblicks verk att falla handlöst i gatan. Jag gjorde det för ett par år sedan. Resultatet syns på bilden här ovan.

På bilen är det otillåtet att använda sommardäck vid vinterväglag. Egentligen borde det finnas samma krav på fotgängare. Riktiga vinterskor och helst dubbat. Att gå omkring med seglarskor på vintern är helt förkastligt.

Alla tjänar på dubbdäck

2011-01-11T20:16:00.002+01:00

Expressens nätbilaga har en lång artikel idag om dubbdäck och att de river upp känslorna. Artikeln är ganska vederhäftig, men har några påståenden som bör bemötas.

Särskilt det som sägs på slutet om att på bilar med antisladd system är däcken av underordnad betydelse. Detta är inte riktigt, men kommer från Claes Tingvall, Trafikverket, som har sagt detta tidigare. Tidigare i samma artikel säger Gudrun Öberg mycket riktigt att antisladdsystem är beroende av att däcken har ett visst väggrepp. Om det är blankis ute och däcken är odubbade har man garanterat knappt något grepp alls. Då hjälper det inte mycket med ett antisladdsystem. Tvärtom kan föraren luras att tro att bilens system klarar av en svår situation. Däremot med dubbdäck kan greppet vara dubbelt så stort.

Det är intressant att notera i Expressens fråga om man vill ha dubbat eller odubbat så svarar 93 % dubbdäck och endast 7 % odubbat av vid tillfället 737 svarande personer.

dubbdäcksväder

2011-01-09T17:41:00.003+01:00

Det mest extrema dubbdäcksväder har nu uppstått i Sverige. Över stora delar av Sverige hindras trafiken, särskilt de som inte har tillräckligt bra däck, att köra vidare. Det skall mycket till att lastbilschaufförer skall stanna på grund av halka.

Dubbdäck finns inte bara för väder som detta, utan mer för det vanliga vinterväglaget, som finns hela vintern. Alltid är det halt någonstans om temperaturen är runt eller under nollan.

När det är så halt som har rapporterats nu så rör det sig om en friktionskoefficent på cirka 0,1, kanske ännu lägre. Kör en lastbil i 80 km/t så behöver den minst 300 meter inklusive reaktionstid för att stanna. Då är risken stor att man hamnar i diket innan det stannar på vägen.

dubbade ruggar för odubbade

2011-01-08T12:25:00.002+01:00

Vi som kör dubbat ruggar för de som har vågat välja odubbade däck i dessa halkiga tider. Väderlekstjänsten varnar återigen för svår ishalka särskilt i södra Sverige på grund av snabba temperaturväxlingar runt noll och regn på kalla vägbanor.

Dubbade däck kan ha upp till det dubbla greppet på blankis jämfört med odubbat. Sommardäck skall vi bara inte tala om, men de är ju inte tillåtna vid vinterväglag.

Det finns såväl direkta som indirekta fördelar med dubbdäck.

Direkta fördelar
Ökar greppet på is för den som kör dubbat.
Ger en säkerhetskänsla hos den som kör, som i sin tur ger en mer avspänd körning. I en kritisk situation kan detta ha stor betydelse.

Indirekta fördelar
Dubbdäck ruggar isen för gummit i däcket, vilket förbättrar greppet såväl det egna dubbade däcket som för andra som kör odubbat.
Dubbdäck monteras av på våren då man monterar åter sina sommardäck. Sommardäcken är anpassade för bra grepp sommartid, särskilt på våta vägbanor.
Dubbdäck förhindrar således att man kör med vinterdäcken sommartid, vilket kan vara trafikfarligt. De som kör odubbade vinterdäck och inte bryr sig om att byta till vinterdäck på våren gör sig själva en björntjänst genom att slita ut vinterdäcken i förtid, samt får betydligt sämre grepp på våta vägbanor sommartid. Dessutom försämras bilens körstabilitet.

Halare i rondeller

2010-12-27T18:30:00.003+01:00

Varför är det halare i rondeller frågar en del ibland. Under den senaste tiden har man märkt att det har varit svår halka på vägen även om vägen ser fin ut. Det beror på den stränga kylan i kombination med ett ständigt nedfall av små iskristaller och ibland en hög luftfuktighet.

Men i rondeller upplever man att det är ännu halare. Det är det också sannolikt, även om man märker halkan väl på vägen när man skall accelerera iväg från rondellen. Svaret är att när bilarna svänger i rondellen och då framförallt alla odubbade fordon, inte minst bussar och lastbilar, så glider däcken lite i sidled av körningen i en ganska snäv sväng. Gummit i däcket polerar isen och halkan ökar. Kör man bakom en lastbil med släp med kanske 6-7 axlar så blir det mycket märkbart. Då är det skönt att ha dubbade däck så att man själv inte glider ut med risk att krocka med bilar som väntar på att få köra in i rondellen.

Återigen gör de som kör dubbat nytta för de som valt att köra odubbat.

I SvD skriver man om att det är många avåkningar i Skåne. Det hänger säkert samman med, inte bara det svåra väglaget, utan även det faktum att där är det bara 40 av 100 personbilar i Skåne som har dubbade däck. Sedan tillkommer alla bussar och lastbilar som halkar ikring och polerar vägbanan.

Denna och förra vinterns erfarenheter måste leda till att Trafikverket funderar på nya regler för vinterdäck på tunga fordon. Det är dags, vi vet ännu inte hur nästa vinter kommer att se ut.

lastbilar behöver också vinterdäck

2010-12-18T17:11:00.004+01:00

Denna vinter visar det sig varje dag det kommer snö att lastbilar och bussar kanar av vägen, en del med allvarliga följder.

Halkan fortsätter den 19 december. Kanske borde Trafikverket införa särskilda hastighetsbegränsningar nu till jul och Nyårshelgerna när många ovana bilförare skall ge sig ut på vägarna. Sänk hastigheterna allmänt med 10 km/t. Ingen lastbilstrafik på Julafton och Nyårsafton! Radikala förslag kanske, men något borde göras som en markering för bilisterna.

I Svds tidning idag fanns en bild på en SL ledbuss som låg i diket med hela fronten intryckt. Ledbussar borde överhuvudtaget inte användas vid svårt vinterväglag. Bussar med skolbarn är ibland inblandade i olyckor.

SvD buss i Gnesta. SvD buss i Östersund.

När skall Trafikverket ta sig samman och kräva vinterdäck på bussar och lastbilar? I Tyskland är det numera krav på vinterdäck på tunga fordons drivaxel, alltid något. I Sverige tycker Trafikverket att det räcker med 5 mm mönsterdjup. Men det är inte mönsterdjupet som är betydelsefullt.

Nu behövs dubbdäck!

2010-12-11T09:51:00.003+01:00

Varje år får vi perioder då det blir underkylt regn, så kallad svartis. Nu varnar man för det i södra Sverige. På Rv 40 var det glashalt nu på morgonen. I år är det inte bara en tillfällighet, utan vägarna har varit hala en lång period.

Härom morgonen åkte jag tur och retur Värnamo. Asfalten var framme i spåren, men det var halt så det förslog. Ändå blev jag snart upphunnen av en 24-meters tradare som lyste ilsket i bakrutan bara några meter bakom. Den tunga trafiken verkar inte känna av halkan, men det kanske är därför dom åker av vägen då och då och lasten sprids över markerna, ibland farlig last, ibland begärligt gods.

När jag behövde bromsa före avfarter och rondeller ute på landsvägen så kände jag och hörde hur dubbarna bet i isen och vägbanan. Jag tänkte på att nu gör jag nytta för de som kommer efter mig med odubbade däck. Det tänker inte de på som vill ha bort dubbdäcken. De använder Sveriges brist på att göra något åt partiklar i luften som kommer från alla möjliga källor till att försöka förbjuda dubbdäck. Konsekvenserna tänker de inte på. I Helsingfors, en stad med mer dubbdäck än Stockholm, har man lyckats klara EUs normer för PM10-partiklar sedan fyra år tillbaka. I Sverige gör man ingenting. Man skyller på att några försök med konventionell sopning inte ger önskade resultat.

Se också Aftonbladet.

Bättre än förbud

2010-12-06T10:57:00.004+01:00

I DN idag skriver tre representanter för Centerpartiet i en debattartikel om att dubbdäck inte skall förbjudas utan istället beläggas med en avgift.

Jag har skrivit en ingående artikel om spelet om dubbdäck på sidorna 21 - 23 i denna tidning.

Min grundinställning är att en avgift är orättvis. Varför skall de som skapar grepp för andra som väljer att köra odubbat straffas för det?

Å andra sidan kan man resonera att, om man nu har gett sig den på att antingen helt få bort dubbdäcken, alternativt minska andelen dubbdäck i trafiken, så är en avgift bättre än ett förbud. Regeringen lär just nu sitta och fila på förslag till miljözoner där dubbförbud kan implementeras som ett tillägg, beroende på varje enskild kommuns behov.

Om dubbförbud införs i till exempel hela Stockholms innerstad så kommer det att få allvarliga konsekvenser för trafiksäkerheten, inte bara i Stockholm, utan även vida omkring. Samma i Göteborg, Linköping, Norrköping m fl städer. Dessutom kan det ha en påverkan på handeln i Stockholm vintertid.

När det gäller avgiftens storlek sägs ingenting i debattartikeln. I Norge har man valt extremt höga avgifter, motsvarande kostnaden för ett nytt däck varje år. Sådana avgifter är mycket orättvisa och bör absolut undvikas i Sverige. Avgiften skall utgöra en markering och eftersom det kan vara svårt att följa den norska modellen där avgiften bara gäller i vissa storstäder där man har infört biltullar, kan man tänka sig en avgift för alla som använder dubbdäck, men begränsa den till någon hundralapp.

Artikeln öppnar upp för en fortsatt debatt. Vi får hoppas att inte regeringen hinner före med förslaget om miljözoner med möjlighet till dubbförbud. Det vore katastrof.

Järnvägar!!

2010-12-03T12:54:00.003+01:00

Gårdagens debatt i SVT1 om järnvägens problem var en diskussion utan egentlig betydelse för problemens lösning. Det grundläggande problemet är politikernas beslut på 60-talet och framåt att lägga ner järnvägsdelar. Folk åkte ju inte tåg utan tog bilen, det var bilens utveckling som betydde något för folkets möjligheter att utnyttja sin fritid.

Vad hjälper det att X2000 kan rulla i 200 km/t om det inte finns banor för alla tåg? Skattepengar som har tagits in på bilarna har gått till den sociala välfärden. Där ligger vi långt fram idag. Infrastrukturerna, såväl järnvägar som bilvägar har inte alls fått den del de skulle ha haft för att förvalta arvet samt bygga vidare i nödvändig takt. Nu krävs enorma satsningar om vi skall lösa morgondagens trafik både på räls och på väg. Vi är tyvärr alldeles för mycket påverkade av miljöhänsyn för att vi skall kunna ta vettiga och snabba beslut. I ett så glesbefolkat stort land som Sverige krävs en noggrann analys för att pengarna skall användas på rätt sätt.

I debatten nämndes också frågan om vinterdäck på tunga fordon. Det var bara lastbilar som det talades om, men minst lika viktigt är bussar, som ju är för personbefordran. En lastbilschaffis var inne på rätt spår när han talade om vikten att ha vinterdäck på bilen. Gunnar Malm, GD på Trafikverket visste tyvärr inte riktigt vad han pratade om när han sa att man skulle fortsätta på linjen med 5 mm krav. Vad hjälper det om däcken inte är avsedda för vinterväglag? Det som betyder mest är gummiblandningen i däckets slitbana, inte mönsterdjupet eller ens mönsterutformningen.

Den stora frågan nu är vilket parti man skall rösta på för att få en sund utveckling av infrastrukturen i framtiden.

I Norge funderar man på datumtrafik i storstäderna på grund av dålig luft. Det märkvärdiga är att man skyller återigen på dubbdäck trots att de har så lite som 13 % dubbdäck i Oslo t ex. Helt löjligt! Det är som jag alltid har sagt att den dåliga luften beror inte på dubbdäcken utan på att det är för mycket trafik överhuvudtaget.

har de inget ansvar?

2010-12-01T17:20:00.003+01:00

Uppgiften om att Göteborgspolisen kör omkring med sommardäck på vinterväglag är helt otrolig.

Vet inte de ansvariga inom polisen hur det är att köra med sommardäck på is och snö? Hur har de det på den egna bilen?

På sommardäck blir bilen svårkörd och instabil, förutom att bromssträckor kan bli väldigt långa. Tänk om poliserna behöver stanna plötsligt vid ett övergångsställe och istället kör över någon, ett barn. Vem tar ansvaret?

Den första snön kom redan i oktober så de har haft god tid på sig att byta. Däckbyte borde vara en planerad åtgärd som görs oavsett datum om vädret kräver det.

tillåtet med sommardäck ännu

2010-11-28T17:53:00.004+01:00

Vintern fortsätter. Man skulle kunna tro att vi är framme i februari, men fortfarande är det tillåtet att köra med sommardäck!

50 trafikolyckor rapporterade i Stockholm!

På onsdag den 1 december blir det obligatoriskt att använda vinterdäck i hela landet, helt enkelt därför att det lär råda vinterväglag i hela landet just nu. Att inte kräva vinterdäck förrän 1 december och samtidigt säga att det gäller vid vinterväglag är ologiskt. Hur kan det komma sig att det är tillåtet att köra med sommardäck vid vinterväglag den 30 november eller den 1 oktober för den delen?

Min uppmaning till Trafikverket är att se över kraven för vinterdäck på såväl personbilar som på tunga fordon. Det vore fullt rimligt att kräva vinterdäck vid vinterväglag, utan några datumgränser.

Just nu får man vara glad att det finns de som kör med dubbdäck så att de hjälper till att rugga isen, som på sina ställen kan vara riktigt hal.

Lastbilar körs för fort

2010-11-25T20:28:00.003+01:00

Med tanke på deras däckutrustning kör de flesta lastbilar alldeles för fort vintertid.

Jag fick tillfälle att själv köra en modern lastbil med släp lastad till 60 ton igår. Lastbilarna har idag en fantastisk fin komfort och jag kan förstå att det kan gå för fort ibland. Automatisk växellåda, över 700 hästar och alla möjliga elektroniska hjälpmedel finns, men hur är det den dagen åkaren skall montera nya däck? Väljer han de bästa däcken för årstiden eller är det bara ekonomin som styr?

Sommardäck, som nästan alltid används på släppositioner och ofta både fram och på drivhjul, har ett alldeles för dåligt grepp på isigt väglag. Det är underligt att Trafikverket inte gör något åt den tunga trafiken. De får ju problem varje vinter och inte bara lastbilar, även bussar som ju är för personbefordran. Där borde kraven vara ännu högre.

Dags att göra något, det här är säkert inte den sista riktiga vintern, trots alla forskares uttalanden om att vi skall få sydeuropas klimat.

busväder, inte bussväder

2010-11-23T20:56:00.005+01:00

Bussar blåser ibland av vägen! Det kom en vindpust säger dom, helt otroligt, vad har dom för däck som inte kan hålla dom kvar på vägen. Tyvärr kör ofta den tunga trafiken med däck som inte är anpassade för riktigt vinterväder. För bussar borde det finnas krav på att de förses med godkända vinterdäck (sådana finns ännu inte). Aftonbladet. Se också denna video om flera lastbilar som blåst av vägen. Vad har dom för däck får man fråga sig?

Jag skall till Göteborg tidigt imorgon bittida även om det är busväder (inte bussväder). Tack vare att jag kör med bra dubbade vinterdäck så ruggar jag åt de som vågar köra odubbat (på en del politikers och myndighetspersoners inrådan). Det gläder mig att jag kan bidra till deras säkerhet. Gonatt!

Dubbdäck gör mest nytta i söder

2010-11-21T12:07:00.002+01:00

Uppgiften om att norrlänningar har upp till 90 % dubbdäcksandel visar att när man ofta kör på isbelagda vägar så behöver man det extra grepp som dubbdäck ger. Aftonbladet. GP. UNT.

Ändå är det så att dubbdäcken gör minst lika stor nytta i söder, om inte större. I södra Sverige ligger ofta temperaturen och svänger runt fryspunkten, vilket gör att is, ibland svart is som inte syns på ren asfalt, kan uppstå med stor överraskningseffekt.

Dessutom har dubbdäcken en ruggingseffekt på isen som är ännu viktigare i södra Sverige eftersom fler kör odubbat.

Odubbade däck polerar isen när de glider eller spinner på isen och det blir bara halare för de som kommer efter.

Vid mycket låga temperaturer, som kan förekomma oftare i norr, kan odubbade däck ha lika bra grepp som dubbade däck. Därför kan man kanske säga att det fungerar bättre med odubbat i norr än i söder! Men norrlänningarna kör nog vidare på sina dubbade däck.

Förbjud sommardäck vid vinterväglag!

2010-11-09T21:26:00.005+01:00

Kravet på vinterdäck som gäller från 1 december är naturligtvis helt fel. Det borde varje sunt tänkande människa som sysslar med trafiksäkerhet inse. Sommardäck på snö och is gör bilen nästan helt okontrollerbar. Dagligen rapporterar tidningarna om kaos ute på vägarna.

Istället borde kravet gälla från 1 oktober. Då skulle dessutom gummiverkstäderna få det lite lugnare. Nu väntar många bilister på att snön skall komma och sedan kräver de att gummiverkstaden snabbt monterar deras vinterdäck, trots att det står långa köer utanför.

Sommardäcksförbudet vintertid skall naturligtvis också gälla bussar. De används ju för personbefordran.

Tillägg kl 23 den 10e: Dubbdäcksväder igen i Stockholmsområdet!

ställ in ledbussarna

2010-11-08T13:02:00.005+01:00

SvD skriver om kaos som väntas i trafiken på grund av vinterväder. En ny varning från SMHI på morgonen den 9e.

Ledbussar är inte gjorda för att klara svårt vinterväglag, i varje fall inte utan riktiga vinterdäck och förmodligen även dubbdäck på den bakersta axeln. Även vanliga bussar skall ha riktiga vinterdäck. De är till för personbefordran och därmed krävs en god säkerhet även vintertid. Dessutom, om politikerna vill att allt fler skall använda kollektiva transporter så måste de också se till att bussarna går i tid.

Men allt handlar väl bara om statens, kommunernas och företagares ekonomi, inte säkerhet och god framkomlighet.

Riksdagsmotioner om dubbdäck

2010-11-07T17:34:00.004+01:00

Det finns två motioner om dubbdäck som har lämnats in till Riksdagen. De skall behandlas av Trafikutskottet. Dessa är:-
1) Motion av Lars Beckman (M)
2) Motion av Ulf Berg (M)

Herrarna Beckman och Berg har skrivit en debattartikel som har tagits in i Ny Teknik och AutoMotorSport(tidningen).

Båda herrarna bor norr om Dalälven och oroar sig bland annat för alla som kommer söderifrån till Dalarna med dubbfria däck med fullastade bilar och polerar vägbanan vintertid. Det kan alltså bli väldigt mycket halare än vad det redan är när det snöar och fryser. Att sprida sand är ju otänkbart eftersom det troligtvis leder till mer partiklar i luften än vad dubbdäcken producerar. Det kan bli långa resor i mycket låg hastighet med trötta barn och irriterade bilförare.

De som vill ha totalt dubbförbud i hela Stockholm har nog inte riktigt tänkt igenom konsekvenserna.

Man får inte glömma att problemet gäller hela Sverige om dubbförbud införs i miljözoner som en del vill.

Det blir intressant att följa vad Trafikutskottet kommer fram till.

Dubbade bilar måste köra på gågator

2010-11-05T19:40:00.002+01:00

Robert Collin skriver i Aftonbladet om en ny rapport som VTI i Linköping har publicerat, rapport nr R690 av Lena Nerhagen och Roger Pyddoke. Rapporten bekräftar det jag har sagt länge, dvs. att anklagelserna mot dubbdäcken om farlighet för hälsan är fel och att det är förbränningspartiklar som är de farliga, till och med livsfarliga.

Jag var i Uppsala häromdagen där man har dubbförbud på Kungsgatan, en gata som gå rakt igenom stan och där de flesta bilar kör när de skall in i centrum. Problemet för dubbade fordon är att de tvingas köra t ex på Dragarbrunnsgatan som delvis är en gågata. Där måste de trängas med gående och cyklister om vartannat. På flera håll har man ställt ut cykelställ och blomlådor i gatan för att göra det omöjligt för bilarna att mötas. Det är helt otroligt att de boende i Uppsala tolererar denna sorts terror från myndigheterna och politikerna. Att på detta sätt öka trafiken på gågatan samtidigt som man begränsar framkomligheten är helt sjukt.

Jag gick fram och tillbaka en bit på Kungsgatan där dubbdäcksförbud råder och kunde konstatera att det fanns en hel del bilar med dubbdäck. Visserligen står det på en tilläggsskylt att de boende får köra dubbat, men alla kan knappast ha varit boende. Samtidigt är det löjligt att boende får köra där, men inte andra. Logiken saknas.

Nej, återigen, politikerna har bestämt sig för att använda dubbförbud som ett verktyg för att minska vägslitaget, slippa kosta på bättre vägbeläggningar och samtidigt förhoppningsvis få ned PM10-halterna så att de klarar EU-kraven. Några andra åtgärder tänker de sig inte, trots de allvarliga konsekvenserna av dubbförbud:
1. ökad risk för dödsolyckor i trafiken
2. fler kommer att köra odubbat året om med sämre trafiksäkerhet året runt
3. sämre grepp för alla eftersom ruggningen från dubbdäcken försvinner

Bra ifrågasättande

2010-10-26T11:26:00.003+02:00

Ifrågasättandet av Trafikverkets intentioner är bra. Vid ett internationellt seminarium förra veckan i Stockholm deklarerade Stockholms chef för Miljöförvaltningen, Gunnar Söderholm att det fanns en enda anledning till att få bort dubbarna. Det är att kunna uppfylla EU:s krav på max 35 dagar per år med ett överskridande av nivån 50 mikrogram per kubikmeter PM10-partiklar.

Andra länder, som Finland har begärt anstånd, men inte Sverige. Det är det som är anledningen till att Sverige nu riskerar kraftiga böter. Finland har visat (presenterades vid det internationella mötet) att det går att nå goda resultat med andra medel än dubbförbud. I Stockholm har forskare och politiker tagit den enkla vägen. De förbjuder dubben och nu vill de ha bort dubben i hela Stockholm. Säkerheten i trafiken bryr de sig överhuvudtaget inte om. Alla får halka omkring med samma förutsättningar den dagen dubbarna är borta och inte river i isen. Du kanske säger - men det är barmark för det mesta. Ja, men den dagen det är isgata då blir det extremt halt. Man kan resonera på samma sätt om säkerhetsbältet. Det är så sällan jag krockar att jag behöver inte bältet.

Trafikverket vill ha bort dubbarna för att minska vägslitaget, inget annat. Dessutom kan man möjligen uppfylla EU:s krav även på den extrema gatan Hornsgatan i Stockholm.

Varför är Hornsgatan så extrem? Gatan är smal och omgiven av höga hus. Mätstationen ligger strax intill en gatukorsning med trafikljus och i en uppförsbacke där bilarna antingen bromsar eller accelererar. En värre plats är nog svår att hitta, även om liknande gator finns i Göteborg och Uppsala där man också numera har lokala dubbförbud. Denna gata använder myndigheter, forskare och politiker som en referens i dubbdäcksdebatten, där man egentligen borde tala om trafiksäkerhet istället.

Ishalka kräver dubbdäck - även på ledbussar

2010-10-23T11:57:00.005+02:00

Senaste nytt söndagen den 24e okt. Ännu större anledning att montera vinterdäcken om Du inte redan gjort det. Stanna annars hemma, eftersom sommardäck på ishalka är helt livsfarligt - bilen bara glider, det är bara dubbdäck som gäller.

Rapporterna om olyckor på grund av ishalka i samband med snöovädret över stora delar av Sverige duggar tätt. Det är inget snack. Väghållarna hinner inte åtgärda halkan, många bilister kör fortfarande med helt livsfarliga sommardäck i halkan och en del kör odubbat. De som kör odubbat måste lita på att de som kör dubbat ruggar isen åt dem.

Ledbussarna är närmast en skandal. Det är likadant varje vinter och bara att konstatera att ledbussar är mycket bra vid sommarväglag, men halka på vintern klarar de inte av. Egentligen borde även de förses, inte bara med riktiga vinterdäck, utan även med dubbdäck. Se även Aftonbladets artikel om busskaos.

Om politikerna vill att folk skall använda kollektiva transporter i större utsträckning, så måste de se till att de fungerar i alla väglag, inte bara sommartid.

Varför dubbdäck?

2010-10-14T22:53:00.003+02:00

I en debattartikel i Göteborgs Posten skriver representanter för branschen om dubbdäcksförbud med anledning av Göteborgs stads beslut att förbjuda dubbdäck på Odins Friggagatan. Men de skriver inget om varför dubbdäck bör finnas i trafiken. Det finns flera anledningar av vilka den viktigaste är den indirekta effekten, alltså att dubbdäcken skapar förutsättningar för dubbfria däck att få grepp på hal is. Utan dubbar så polerar gummit isen när däcket glider eller spinner och det blir ännu halare för efterföljande bilar.

En annan mycket viktig effekt är att dubbdäck innebär att vinterdäcken monteras av i mars/april och man sätter på sommardäck. Vinterdäck, framförallt dubbfria sådana som är mjukare än dubbdäck, fungerar dåligt på sommaren och bidrar till ökad risk för trafikolyckor sommartid. Risken är mycket stor att många bilister ser chansen att, helt lagligt, slippa däckbytet på våren och kör vidare på de dubbfria vinterdäcken med dåligt våtgrepp, sämre körstabilitet och livslängd som följd.

Debattartikeln berör däremot Trafikverkets egna resultat av studier av olyckor att dubbdäck minskar risken för dödliga olyckor med 42% jämfört med dubbfria däck. I snitt så innebär en dödsolycka i trafiken en förlust av 37 levnadsår. Tio färre olyckor på ett år som dubbdäck bidrar till innebär 370 sparade levnadsår per år.

Luftföroreningar på gatan, orsakade av många olika källor innebär enligt beräkningar att 100 liv förkortas med 2-3 månader per år. Det ger cirka 20 förlorade levnadsår, vilket är ingenting jämfört med 370 år som man kan spara tack vare dubbdäck. Dessutom är det så, för att vara lite cynisk, att livsförkortningen med 2-3 månader oftast sker hos äldre eller mycket sjuka personer, sällan hos helt friska individer, som kan vara fallet i en trafikolycka.

Frågan om dubbdäck eller ej är mycket komplicerad, men tyvärr har dubbdäck kommit att utmålas som både miljö- och hälsofarliga utan att man har en riktig grund för sina påståenden. Bakgrunden är helt enkelt att man vill spara in på vägunderhållet, men att skylla på miljö och hälsa är mycket mer verkningsfullt.

Snart dags för vinterdäcken

2010-10-11T22:05:00.003+02:00

Nu är snart vintern på väg.

Aftonbladet skriver om svarthalkan som inte syns.

Har Du kört med dubblösa vinterdäck under sommaren och tror att Du kommer att köra säkert under vintern så lever Du ännu farligare än vad Du gjorde under sommaren. Vinterdäck på sommaren är mjuka, har dåligt våtgrepp och slits ner onödigt fort. När vintern närmar sig så behöver man bra däck. Bäst är naturligtvis nya dubbdäck. De har ju heller inte fått slitas ner i onödan under sommarhalvåret även om dom har rullat redan en säsong förra vintern.

Man skall vara väl förberedd på vintern. Titta gärna över kylarvätskan, bromsvätskenivån och spolarvätskan, som bör bestå av minst 30, helst 40 % frysskydd. Om motoroljan är gammal bör även den bytas för motorns bästa och lägre bränsleförbrukning.

En borste i bilen är heller inte dumt att ha och har Du lädersäten bör Du ha sittdyna som reflekterar kroppsvärmen.

Lagen säger att däcken skall ha minst 3 mm 1 december till 31 mars vid vinterväglag. 3 mm är emellertid väldigt lite. Titta gärna på ett däck som bara har 3 mm mönsterdjup kvar, det ser nästan utslitet ut. Nej, minst 5 mm skall man ha vintertid. Jag skulle aldrig drömma om att ha mindre.

Till sist, montera vinterdäcken i god tid så att de hinner slitas på ytan lite innan den första snön och isbarken. Jo, en sak till, pumpa gärna i ett par hekto extra i vinterdäcken. När temperaturen går ner så sjunker också trycket.

Där ser man - dubbdäck behövs

2010-10-09T13:13:00.004+02:00

I DN skriver Ove Byström i en artikel från TT att dubbdäck är oslagbara när det halt ute och man cyklar på vintern. Med allt fler cyklister på gatorna vintertid är det nödvändigt att även bilarna kan styra undan och stanna i halkan så de inte kör på cyklisterna, som ibland är kända för att strunta i rött ljus. En del tycks vara helt okuuniga om reglerna vid övergångsställen - de cyklar bara rakt ut.

Dubbdäcksförbuden på enskilda gator i Stockholm, Uppsala och Göteborg är ett hot mot trafiksäkerheten. Ännu värre blir det om kommunerna tillåts att själva besluta om dubbdäcksförbud i miljözoner, som det finns förslag på.

Förbud är fel - dubbdäck behövs

2010-10-01T09:20:00.002+02:00

Skall enskilda kommuner få avgöra trafiksäkerheten i framtiden?
Transportstyrelsen har lämnat en utredning till Näringsdepartementet avseende införande av miljözoner och i samband med det möjligheten för kommuner att själva besluta om dubbdäcksförbud. Transportstyrelsen har själva konstaterat i utredningen att dubbdäcksförbud i områden kan ha konsekvenser för trafiksäkerheten som man idag inte kan överblicka. Nu vill man ge kommunerna bemyndigande att själva besluta om dubbdäcksförbud, trots att de saknar kompetens för att göra en helhetsbedömning av konsekvenserna. På detta sätt avhänder sig Transportstyrelsen en viktig del av ansvaret för trafiksäkerheten, såväl vinter- som sommartid.

Flera tidningar har artiklar om de lokala dubbförbud som gäller från och med idag 1 oktober. DN, SvD, GP, UNT, Aftonbladet. Bra är att man i Jönköping tagit sitt förnuft tillfånga och beslutat att inte införa dubbdäcksförbud på en gata.

TT helt fel ute om dubbdäck

2010-09-26T16:19:00.004+02:00

I en artikel den 26e september på di.se och svd.se undertecknat av TT, skriver man att tio liv i trafikolyckor sparas tack vare dubbdäck. Samtidigt skriver man att mångdubbelt fler liv, omkring ett hundratal kan räddas om dubbdäck förbjuds i städerna.

Jämförelsen är helt irrelevant eftersom varje trafikolycka enligt beräkningar hos Väg- och Transportforskningsinstitutet (VTI) i Linköping innebär 37 förlorade levnadsår.

När det gäller förlorade liv på grund av vägdamm (som produceras året runt av flera olika källor, inte bara dubbdäck), gäller att det berör i första hand äldre och/eller sjuka personer som dör en något för tidig död, enligt beräkningar hos VTI 2-3 månader.

37 år per trafikolycka i snitt
Tio liv gånger 37 år ger 370 förlorade liv, i många fall yngre människor och det gäller varje år!

100 gånger 2,5 månader ger drygt 20 år, oftast i slutet av livet. Visst är detta beklagligt, men kan ändå inte jämföras med effekten av dödsolyckor i trafiken.
Varje sunt tänkande människa förstår att jämförelsen är helt fel. Syftet med att göra en sådan jämförelse kan inte vara annat än att röra upp känslorna hos läsarna så att de väljer att övergå till odubbade däck istället för dubbdäck, samt att motivera eventuella ytterligare dubbdäcksförbud i städerna.

Jag har skrivit mer om detta på Newsmill. Jag har även skrivit ett mejl till TT och fått svar från redaktionen att de har skickat mitt mejl vidare till berörd journalist, som dock ännu inte har hört av sig.

Robert Collin Aftonbladet skriver om de tester som VTI gjorde i vintras med antisladdsystem med dubbade och odubbade däck. Resultaten är ännu inte publicerade, men en del mycket intressant förhandsinformation finns. Läs här.

Yttrande till Näringsdepartementet

2010-09-20T13:00:00.004+02:00

DN skriver att dubbförbud kommer med införandet av miljözoner. Detta är att gå lite i förväg.

Med anledning av att Transportstyrelsen har skickat en utredning till Näringsdepartementet angående miljözoner i tätorter, som även inkluderar ett förslag att kommuner skall själva få besluta om lokala dubbförbud, så har jag skrivit ett yttrande. Det yttrandet innehåller alla väsentliga argument för varför dubbdäck inte skall förbjudas, ens lokalt. Framförallt blir det betydligt sämre grepp för alla som då kör med odubbade däck, rent livsfarligt när det är is på gatan.

Läs gärna yttrandet här.

Eftertankens kranka...

2010-09-15T12:26:00.004+02:00

Mycket intressant att man tar upp detta nu. Jag hinner inte skriva mer just nu, men läs gärna mina senaste bloggar.

Jag skriver just nu på en artikel för Newsmill. Får se om de vill ge den en framskjuten plats. När valet är över bör det vara plats för lite annat.

Luftföroreningar i trafiken beror inte på dubbdäck

2010-08-15T13:40:00.005+02:00

• Myndigheter och politiker driver en ständig kampanj för att få bort dubbdäck eller åtminstone minska andelen dubbdäck i trafiken

• Orsaken är att man anser att dubbdäcken bidrar i hög grad till bildande av PM10 partiklar i stadsmiljöer där trafiken är mycket tät

• Förbud mot användning av dubbdäck, antingen gatuvis som idag (t ex Hornsgatan i Stockholm eller kommande vinter Kungsgatan i Uppsala och Odins Friggagatan i Göteborg), eller i miljözoner som man tänker sig i framtiden, är ett enkelt sätt att minska PM10-halten vintertid under vissa dagar då vägbanorna är torra

• PM10 orsakade av dubbdäck är ändå bara en liten del av problemet med luftföroreningar utomhus. På Regeringskansliets hemsida finns en redogörelse för luftföroreningar. När man läser denna får man klart för sig att de allvarliga luftföroreningsproblemen med svåra sjukdomstillstånd och i värsta fall cancer, orsakas inte av PM10 från dubbdäcken slitage av vägbanan, utan av andra partiklar, ozon och kväveoxider. Bilavgaser och vedeldning uppges vara orsak till försämrad hälsa och då får man komma ihåg att partiklar från dessa källor finns i luften året om

• I Regeringskansliets skrift nämns överhuvudtaget inte dubbdäck

• Dubbdäckens bidrag till PM10 märks ändå bara torra dagar vintertid och det finns andra sätt att begränsa detta bidrag än att helt förbjuda användningen av dubbdäck

• Dubbdäcken har istället blivit ett slagträ för vissa politiker att få befolkningen att tro att de gör något som löser problemet med luftföroreningarna på gatorna, vilket är att dölja det verkliga problemet

• Det faktum att man på sikt försämrar trafiksäkerheten är något som man bortser ifrån och förklarar att dubbfria däck fungerar lika bra, men glömmer samtidigt att dubbfria däck har dubbdäcken att tacka för sitt ökade grepp vintertid

• En övergång till dubbfria däck kommer att leda till att alltfler bilister väljer att låta bli att byta från vinterdäck till sommardäck i slutet på vintersäsongen

• Detta kommer att försämra trafiksäkerheten eftersom vinterdäckens köregenskaper är betydligt sämre när det blir varmt ute

• Ur säkerhetssynpunkt finns starka argument för att behålla dubbdäcken:-

o Dubbdäcken ökar friktionen på isiga vägar, även för de som väljer att köra dubbfritt

o Dubbarna ger ökat grepp på is för den som valt att köra dubbat

o Bilisten tvingas att byta från vinterdäck till sommardäck på våren och bidrar därmed till en betydligt bättre trafiksäkerhet även sommartid

• Det skall finnas ett fritt val mellan att köra dubbat eller dubblöst vintertid

10 x sämre luft i T-bana än på gatan

2010-06-05T09:42:00.004+02:00

I SvD säger Ulla Hamilton (M) att hon är stolt över dubbdäcksförbudet på Hornsgatan. Nu vill hon utvidga förbudet till hela områden, eller zoner, som hon uttrycker det.

Experimentet på Hornsgatan visade sig vara helt misslyckat. Det går inte att dra några klara slutsatser annat än att bilisterna i allmänhet är emot förbudet. En konsultfirma (rapporten finns under §12, bilaga 2)som fick uppdraget att utföra en enkät bland bilisterna som körde på Hornsgatan och som frågades om varför de körde med dubbdäck trots förbudet svarade att de gjorde det av trots. Man var helt enkelt emot förbudet. Andra körde omvägar, vilket ledde till att trafikmängden per dygn minskade med 23% från 30 000 bilar till 23 000 bilar under förbudsperioden. Det är klart att denna kraftiga trafikminskningen ledde till att mängden luftföroreningar minskade, såväl från avgaser som från bromsar och däck/vägbana. Det man borde eftersträva på Hornsgatan är inte ett dubbdäcksförbud, utan en minskning av trafiken.

Vintern 2009/2010 var ovanligt sträng. Vi hade flera månader med oavbruten temperaturnivå under noll grader. Det ledde till kraftig isbildning på gatorna, vilket också framhålles i konsultfirmans rapport.

Ett dubbdäcksförbud över större områden i Stockholm kommer att innebära att dubbdäck i och runt Stockholm försvinner praktiskt taget helt. De allra flesta vill ha möjlighet att köra in i staden. Konsekvensen av detta blir att alla halkar omkring på dubbfria däck vintertid utan den ruggning som dubbdäcken annars ger och som är så viktig för de som kör odubbat. Det blir bara halare för varje bil vars däck glider eller spinner på isen eller snön.

För Ulla Hamilton som själv inte har någon bil (enligt tidningsartikeln) spelar detta inte någon roll. Hon får väl hoppas att de taxibilar hon åker med tar det väldigt försiktigt när halka råder. Går hon ner i tunnelbanan så utsätts hon för runt 10 gånger så mycket luftpartiklar som ute på gatan.

Ett dubbdäcksförbud är inget annat än ett sätt för Ulla Hamilton att kanske klara EU:s direktiv vad gäller PM10-halter enstaka dagar under vintern i Stockholm. Konsekvenserna av ett förbud i hela Stockholm är mycket värre.

Brinnande däck en hälsofara

2010-05-19T17:44:00.002+02:00

När det är krig och andra oroligheter skapas ofta stora miljö- och hälsofaror. Ett bra exempel är brännande av bildäck på gatorna i Bangkok.

När gummit brinner frigörs olika ämnen, bland annat bildas polyaromatiska kolväten, som är cancerogena. Jag undrar om de som anlägger bränderna tänker på att de förgiftar stora delar av stadens befolkning, även de egna.

Den påstådda luftföroreningen som förekommer i Sverige på grund av dubbdäck är ingenting mot de föroreningar som uppstår när däcken brinner fritt i luften. Dessutom är de inte giftiga såsom gaserna från brinnande bildäck.

Sverige är inte bara Stockholm

2010-05-14T19:32:00.006+02:00

Maria Ferm och Jakop Dalunde, båda Stockholmare vad jag förstår, skriver i en debattartikel i DN:

Varför skulle fler snabbtåg, spårvagnar, tunnelbanor, spårbilar, bussar och cyklar i stället för fler motorvägar innebära sänkt livskvalitet?

Alla bor inte i Stockholm, eller i någon annan stad med bra kommunikationer med X2000. Vi är många som bor på platser där det krävs bil för att komma fram i rimlig tid. Bilen är inte bara ett transportmedel för oss människor, utan behövs också för att frakta saker och ting man kan behöva på annan plats.

Miljöpartiets visioner om att vi alla skall vara bundna till kollektivtransporter är just en vision, ingen verklighet ännu på många år.

Sverige är ett stort land med en liten befolkning. Vi har cirka 4 miljoner bilar på en befolkning på runt 9 miljoner. I Europa bor det över 700 miljoner människor med en befolkningstäthet (inklusive de glesbefolkade nordiska länderna) som är 3,5 gånger den i Sverige. I de tättbefolkade länderna, t ex Tyskland och Storbritannien kommer man sannolikt av trängselskäl bli nödgade att göra något så småningom för att inte trafiken skall korka igen. Man kan fråga sig varför vi i Sverige måste göra oss av med bilen redan nu?

Mps ursprungliga förslag att höja bränslepriset med 2 kronor blir ett dråpslag mot alla som verkligen är i behov av bilen. Det vore en katastrof om Mp kommer till makten så att de kan genomföra detta, bara för att visa sin egen makt över den enskilde som redan betalar världens högsta skatter!

Vi människor har i verkligheten inte mycket att säga till om när det gäller jordens framtid, såvida vi inte hittar på ännu ett förödande världskrig. Vår tid på jorden kommer sannolikt att begränsas av naturkrafter som vi inte på något sätt kan göra något åt. Asteroider, vulkanutbrott, eller varför inte något oförutsett som händer i solsystemet?

Miljöpolitik är bara ännu ett sätt att bedriva politik för att man själv skall komma till makten och kunna styra andra. Låt istället människorna i Sverige få leva sitt liv med de förutsättningar som detta underbara land har gett oss. Tvinga inte in oss i Era kollektivfållor. Vi lever i ett demokratiskt land än så länge, utan diktat som Mp tycks vilja ha. Att det är ungdomar som driver denna politik är desto mer oroande med tanke på att vi riskerar att få dem som politiska ledare i nästa omgång.

Dubbförbud heller inte poppis

2010-05-13T14:48:00.007+02:00

I en ledare skriver SvD om Mps olika förslag vad avser cykling och motstånd mot Förbifarten.

Dubbförbud talar man också om, men i artikeln har detta missats. Karin Svensson-Smith har talat flera gånger om att dubbdäcken borde bort. Hon fick ett kraftigt mothugg i Vi Bilägare av en tidningsutkörare i Småland, som kör ut tidningar till olika orter och kör många mil. Yvonne Ruwaida har samma förslag, men begränsat i första hand till Stockholms stad.

Säkerheten nonchaleras
Damerna tar inga som helst hänsyn till säkerhetsmässiga aspekter, särskilt det förhållande att dubbdäck skapar en förutsättning för andra att köra dubbfritt. Utan dubbdäck kommer alla att halka omkring på samma sätt och det blir bara halare och halare om man inte sätter in resurser för att bekämpa halkan (salt, är det bättre? Sand skall vi bara inte tala om med tanke på dammet!).

Miljöpartiet har med hull och hår svalt forskarnas uppgifter om hur farligt PM10-partiklar är och att de produceras mest av dubbdäck. De har dock inte satt sig in i hela problemkomplexet med luftpartiklar. De ultrafina partiklarna som produceras av förbränning och annat slitage (t ex bromsbelägg) är mycket farligare då de lätt tränger ner i lungorna.

Tunnelbanan 10 x värre
Man kan undra varför Mp inte säger ett ord om tunnelbanan. Där sägs luften vara upp till 10 gånger farligare än ute på gatan. Nej, de vill att fler skall utsätta sig för denna fara.

PM10 på gatorna som Mp hänger upp sig på förekommer endast torra dagar, främst på våren när det torkar upp. Dubbdäck finns bara på vintern, medan andra källor till luftpartiklar finns för det mesta året om.

Sverige borde ha sökt dispens
Nyligen kom det fram på ett seminarium på Skansen i Stockholm att anledningen till att Sverige riskerar att åtalas av EU för höga PM-10-halter, är att Sverige aldrig har begärt dispens för att få tid på sig att hitta lämpliga lösningar. Det har andra länder. Därför framstår Sverige som en riktig bov i sammanhanget.

Mps förslag kostar 5-7000 kr per bil

2010-05-11T16:47:00.004+02:00

Mps förslag publicerat i DN att utvidga dubbförbudet i Stockholm 2011-2012 till hela staden är helt vansinnigt. Det visar att Mp har absolut ingen känsla för människors ekonomi, bortsett nu från de viktiga säkerhetsmässiga aspekterna. Nya vinterdäck till en bil kostar 5-7000 kronor och det är endast en del som verkligen behöver köpa nya däck för att de gamla är utslitna. De gamla dubbdäcken lär inte bli så lättsålda.

Ett eventuellt dubbförbud måste föregås av en övergångstid på minst 3-5 år då folk har tid på sig att anpassa sig till den nya situationen. Dessutom behöver säkerligen myndigheterna som är ansvariga för trafiksäkerheten tid på sig att anpassa till en helt ny trafiksituation. Troligen måste tillåtna hastigheter sänkas, bättre vinterväghållning måste planeras osv.

Dra inte ur dubbarna!
En kommentar har varit att man skall dra ur dubbarna så är det lätt fixat! Detta tillvägagångssätt är inte att rekommendera, även om det tyvärr blir vad många gör i sin desperation att spara slantar. Ett dubbdäck är konstruerat för att fungera med dubb. Plockar man bort dubbarna så ändras däckens egenskaper och de kan få mycket dåligt grepp på blankis. Politiker och myndigheter tar på sig ett stort ansvar om man beslutar om dubbförbud i hela Stockholm utan en skälig övergångstid.

37% körde utan dubb???

2010-05-11T15:58:00.005+02:00

I en artikel i SvD 10 maj uttalar sig Ulla Hamilton om att dubbdäcksförbudet har lett till rejäla förbättringar avseende renare luft på Hornsgatan i Stockholm. 23% färre bilar har säkert en mycket stor del i detta. Varje bil producerar en viss mängd partiklar oavsett om de har dubbdäck eller ej. Antalet ultrafina partiklar (som inte kommer från dubbdäck)är mycket stor och det är de som tränger ner i lungorna.

Även DN har en liknande artikel, men de skriver att trafiken har minskat med 30%.

I SvD-artikeln förekommer ett allvarligt fel. Man skriver att 37% körde utan dubb (50% på intilliggande gator). Det skulle innebära att det var fler odubbade bilar på gatorna runt omkring Hornsgatan. Antagligen menar man att 37% av bilarna på Hornsgatan hade dubbdäck, mot kanske 60-67% innan (mellansveriges andel dubbdäck tidigare vintrar).

En annan viktig orsak till renare luft är årets rejäla vinter som har inneburit att det inte har varit så många torra dagar då damm i största allmänhet virvlar omkring.

Mot denna bakgrund är det knappast möjligt att dra några bestämda slutsatser om dubbförbudets betydelse för renare luft, som Ulla Hamilton gör. Det är lite märkligt att Ulla Hamilton kan tillåta att en av tjugo bilister får köra med dubbdäck när man faktiskt har ett dubbförbud på Hornsgatan. Hur vill hon ha det?

I faktarutan skriver Susanna Baltscheffsky att problemet att klara EU:s krav beror främst på dubbdäcken och ej på bromsdammet, som nyligen har rapporterats av KTH. Hon gör det bekvämt för sig i argumenteringen för dubbförbud genom att bortse från att bromsdammet förekommer året runt och att partiklarna därifrån dessutom är mycket mindre än PM10 och således tränger lättare ner i lungorna.

Det är lite trist med tidningsreportrar som inte kan hålla sig neutrala i sina skriverier.

Dubbförbud klart, nu kommer annat

2010-05-10T09:08:00.003+02:00

Nu när dubbförbudet är klart i Stockholm (Hornsgatan än så länge) och i någon annan stad, så tar forskarna fram nästa 'fara'. SvD publicerar en artikel om att partiklar från bromsar är farligare än dubbdäck och dessutom finns effekten året runt, vilket det inte gör med dubbdäck. Dubbdäck används bara vintertid och eventuella partiklar som kommer från dubbdäcken märks endast torra dagar. Detta har man sett särskilt väl i vinter då det har funnits mycket snö och is. Nivåerna på Hornsgatan har varit mycket låga och det beror inte på dubbförbudet. Många bilister har trotsat förbudet eftersom de inte var beredda att slänga ut flera tusen kronor på nya däck när de befintliga dubbdäcken fortfarande var i god ordning.

Bromsning kan inte förbjudas
Forskarnas larm nu om bromsarna hade man mycket väl kunnat ta fram tidigare, men då la' man allt krut på att påverka politiker så att dubbdäcken skulle förbjudas. Men man kan knappast förbjuda bilisterna att bromsa! Det får väl bli hydrauliska bromsar istället, kanske elektriska, vad vet jag? Under tiden får vi leva året om med en fara som är antagligen mycket värre än dubbdäcken. Dubbdäcken har ju trots allt en avgörande betydelse för säkerheten vintertid, framförallt för de som kör odubbat.

Tunnelbanan värst
Det har tidigare visats att luften i tunnelbanan är upp till 10 gånger farligare än ute på gatan. Här skall ju hela tågsätt bromsas in vid varje station. Åk inte tunnelbana, det är mycket friskare i bilen där man dessutom har luftfilter!

Antidubbdäcksmaffian i Stockholm hittar nya argument

2010-05-04T08:46:00.003+02:00

I SvD den 3 maj skriver tidningens miljöreporter om att det är dubbdäcken som orsakar trafikbullerproblemen. Så enkelt är det inte. Jag har skrivit en artikel på Newsmill om detta. Kolla gärna skrivelsen här.

Nu när provet med dubbdäcksförbud på Hornsgatan har visat sig inte ge det önskade resultatet så hittar man nya argument, som är långt ifrån hela sanningen. Man bortser som vanligt helt från säkerhetsaspekterna i sammanhanget.

Miljö kopplat till säkerhet gäller även dubbdäck

2010-05-02T17:09:00.002+02:00

Nu är det slut på vintern och de flesta bilister, utom möjligen i norra Sverige, har bytt till sommardäck. Bo Pellnäs debattartikel i DN 2 maj om kopplingarna mellan miljö och säkerhet gäller i högsta grad även frågan om dubbdäck. Utan dubbdäck kanske miljön blir lite bättre eftersom alla tvingas köra långsammare, men olyckor, även om de inte är dödsolyckor kan ha svåra konsekvenser för miljön.

Jag har också sedan en tid bytt till sommardäck, men kan redan nu skönja en lite högre bränsleförbrukning än med de lättrullande vinterdäcken (med dubb), och det trots att vinterdäcken har fått rulla oftast på snö och is och med en större slirning än ett sommardäck på sommarväglag. Jag skall följa upp bränsleförbrukningen under året och jämföra sedan resultatet mellan vinterdäck vintertid och sommardäck sommartid. Det kan bli intressant.

En annan intressant sak att följa blir experternas analys av vinterns prov med dubbfritt på Hornsgatan i år. Man blir lätt skeptisk till att den redovisningen blir objektiv utan partsinverkan. Flertalet av de som sysslar med dubbdäcksfrågan i Stockholm på myndighets och politisk nivå tycks ju ha en klar åsikt om att dubbförbudet skall utvidgas. Nu gäller väl bara att få till en bra rapport som får politikerna att fatta rätt beslut!

Tills dess, ha en skön sommar! Jag återkommer så snart något intressant dyker upp.

Dammproblemet nonchaleras

2010-04-07T20:24:00.003+02:00

I SvD skriver man om problemet med gruset som skapar problem för cyklister. Detta är ett synligt problem. Det osynliga problemet skapas av allt damm som sand och grus förorsakar och som förpestar luften i form av olika partikelstorlekar, bland annat PM10. PM10 påstås av en del skapas mest av dubbdäcken, men detta är långtifrån sant. Det finns många andra källor och de 90 000 tonnen sand och grus som sprids ut varje år i Stockholm är en av källorna. Om dubbdäcken förbjuds, såsom på Hornsgatan, kommer man sannolikt på en del gator att behöva öka halkbekämpningen med sand och grus.

När sanden och gruset skall tas upp används sopmaskiner. Man ser lätt hur ett stort moln med damm bildas efter maskinens framfart även om man använder vatten vid sopningen. Molnet innehåller inte bara stora synliga partiklar, utan även små osynliga partiklar som kan hålla sig svävande i flera timmar. Eftersom sopningen beräknas pågå i flera veckor så är det troligt att mätningen av PM10 i tätorterna kommer att visa högre värden, trots att många redan har tagit av sina dubbdäck. Ändå är det dubbdäcken som får skulden!

Färre eller inga dubbdäck betyder sämre trafiksäkerhet och troligen fler dödsfall i trafiken (jfr Motors undersökning av dödsolyckor i trafiken). Men det betyder också ökad halkbekämpning, vilket leder till att PM10 bildas ändå.

Färre dubbdäck i tätorter är en sund väg att gå, men inte att förbjuda dubbdäcken, som man nu gör i Stockholm och som fler städer planerar att införa.

Något är fel

2010-03-11T13:22:00.003+01:00

Christer Johanssons (miljöförvaltningen i Stockholm)uttalande i DN att den i särklass mest verksamma metoden att få bort partiklarna i luften i Förbifart Stockholms tunnlar är att ta bort dubbdäcken kan inte stämma med verkligheten. För det första finns dubbdäcken bara vintertid och problemet med uppvirvlande partiklar förekommer bara då vägbanan är torr. Problemet med dålig luft i tunnlarna lär dock finnas även sommartid då det inte finns några dubbdäck. Det är inte de stora PM10-partiklarna som är det egentliga problemet.

Christer Johansson är en stark förespråkare för att få bort dubbdäck överhuvudtaget och alla miljöargument används oavsett hur de än stämmer med verkligheten. Vi vet av mätningar av luften på Hornsgatan att antalet ultrafina nanopartiklar som kommer från förbränning kan uppgå till över 100 miljoner per liter luft, och det året runt. Dubbdäcken har ingenting med detta att göra. Men alla dessa små partiklar som lätt går ner i lungorna bryr man sig inte om när det gäller att argumentera för något helt annat, nämligen att få bort dubbdäcken, trots deras betydelse för trafiksäkerheten vintertid.

Sluta använda tvivelaktiga miljöargument för att minska trafiksäkerheten!

Riktig vinter - en överraskning?

2010-03-04T19:21:00.003+01:00

Rapporterna om det svåra isläget i Östersjön med fartyg som riskerar att få svår slagsida och andra som driver upp på land är trots allt ganska normala då riktig vinter råder och det uppstår kraftig isbildning på havet.

Det som är förvånande är att även här, liksom hos de som ansvarar för väg- och gatuunderhållet, har man påverkats av alla påståenden att vi går mot varmare tider även vintertid. I år har detta inte slagit in. Vi har fått en rejäl vinter och tack vare att vägunderhållet har försämrats avsevärt under senare år så har bra dubbade vinterdäck på bilarna varit en förutsättning för att ta sig fram någorlunda säkert. Motormännen har i en enkel, men tydlig undersökning visat att bilar utrustade med dubbfria däck under december och januari har lett till dubbelt så många dödsfall som bilar med dubbdäck. Klarspråk! Läs gärna mitt inlägg i Newsmill.

De som ansvarar för våra isbrytare tyckte nog att man gott kunde hyra ut Oden, en av våra största och bästa isbrytare för en forskningsresa till Antarktis. Detta är skrämmande, och de som använder våra skattepengar på detta vis måste ställas till svars. Fartyget är således på en joy-ride till andra sidan jordklotet, medan fartyg kämpar mot isen i Östersjön med risk för människors liv. Till och med isbrytarna lär köra fast i isen enligt de senaste rapporterna.

Till detta kan vi lägga alla problem med tak på relativt nybyggda hallar som har rasat in samt alla problem med moderna tåg som inte klarar sig en svår vinter.

Konklusionen av detta är att årets vinter har visat att myndigheter och politiker har grovt underskattat behovet av ett väl tilltaget skydd mot vinterns svårigheter. Det är nog dags att vakna!

Expressens nonsensledare

2010-02-09T09:39:00.002+01:00

Söndagen den 7 februari skrev Expressens politiske redaktör Anna Dahlberg en ledare "Dumt om dubbdäck". Ja, det kan man verkligen säga var en bra rubrik på hennes ledare. Den innehåller så mycket förutfattade meningar och felaktigheter om dubbdäck att det måste bara bemötas. Jag skrev ett inlägg i debatten till Expressen, men tyvärr ville de inte ta in den. De tycker väl att det räcker med att de får säga vad de vill utan att få kritik i den egna tidningen.

Jag har därför skrivit en utförligare artikel som nu finns publicerad på Newsmill (mitt debattinlägg till Expressen var snällare). Läs gärna artikeln på Newsmill, där finns också fler inlägg om dubbdäck.

Expressens ledare handlar också om Motormännens undersökning av dödsolyckor där de fann att åtta av tretton bilar inblandade i halkrelaterade dödsolyckor var utrustade med dubbfria vinterdäck. Ändå finns dubbfria däck bara på tre av tio bilar. Undersökningen, som sågas av Expressen på grund av sitt begränsade underlag finns publicerad i flera tidningar. Vägverket menar att undersökningen är alltför liten för att man skall kunna dra några slutsatser. Man kan ändå inte bortse ifrån att det finns en klar indikation att det är större risk att köra på vinterväglag utan dubbdäck. Flera personer har dött under denna korta tidsperiod i bilar med dubbfria däck än i de bliar som hade dubbdäck. Man ska nog inte helt såga undersökningen såsom Expressen och Vägverket gör.

Dubbförbud är fel metod

2010-02-03T19:48:00.002+01:00

Beslutet om dubbförbud på Hornsgatan togs på hösten strax innan vintersäsongen. Det är orimligt att begära att alla bilister som måste använda Hornsgatan hinner eller ens har råd att byta till nya dubbfria vinterdäck på så kort tid.

I SvD läser vi att bilister trotsar förbudet, men att några åker fast bara för att Polisen måste visa att de inte blundar helt för för de som kör olagligt.

Dubbförbud är inget bra sätt att få ner andelen dubbdäck i trafiken. Det bör ske genom information och med hjälp av branschen. En övergång till dubbfria däck bör ske på ett sådant sätt att bilisterna inte hamnar i en situation där de väljer däck som är betydligt sämre på isväglag än de dubbdäck de tidigare körde på. Samtidigt måste de vara medvetna om att det finns inget dubbfritt däck som helt kan ersätta dubbdäckens grepp på hal is.

I artiklen säger chefen för Trafikpolisen i Stockholm City att det inte går att läsa ut något ur olycksstatistiken. Han har nog missförstått hela frågan. Det är olyckorna utanför Stockholm som påverkas mest av dubbförbud, men det kommer att ta några år innan man ser en klar tendens. Det beror på flera faktorer:-

• dubbdäck som byts ut är gamla och byts mot helt nya dubbfria däck
• färre dubbdäck innebär mindre ruggning av isen
• ju fler dubbfria däck, desto mer slirar däcken vid halka och polerar isen
• efter ett par år utan dubbdäck blir asfalten slätare och därmed halare

Därför är det alldeles för tidigt att redan nu börja titta på antalet olyckor och jämföra med tidigare år. Det finns så många andra faktorer dessutom. Media har en viktig uppgift här att inte okritiskt publicera uppgifter från myndigheter som vill ge allmänheten en viss bild utåt.

Dubbdäck gäller!

2010-01-30T12:56:00.005+01:00

Vintern har verkligen slagit till i år, det kan vi läsa om i SvD den 30 januari och i Aftonbladet.

I Stockholm sker det också olyckor på grund av halkan. Dubbförbudet på Hornsgatan har ännu inte fått någon större effekt, men den dagen hela Stockholms innerstad har dubbförbud, såsom är tänkt av miljöborgarrådet Ulla Hamilton, kan halka leda till ännu svårare konsekvenser.

Vid sådan halka som det är frågan om där kombinationen av kyla, snö och kraftig blåst polerar vägbanorna bör man överhuvudtaget inte ge sig ut om man inte har bra dubbdäck på bilen. Dubbarna är nästan det enda som biter på isbeläggningen och kan oftast fördubbla greppet jämfört med ett bra odubbat vinterdäck. Sommardäck och så kallade åretruntdäck är fullständigt livsfarliga att åka med under sådana förhållanden.

Tyvärr har Vägverket tidigare varit ute med information om att det inte längre finns trafiksäkerhetsskäl att välja dubbdäck istället för nya dubbfria däck (Lars Nilsson, miljödirektör hos Vägverket, 5 okt 2007). Detta var en mycket olycklig signal till bilisterna att de kan gott välja dubbfria däck. Problemet är att det finns dubbfria vinterdäck som knappt är bättre än sommardäck på is. Då, 2007, hade vi inte en sådan vinter som vi har nu och det var lätt att falla i fällan att tro att nu blir det bara milda vintrar framöver.

Ratar bilisterna verkligen dubbdäck?

2010-01-17T17:13:00.002+01:00

I en artikel i DN den 13e jan skriver man att bilisterna ratar dubbdäcken. Rubriken stämmer dock inte riktigt med vad som står i artikeln.

Det är en sak att andelen dubbdäck i Stockholm har minskat från 70 till 50% på grund av ett förbud mot dubbdäck på Hornsgatan från och med den 1 jan i år. Vad som är mer förvånande är att mätningar har visat att hela 40% av de bilar som framförs på Hornsgatan nu i januari har dubbdäck. Det är förbjudet med dubbdäck på denna gata, men detta förbud tar uppenbarligen inte bilisterna på särskilt stort allvar.

Det kostar mycket pengar att köpa fyra nya dubbfria vinterdäck, särskilt om man skall ha de bästa däcken av nordisk typ, vilket man absolut bör ha om man inte skall halka runt alltför våldsamt. Detta med ekonomin har nog inte politikerna tänkt på när de har beslutat om ett dubbförbud från den ena dagen till nästa. Dubbförbud måste planeras år i förväg för att folk skall ha en rimlig chans att slita ut de gamla dubbdäcken för att sedan investera i nya däck.

Ledbussar är livsfarliga!

2010-01-06T12:21:00.004+01:00

I Aftonbladet och Expressen rapporterar man om en ledbuss där föraren tappade kontrollen och körde rakt in i en husvägg. Tänk om någon hade råkat gå där med en barnvagn, vilken katastrof det hade kunnat bli. Nu gjorde det inte det och inga myndigheter bryr sig väl speciellt mycket om denna olycka. Men man borde ta sig en ordentlig funderare på hur ledbussar och andra långa bussar skall vara utrustade däckmässigt vintertid. Dubbförbudet i Stockholm, som än så länge är lokalt, men kommer att få allvarliga konsekvenser längre fram, ställer krav på att gatuhållarna förbättrar underhållet vintertid avsevärt. Tyvärr verkar det gå åt det andra hållet just nu.

Lennart Strandberg skriver på Newsmill om denna och andra svåra bussolyckor.

Jag har själv skrivit om en en allvarlig olycka med en ledbuss i Göteborg i december 2008. Det blir ordentligt halt varje vinter, men vissa politiker vill inte inse det, utan sätter politiska vinningar beträffande miljön högre än människors säkerhet. Miljöborgarrådet i Stockholm, Ulla Hamiltons förbud mot dubbdäck är ett utmärkt exempel på detta. Ulla Hamilton skall kanske fundera på att förbjuda fyrverkerier. I Stockholm visade mätningarna av PM10 på Hornsgatan under nyårsnatten ett cirka sjufaldigande av PM10-halten under ett par timmars tid. Se diagrammet nedan, som kommer från Stockholms och Uppsala Läns Luftvårdsförbunds hemsida. Det kan omöjligen vara annat än fyrverkerier som har åstadkommit detta. Dessutom är det säkert så att,i de partiklarna ingår en hel del oönskade föreningar som är mer eller mindre giftiga. Undrar om dom räknas in i det som man annars påstår nästan bara kommer från dubbdäck?

I år har vi återigen fått en rejäl vinter, som dessutom började under en av årets mest trafiktäta helger, nämligen julen. Ifjol hade vi ovanligt många tillfällen med svartis på grund av plötsliga svängningar i lufttemperaturen mellan minus och plus. Vi får således vinter varje år och dubbdäck behövs. Ulla Hamiltons förbud mot dubbdäck är mycket olyckligt.

Fler avåkningar i Skåne

2009-12-29T09:15:00.007+01:00

SvD skriver att det är flera avåkningar i Skåne. Inte så konstigt med tanke på att det är bara runt 28% som har dubbdäck. Tyvärr finns det även fler i Skåne som åker med sommardäck. Kolla gärna undersökningen gjord av Däckbranschens Informationsråd. Den dubbfria andelen vinterdäck är högst i Skåne, 67% och sommardäck hela 5%. Att köra på sommardäck på vinterväglag är förenat med livsfara också för andra trafikanter. Straffet borde vara mycket kännbart. Antisladdsystem har knappast någon verkan när däcken har så dålig friktion mot underlaget. Kolla gärna VTI:s undersökning.

Vintervädret lär bestå, åtminstone fram till trettonhelgen. Det är nu ett par månader framöver vinterdäcken verkligen behövs. Häromdagen, tredjedag jul körde jag hem från Göteborg. Rv 27 från Borås till Gislaved var i mycket dåligt skick. Trots att snön hade kommit kvällen och natten innan så hade väghållaren överhuvudtaget inte plogat. Det var en hög mittremsa med snö och höga otäcka snökanter. Det gällde verkligen att köra i spåren. Den som körde längst fram körde långsamt och bestämde takten. Att göra en omkörning var otänkbart för mig eftersom det var dessutom mycket mötande trafik, men tyvärr finns det de som bara måste fram snabbare. En omkörning hade lätt kunnat sluta i diket. Kör försiktigt och helst med dubbade vinterdäck av nordisk typ.

En bekant till mig skickade ett mejl med berättelserna nedan. De belyser i hög grad problemet med att väghållarna, framförallt Vägverket, minskar på snöröjningen samtidgt som man arbetar för att förbjuda dubbdäck.

En historia apropå Halvards utgjutelser om dålig vinterväghållning:

Eftermiddagen tisdagen 15 december (i förra snöovädret) körde jag hem från
Stockholm. Det blev en mer spännande tur än jag önskade mig. Drygt fem och en halv timma tog den till Gislaved. Och orsaken både till spänningen och den långa körtiden var inget annat än dålig (obefintlig) snöröjning. Först sent på eftermiddagen, strax före Norrköping, såg jag plogbilar. Tyvärr på väg mot Stockholm, och troligen då pga det flertal lastbilar som befolkade dikena åt det hållet. För egen del fick jag röjd väg först i höjd med Vättern (Smålandssidan).

Så långt hade jag vid några tillfällen försökt mig på att köra om några särskilt i uppförsbackar långsamtgående långtradare, men fått avbryta, eller med hjärtat i halsgropen med nöd och näppe lyckats komma om. Apropå långtradarchaufförer så kallades dessa förr för 'vägens riddare'. Numera borde de nog benämnas rovriddare. Det jag sällan lyckades med, d v s köra om, praktiserades frekvent av dessa, med påföljd att man då och då befann sig i ett ogenomsynligt slaskhav och endast hade att försöka följa ett par röda ljuspunkter framför sig, som blinkade till då och då.
Strax söder om Linköping steg motortemperaturen oroväckande och jag stannade vid OK/McDonald för att kolla vad som var fel. Allt slask hade fullständigt murat igen fronten och, eftersom det var minusgrader, frusit till ett ispansar.

Så jag förstår fuller väl Halvards irritation på hemväg från Göteborg den 26e. Inte minst som en bekant samma dags förmiddag, på väg till mig, ringde strax efter kl 10 och berättade att han stod i ett dike några kilometer från Tranemo.

Han hade kommit ur det smala spår som fanns och höger framhjul sugits fast i mittsträngen. Med påföljd att den instabilitet som L. ofta demonstrerat
inträffade. Bilen snodde runt och gick med bakändan före ner i diket.

En annan bekant i samma ärende var samtidigt på väg från Karlskrona. Denne kom visserligen fram utan missöden, men rapporterade att vägarna söder ut heller inte var särskilt tjänliga för biltrafik. Det tycks således vara en rätt allmän företeelse att spara lite slantar på att låta plog- och sandbilar stå kvar i garaget.

Som slutkläm kan man fråga sig om 0-visionen numera är både död och begraven. Den som skulle minska antalet döda i trafiken. På något annat sätt kan väl knappast tolkas att man först ger sig på dubbdäcken i akt och mening att få bort dessa och sen ger fullkomligt sjutton i halkbekämpningen. Eller är det bara så att man nu intagit en mera "praktisk" hållning till parmetern kostnad för säkerhet ställd mot kostnad för liv och lem?

Dubbfritt om två veckor

2009-12-17T19:16:00.005+01:00

Hur skall det bli när dubbförbud införs i Stockholm och alla så småningom, inte bara bussarna, skall köra dubbfritt?

Nu, dagarna efter snöovädret, varnar Vägverket för halt väglag. Om något år kanske flertalet Stockholmare har tvingats byta till dubbfritt och då blir det ännu halare med fler olyckor som följd, något som inte alls bekymrar miljöbitna politiker.

Snökaos i hela Europa den 19 dec skapar naturligtvis stora problem. Bilisterna saknar inte bara dubbdäck, de flesta saknar vinterdäck. Att halka runt på sommardäck går bara inte. De flesta kommer inte ur fläcken, och gör de det så hamnar dom snart i diket.

Bussarna i Stockholm har aldrig haft särskilt bra däck på vintern, om de ens bryr sig om att byta däck när vintern kommer. Dubbdäcken skapar ett ökat grepp för de som kör odubbat, men det hjälper föga på en buss med däck som glider lätt på halt underlag. Men det blir ännu värre den dagen alla bilar i Stockholm tvingas köra dubbfritt. Alla polerar, ingen skapar grepp. Att väghållarna inte mäktar med att hålla vägarna farbara är dagens händelser bevis nog.

Ledbussarna är ännu sämre i svår halka än vanliga bussar. Det bakre delen kan lätt gå sin egen väg, särskilt om den inte har bra vinterdäck.

Nu är dubbförbudet på Hornsgatan från och med 1 januari ett faktum, och politikerna lär driva igenom att det skall gälla hela Stockholm, om inte annat så med hjälp av miljözoner. Säkerheten struntar man i, bara man kan skryta med att Stockholm är en av världens renaste städer, med eller utan dubbdäck.

Dubbdäckskonspirationen

2009-12-17T12:01:00.006+01:00

I SvD skriver man om att förbifarten Stockholm inte kan byggas på grund av luftföroreningsproblem skapade framförallt av dubbdäck. Detta är att sticka huvudet i sanden (eller partiklarna!). Problemet med tunnlar är inget nytt och förekommer inte bara på vintern då dubbdäcken finns. I en intervju i tidningen säger en busschaufför att 'vi sitter i avgaser åtta timmar om dagen'. Exakt, det är avgaserna som är problemet, och det året runt. Att skylla på dubbdäcken är bara en del av konspirationen att få bort dubbdäcken, som forskare, politiker och myndigheter håller på med. De vill inget annat än spara pengar, i detta fall på bekostnad av säkerheten.

Dubbdäck ger ökad säkerhet på ishala vägar och det är viktigt, framförallt för de som har valt att köra odubbat. Att straffa bort eller till och med förbjuda dubbdäcken är orättvist och i längden livsfarligt.

Problemet i tunnlar måste lösas med en bättre ventilation (året runt), men det kostar väl för mycket?

För bussarnas del bör det räcka att utrusta dem med effektiva kupéfilter och ett lagom övertryck så att inte luften läcker in vid otäta dörrar. Flygplan är ju täta, så omöjligt skall det väl inte vara.

Stockholm nästbäst!

2009-12-08T19:15:00.002+01:00

I en artikel i Dagens Industri finns en undersökning som visar att Stockholm är den nästbästa staden miljömässigt. Att Stockholm inte blev etta beror på för stor vattenförbrukning. Dubbarnas påstådda partikelbildning har uppenbarligen inte haft någon betydelse i sammanhanget. Även Helsingfors kommer högt upp på listan, trots minst lika mycket dubbdäck som i Stockholm.

Nej, politikernas kampanjer mot dubbar har inget vare sig med miljö eller hälsa att göra. De ser det bara som en möjlighet att klara EU:s mycket trubbiga krav på PM10-partiklar som inte får överstiga vissa gränser. Vad det egentligen är för typ av partiklar bryr man sig inte så mycket om. Att Vägverket hänger på beror i sin tur endast på att de ser en möjlighet att minska vägslitaget utan att de behöver anstränga sig. Framförallt kan de välja billigare beläggningstyper. Säkerheten kommer i andra hand.

Däcken viktigare än antisladdsystem

2009-11-30T16:35:00.004+01:00

I en ny rapport från VTI visas att däckens friktion har större betydelse för säkerheten än antisladdsystem. Rapporten, R662 av Mattias Hjort på Statens Väg- och Transportforskningsinstitut finns också att ladda ner på VTIs hemsida.

Testet utfördes som undanmanövertest på vinterväg, dvs is och gjordes enbart med odubbade vinterdäck, dels ett däck av nordisk typ där egenskaperna på is har prioriterats, dels tre däck av centraleuropeisk typ, där prioriteringen ligger mer på våt väg.

De centraleuropeiska däcken visade sig ha 20-30% längre bromssträcka än det nordiska däcket, vilket bekräftar prioriteringsordningen på is resp. våt väg.

Med antisladdsystemet avstängt kunde det nordiska däcket i undanmanöverprovet klara 68 km/t och de europeiska 62 km/t. Med systemet aktiverat ökade hastigheten bara 1 km/t för samtliga däck, en skillnad som är obetydlig om man jämför med skillnaden mellan däcktyperna.

Vägverkets Claes Tingvall har länge talat om vikten av att alla bilar är utrustade med antisladdsystem. Frågan är om inte Vägverket borde lägga lite mer krut på att bilisterna använder rätt typ av däck istället för att bara propagera för att dubbdäcken skall bort. När dubbdäcken försvinner finns stor risk att många bilister väljer centraleuropeiska däck som de använder året runt.

En slutsats Mattias gör är att i testerna har förarna varit medvetna om vilka däck som sitter under bilen och om antisladdsystemet var på eller ej. För en vanlig bilist som inte är medveten om detta kan alltså antisladdsystemet ha större betydelse än vad som vistas här, men det återstår att bevisa.

Mattias arbete är ett mycket intressant inslag i debatten om vinterdäck. Synd bara att han inte hade med dubbdäck också. Å andra sidan var isen kanske så grov att dubbarna hade haft liten verkan.

maskinen från 40-talet

2009-11-10T21:54:00.002+01:00

I DN Alltommotor.se skriver man om VTI:s senaste undersökningar av partikelbildning. Problemet är bara att man använder en gammal karusellmaskin från 40-talet för att slita däcken mot vägbanan på ett sätt som är helt orealistiskt. Forskarna skrämmer upp politikerna till att ta onödiga beslut om dubbförbud. Dubbförbud kan orsaka stora hål i en familjs redan tunna plånbok. Ekonomin för sådana bilägare tar varken forskare eller politiker hänsyn till. Det är en sorglig historia att ett statligt institut skall ägna sig åt forskning på det sättet. Vägverket är en av sponsorerna till projektet bakom provningarna och de vill ju helst ha bort dubbarna för att slippa kostnaderna för vägslitaget. Det har till och med VTI själva visat i en annan rapport om beläggningsslitage i Stockholmsområdet.

Kampanjen mot dubbarna fortsätter trots att regeringen redan har tagit ett beslut om lokala dubbförbud, så kan man undra vad meningen med den här senaste rapporten egentligen är.

Nanopartiklarna som man nämner finns redan i stora mängder (runt 50 miljoner per liter luft på Hornsgatan) hela sommaren då det överhuvudtaget inte finns några dubbdäck på gatorna. Men det problemet vill man inte ta i.

Dubbfria däck kan vara mycket bra i många situationer, men de ersätter aldrig dubbeffekten på blankis, som ju kan förekomma i södra Sverige, beroende på ett klimat som oftare numera pendlar runt noll grader C.

Snö ända ner i Skåne

2009-11-04T19:07:00.002+01:00

I Aftonbladet uttalar sig en meteorolog om att snön inatt(onsdag)kan svepa ner över södra Sverige.

Många har fortfarande sommardäck på och det är verkligen livsfarligt att åka med dessa på vinterväglag. Sommardäck är gjorda med en gummiblandning som är anpassad för körning sommartid. Vid kyla och särskilt på is och snö så greppar de helt enkelt inte.

Har man inte bytt till vinterdäck är det bättre att låta bilen stå! Transportstyrelsens bestämmelse om att vinterdäck är obligatoriska från 1 dec till 31 mars tar inte hänsyn till vädervariationer som kan förväntas den här tiden på året. Det borde ha stått att vinterdäck krävs vid vinterväglag, åtminstone från 1 oktober till sista april.

Bara 9 veckor kvar till dubbförbud

2009-10-30T19:45:00.002+01:00

Det är nu bara 9 veckor kvar till nyår 2010 då dubbförbud skall gälla på Hornsgatan i Stockholm. Kommer man att hinna med alla förberedelser som behövs för en så stor förändring. Kommer alla som bor på tvärgator till Hornsgatan att hinna byta till dubbfria vinterdäck, eller tar dom fram sina sommardäck?

Trafikkontoret i Stockholm vill vänta med dubbförbudet till 1 oktober 2010, men den politiska prestigen är väl så stor att nu skall det bara tvingas igenom.

Det skall bli intressant att se hur det utvecklas. Hur många kommer ändå att färdas med dubbdäck efter den 1 januari på Hornsgatan? Kommer PM10-halten att sjunka som en sten? Det bör den göra med tanke på forskarnas alla argument för att förbjuda dubbdäck. Nu börjar man nog förbereda sig på att säga att dammet ligger kvar långa tider. När det är torrt blåser det upp i luften har man tidigare sagt. Vad är sanningen? Får vi någonsin veta?

Propaganda mot dubbdäck ökar risken

2009-10-18T17:03:00.003+02:00

All propaganda mot dubbdäck ökar risken för att många inte monterar vinterdäcken i tid. Det är framförallt nu när frosthalka uppstår som risken är störst att råka illa ut. Blixthalkan slår till och man kör omedvetet alldeles för fort under omständigheterna.

Det vore mycket klokare om myndigheter och politiker kunde ägna sina ansträngningar åt att folk kunde köra säkert istället för att bry sig om lite damm som uppstår från många olika källor. Även odubbade däck virvlar upp dammet som finns på vägbanan.

När man vistas i utlandet, t ex England där det finns många gånger fler bilar än i Sverige på en mycket mindre yta, så inser man att hela diskussionen om PM10 i Sverige är som ett bråk mellan småungar i en sandlåda. Inte minst där kan man riva upp mycket sandkorn! I Sverige vill vi gärna vara världens miljösamvete. Se till att lösa de verkliga problemen istället.

Ännu halare utan dubb

2009-10-15T08:14:00.003+02:00

Halkan slår till redan innan den egentliga vinterdäckssäsongen i stora delar av mellansverige där de flesta bilar finns. När kommunerna har lyckats utradera dubbdäcken i en nära framtid så kommer vägbanorna att bli ännu halare då vattnet fryser till. Anledningen är att ruggningen försvinner, vilket har betydelse året om. Väghållarna kan inte göra mycket åt detta.

Dubbförbud som flera kommuner vill införa i tätorter är därför fel väg att gå. Man skall inte tvinga bilister som är ovana att köra på ishal väg att köra odubbat bara för att de ibland måste köra in i tätorten.

Flera artiklar berättar om olyckorna.

Dubbdäck inte källa till mest partiklar

2009-10-08T18:41:00.005+02:00

I sin kampanj mot dubbdäck som Vägverket för, säger man att dubbdäck är en stor källa till partiklarna. Är det ett skrivfel eller ett tankefel kan man fråga sig. Dubbdäcken är kanske en källa till stora partiklar, men inte en stor källa till partiklarna. När myndigheter och forskare mäter PM10 i luften så mäter man massan. Massan hos en bilavgaspartikel är 1000 gånger mindre än massan hos en PM10 partikel. Eftersom PM10 är så stora jämfört med de s.k. nanopartiklarna som kommer från avgaser och annan förbränning, så är antalet litet. De stora partiklarna fastnar lättare i andningsvägarna får man förmoda. De små nanopartiklarna däremot, runt 50 miljoner per liter luft i luften på Hornsgatan sommar som vinter följer lätt ner i lungorna och ut i alveolerna där utbytet med blodet sker.

Men nu är det frågan om att få bort dubbdäcken. De kostar en del för Vägverket i slitage av vägbanorna och det är mycket bra att kunna skylla på miljö och hälsa, även om man inte talar om hela sanningen. Argument om vägslitage som kostar pengar väger inte lika tungt i dessa dagar.

I DN 7 okt skriver man att man förutser dubbförbud i hela innerstaden så småningom i Stockholm. Följer flera städer efter så är snart dubbdäcken borta även utan ett totalförbud. Då halkar alla omkring under lika förutsättningar åtminstone.

AutoMotorSport har en mycket initierad artikel om dubbdäcksfrågan. Läs gärna den.

Hela hysterin om dubbdäckens farlighet har byggts på den felaktiga föreställningen att de producerar mest partiklar, vilket är helt fel! Politikerna tar på sig ett stort ansvar.

myndigheterna kidnappar Teknikens Världs däcktest

2009-10-07T13:59:00.004+02:00

I DN finns idag en artikel om det kommande dubbdäcksförbudet på Hornsgatan i Stockholm. Om detta tema handlade också ett frukostmöte i Stadshuset som jag också var inbjuden till.

Även Robert Collin, Aftonbladet, har skrivit om dubbdäcksförbudet som kommer.

I sin blogg skriver Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd i Stockholm att centraleuropeiska vinterdäck är bäst och refererar till Teknikens Världs senaste däcktest, som hon lät dem redovisa på ett frukostmöte i Stadshuset på tisdagen där Stockholms stad och Vägverket var värdar.

Teknikens Värld har visserligen fått Continentals dubbfria centraleuropeiska vinterdäck TS-830 som totalvinnare, men hur de har fått fram sina resultat redovisar man inte. Man redovisar att man kör på ruggad is, men av bilderna på bilarna att döma så är det mycket bra grepp när de tar kurvorna. Om dubbdäcken försvinner så försvinner också ruggningen. Det som är mest dubiöst är att man inte redovisar de faktiska resultaten, bara poäng som man själv satt. Det är således omöjligt att analysera resultaten och jämföra dem med ett vinterprov som Aftonbladet redovisar på sin hemsida där de har testat exakt samma däck, men med helt andra resultat. Dessutom är det bara detta däck som har utmärkt sig. Det finns ett flertal andra däck av samma typ som ej har nått upp till samma nivå.

Att sedan som Ulla Hamilton gå ut och säga att centraleuropeiska vinterdäck är bäst är att lura bilisterna på ett mycket grovt sätt. Visst är just Contidäcket ett mycket bra däck, men på blankis där man verkligen har nytta av dubbarna ger de inte samma säkerhetsgrad. Köper en kund ett centraleuropeiskt däck av annat fabrikat kan de få helt andra egenskaper.

Däcktester kan göras på många sätt, ibland för att resultaten skall passa syftet. Jag får en stark känsla av att det är så Teknikens Värld har gjort i det här fallet.

Vill man ha bort dubbarna så har Teknikens Värld här lagt grunden för en sådan effekt. De kan väl ändå inte vara så naiva att de inte förstod vad de gav sig in på när de erbjöds att tala om sitt vinterprov på Stockholms stads och Vägverkets seminarium. Ulla Hamilton har helt enkelt kidnappat deras testresultat utan att redovisa allt annat de skriver om olika däcktyper.

debattinlägg

2009-10-01T19:06:00.004+02:00

DN Debatt hade tyvärr inte utrymme att ta in mitt inlägg i debatten. Jag anser att debatten är viktig och återger här nedan mitt inlägg.

Replik: Förslag om lokala dubbdäcksförbud ett hastverk

I DN Debatt den 28/9 fortsätter dubbdäcksdebatten. Per Kågeson menar att man bör göra som man har gjort i Oslo, det vill säga införa kraftiga avgifter för de som använder dubbdäck. Det finns säkert inte anledning att ifrågasätta ambitionen att minska andelen dubbdäck just i storstadstrafik, men frågan är hur detta skall göras. Förbud och avgifter är dock inte rätt väg.

Den norska modellen innebär att man bestraffar dubbdäcksanvändarna genom mycket höga avgifter. Detta trots att de som kör med dubbdäck skapar säkerhet för de som kör odubbat. De dubblösa däcken slirar vid minsta halka och gör det ännu halare för efterföljande bil. Dubbarna däremot ruggar underlaget och skapar bättre förutsättningar för gummit i däcket att få grepp när det är halt ute.

Mätningar av andelen dubbdäck i trafiken vintertid, som görs av däckbranschen i samarbete med bland andra Vägverket, visar att andelen dubbfria däck ökar. Det finns god anledning att tro att andelen dubbfria däck kommer att accelerera redan i år. Låt denna utveckling fortsätta på naturligt sätt. Tvinga inte osäkra bilister att välja dubbfria däck, som de inte behärskar på ishal väg. Har de sämre ekonomi kanske de måste välja ett billigt alternativ som inte är optimerat för Norden och då är risken mycket stor att de utgör en allvarlig trafikfara vid vinterväglag.

Rätten för kommuner att själva besluta om lokala dubbförbud har drivits mycket hårt i Stockholm. Mätningar på Hornsgatan under flera år ligger till grund för antagandet att det är dubbarna som är orsaken till höga partikelhalter PM10 vintertid. Även i ett helt dubbfritt land som Tyskland upplever man kraftigt förhöjda PM10-halter just vintertid. Man kan därför inte vara helt säker på hur stor del av PM10-halterna som dubbdäcken verkligen står för. Om man nu av politiska skäl anser sig tvungen att införa lokala dubbförbud så bör detta endast ske på Hornsgatan i Stockholm under en hel första säsong. På så vis undviker man att riskera att få en alltför snabb övergång till dubbfria däck i hela södra Sverige där risken för ishalka runt noll grader är som störst.

Mer sand och salt blir säkert en konsekvens om dubbdäckens ruggning upphör vid ishalka. Bägge dessa åtgärder leder ofelbart till nya miljöproblem, som inte har beaktats.

Dubb ger alla extra säkerhet

2009-09-18T10:29:00.004+02:00

DN Debatt idag 18 september behandlar frågan om regeringens planer på att låta kommunerna själva bestämma om dubbförbud på vissa gator i tätorter. Ett sådant beslut kan på lite sikt leda till att dubbdäck försvinner nästan helt från gatorna, något som Vägverket skulle applådera eftersom det minskar deras kostnader för vägunderhåll.

Konsekvensen blir att säkerheten på vägarna, såväl vintertid som sommartid blir avsevärt sämre för alla bilister. Dubbarna ruggar isen och förbättrar greppet även för de som kör odubbat. Den ruggade ytan på vägbanan ökar också greppet påtagligt när vägbanan är våt. Detta ökar också säkerheten för alla.

En annan allvarlig konsekvens blir att väghållarna tvingas ta till andra metoder för att bekämpa halkan. Sand ger upphov till mycket damm, som ökar problemet med små partiklar i luften, säkerligen mycket mer än vad dubbdäck gör. Salt är heller ingen bra miljömässig lösning. Återstår andra kemikalier som vi inte vet så mycket om.

Regeringens förslag är uppenbarligen ett hastverk för att lugna upprörda känslor på Hornsgatan i Stockholm, där Trafik- och Miljöborgarrådet Ulla Hamilton har tvingats begära att regeringen skapar nya regler som minskar dubbdäcksanvändningen. Problemet ligger dock inte i dubbdäcken, utan i att Hornsgatan har en enorm trafikmängd som skapar partiklar i luften året om, inte bara på vintern. De farligaste partiklarna är de riktigt små, som kommer från avgaser, vedeldning mm. Detta bortser man dock ifrån i debattens hetta där dubbmotståndare vill ha bort dubbdäcken. Vägverket, som har ett ekonomiskt intresse i detta, underblåser det hela med att driva kampanjer om PM10-partiklar.

Äntligen någon som tar bladet från munnen

2009-09-08T15:41:00.002+02:00

Robert Collin hos Aftonbladet har i en artikel den 8 sept skarpt kritiserat regeringens beslut till dubbförbud. Aftonbladet har sedan många år stor erfarenhet av däcktester, särskilt vinterdäckstester, som numera görs av ett företag i Finland som specialiserat sig på däckprovning vintertid.

Att dubbdäcken ger ökad säkerhet vid ishalka kan inte förnekas, även om Vägverkets miljödirektör, Lars Nilsson, vill påstå något annat. Dessutom har dubbdäcken stor betydelse för greppet för de som kör odubbat. Odubbade däck glider på isen och polerar densamma så att det blir ännu halare för den som kommer efter.

Skall man sprida ut sand i backen ner till Ringvägen på Hornsgatan i Stockholm när ishalka uppstår? I så fall har man nog verkligen skapat underlag för PM10-partiklar i luften. Om Stockholms kommun går vidare med sitt tilltänkta dubbförbud på Hornsgatan skall det bli intressant att se vad som händer.

Debatten är nog inte slut än.

Kommuners rätt att förbjuda dubbdäck vansinnigt

2009-09-03T21:53:00.002+02:00

Regeringen arbetar på att få ge kommunerna rätt att förbjuda dubbdäck på gator där man har mätt upp höga halter PM10 vintertid. Enligt SVT har 25 kommuner svarat att de vill införa dubbförbud. Åtminstone tre av dessa kommuner ligger i Skåne där det inte finns mer än högst 40% dubbdäck vintertid.

Jag kan inte tänka mig att dessa kommuner har problem med PM10 från dubbdäck, däremot kanske från partiklar som kommer in utifrån Europa. Någon anledning att förbjuda dubbdäck finns inte.

Ett dubbdäcksförbud kommer att drabba många bilister som inte har någon större vana att köra på is. De som tvingas av kommunerna att på detta sätt utrusta sina bilar med dubblösa vinterdäck riskerar att bli en trafikfara vintertid. Vägverkets (numera Transportstyrelsen) påstående (miljödirektör Lars Nilsson) att dubbfria däck är lika trafiksäkra som dubbdäck är ren nonsens. Han vet helt enkelt inte vad han pratar om.

Hela debatten har tagit en sorglig vändning. I SVT i onsdags intervjuades Karin Svensson Smith (Mp) där hon sa' att hon värnar om barnen. Det kan man verkligen fråga sig om hon vet vad hon talar om. Hon vill dessutom ha ett totalförbud mot dubbdäck. När bilar med odubbade däck slirar omkring på ishala vägar så kan minsann även barnens liv vara i fara. Dubbdäcken dödar inte. Vill hon ha ren luft i städerna skall hon nog se till att bilarna förbjuds helt i städerna eftersom det är avgaserna som är det stora problemet, dessutom året runt, inte bara vissa torra dagar på vintern.

Alla politiker tycks ha gått på den stora bluffen om dubbdäckens extrema farlighet. De struntar helt i säkerhetsaspekterna. De problemen får lösas senare med kraftiga hastighetssänkningar vintertid och utspridning av andra miljöfarliga ämnen som sand och salt för att bekämpa halkan.

Många bilister kanske tror att de enkelt kan skaffa sig dubblösa däck genom att dra ut dubbarna. Detta är mycket olämpligt och troligen regelvidrigt. Vinterdäck med hål för dubb är avsedda att användas med dubb och enligt definitionen för vinterdäck saknar de en viktig attribut om dubbarna tas bort. Defintionen lyder: 'Med vinterdäck avses däck som särskilt framtagits för användning vintertid........'.

märkliga slutsatser

2009-08-22T11:13:00.002+02:00

Nu är det ännu en rapport om hur folk dör på grund av dubbdäck. Det är mycket märkligt att man fortsätter denna kampanj mot dubbdäcken på det här viset. Att märka är att den påstådda dåliga luften som orsakas av dubbdäck uppstår endast torra dagar vintertid. Sådana dagar är inte så vanliga vintertid.

I SvD's artikel får man dock intrycket att problemet finns året runt, vilket är mer troligt. Avgaserna orsakar också partiklar, men eftersom man inte kan förbjuda bilar, så nöjer man sig med att förbjuda dubbdäck. Stockholms Miljöborgarråd Ulla Hamilton (M) arbetar mycket hårt för att få till möjligheten för kommunerna att förbjuda dubbdäck på Stockholms gator. Ett sådant förbud kommer att få konsekvenser för många människor långt utanför storstadens hank och stör. Många bilister som inte är så vana bilförare kommer att få problem med dubbfria däck som slirar omkring på isbelagda vägar.

Dubbdäcksfrågan en parallell

2009-07-31T09:42:00.004+02:00

Inlägget i SvD om klimatfrågan och hur den har blivit till en masspsykos har en parallell i dubbdäcksfrågan, om än i mycket mindre skala. Politiker och media har låtit sig övertalas av forskare som hävdar att tusentals människor dör av dubbdäck. Detta trots att dubbdäck har en avgörande betydelse för säkerheten vintertid också för de som kör utan dubb i vinterdäcken. Media belyser bara den ena sidan av frågan, den andra sidan släpps inte fram.

Jag har själv skrivit en debattartikel nyligen med anledning av politikernas beslut att låta kommunerna ta ansvaret för lokala dubbdäcksförbud i tätorter. Tyvärr har vare sig DN eller SvD plats att ta in den. Ändå är det nu någon behöver höja rösten, innan man har hunnit ändra lagen som skall ge kommunerna rätt att bestämma om dubbdäcksförbud.

Lokala dubbdäcksförbud kommer att få såväl ekonomiska som säkerhetsmässiga konsekvenser för många bilister. Sådana dubbdäcksförbud kommer att påverka även de som bor utanför staden, kanske på gator som knappt underhålles vintertid och där det leker små barn.

Idén om att förbjuda dubbdäck drivs på trots att fler och fler bilister väljer dubbfria däck istället för dubbdäck. Låt detta fortsätta istället för att tvinga bilister som kanske nyligen har köpt nya dubbdäck att göra sig av med dess för en spottstyver för att istället köpa nya dubbfria däck, som de dessutom känner sig osäkra med om de inte är mycket vana bilförare.

Ingen plast i bildäck

2009-07-29T08:46:00.006+02:00

I SvD och i DN den 28 juli skriver man att plastpartiklar funna i havsvatten sannolikt kommer från bl a bildäck. Detta är nonsens! Det finns ingen plast i bildäckens slitbana, som består av gummi med en del inblandade kemikalier.

Naturvårdsverket lär enligt artikeln vara upphovsman till denna grova felaktighet, men på NV:s hemsida skiljer man på partiklar från vägar och bildäck och plast.

Varför kan inte TT lära sig att läsa?

Efter en del korrespondens med Naturvårdsverket visar det sig att forskningarna har visat på partiklar som man påstår kommer från bildäck och vägbeläggningar. Jag antar att det kommer ut i havet genom att följa med dagvatten som ej renats. Runt Östersjön, där man har hittat de största mängderna partiklar, finns flera länder som sannolikt släpper ut mycket orenat vatten i havet. Grundproblemet är inte att människan producerar avfall, utan att man saknar sätt att ta hand om det. Skulle inte däck och vägar få slitas så kunde vi överhuvudtaget inte köra fordon. Problemet är inte svenskt, utan globalt.

Forskningsprojektet är inte färdigt, och man reserverar sig för slutresultatet. Lite konstigt då att man går ut med information på det sätt man har gjort redan nu. Oansvarigt tycker jag, såväl av NV som av TT, som inte kan läsa utantill. Naturvårdsverket vill inte begära rättelse hos TT. Misstaget att skriva om plast i bildäck betraktas som ringa!! Frågan är vad som är viktigast, all plast och annat skräp som påstås flyta omkring i världshaven eller eventuella nanopartiklar av gummi från däckslitage. Redan då Thor Heyerdahl tog sig över Atlanten med Ra 1 konstaterade han att havet var förorenat av oljeklumpar som sannolikt kom från båtar.

Risk för dubblöst

2009-06-30T16:28:00.004+02:00

I och med att regeringen tänker ge kommunerna rätt att själva förbjuda dubbdäck vintertid på vissa gator med partikelproblem i luften så är risken stor att det i praktiken innebär att användningen av dubbdäck kommer att självdö i de delar av Sverige där det finns många bilar. Detta innebär att halkan kommer att öka vintertid eftersom dubbarna inte längre river i isbeläggningen.

Regeringen har fallit för Stockholms stads enträgna krav på att själva få bestämma hur bilarna skall vara utrustade vad avser däcksutrustningen om de kör på Hornsgatan, Sveavägen m fl gator, kanske hela innerstaden.

Flera kommuner i andra delar av landet har redan uttalat sig om att de kommer att utnyttja möjligheten att förbjuda dubbdäck. Bilisterna blir hänvisade till att använda dubblösa vinterdäck om de vill kunna köra in i tätorterna. I princip alltså ett smygförbud mot dubbdäck.

Ett avsevärt bättre sätt hade varit att gå på linjen att införa miljözoner, där hela bilens utsläpp bedöms, inte bara några partiklar vintertid från dubbdäck de enstaka dagar då det är torrt ute. Miljözoner kommer säkerligen inte att användas lika fritt som dubbdäcksförbud på utvalda gator.

En annan allvarlig konsekvens av en övergång till dubbfria däck är att det blir inte längre något naturligt byte till sommardäck på våren. Många kommer att köra vidare på de dubblösa vinterdäcken och när de sedan har slitit dem så mycket att de inte längre är bra vinterdäck för kommande säsong så kör man vidare med vinterdäcken, ett alternativ som är klart sämre säkerhetsmässigt.

Besök landets enda gummimuseum i sommar

2009-06-21T18:21:00.002+02:00

Tidningen Ny Teknik har i sitt senaste nummer en artikel om lämpliga industrihistoriska platser och museer att besöka i sommar. En plats har de missat totalt, nämligen landets enda riktiga gummimuseum beläget i Gislaved. Gislaved blev känt framförallt för sina däck under 1900-talet. Förutom gummi har museet specialiserat sig på plast och läder. Därutöver har man en hel del om glastillverkningen som har funnits i Gislaved samt mycket bilder från samhället. För de som tidigare har bott i Gislaved är bildarkivet en guldgruva.

Museet har öppet varje vardag kl 11 - 15, samt på onsdagar 9 - 15. Vill man komma på annan tid går det att ringa eller skicka ett mejl. Har man köpt COOP:s upplevelseatlas så finns en kupong där som gäller för inträde till halv kostnad, eller två personer för en.

Välkommen till museet!

Fel ute med dubbdäcksavgifer

2009-06-03T15:09:00.005+02:00

I DN:s Alltommotor finns en krönika som behandlar frågan om dubbdäcksavgifter. Läs artikeln här. Eftersom Mikael Lindström har plockat bort min kommentar från sin blogg så återger jag texten här. Uppenbarligen vill han inte ha kritik.

Hej,

Jag håller inte med Dig om att man bör införa avgifter för att få använda dubbdäck. Att norrmännen har gjort det må så vara, men nu är vi kloka svenskar, hoppas jag. Det är inte bara orättvist att de som skapar grepp för dem som kör utan dubb skall dessutom straffas för det. Dessutom är det så att de flesta av de som idag kör dubbfritt är bilister som kör mycket bil och kör mest långa sträckor på saltade vägar. Menar Du att de som inte är så vana bilförare och som inte känner sig säkra med odubbade vinterdäck skall antingen betala extra för detta alternativt tvingas att köra odubbat? Du anser att dubbarna inte skall förbjudas, vilket innebär att Du anser att de ändå gör nytta. Men varför skall vissa få betala extra för detta? Alternativet är att totalförbjuda dubb och sänka hastigheterna allmänt vintertid för att bibehålla säkerheten. Men se, det vill nog inte Vägverket och ej heller politikerna för då får vi längre restider ovanpå den kraftigt ökade risken för fler olyckor.

Däckbranschen har tydligt visat att försäljningen av dubbfria däck ökade mycket kraftigt den gångna säsongen. Det tar dock några år innan detta får en synbar effekt. Varför är det sådan panik just nu att minska dubbdäck. Jag anser vi kan avvakta utvecklingen, som med stor sannolikhet kommer att leda till en ökad andel dubbfria däck ute i trafiken. Det finns absolut ingen anledning att just nu belägga dubbdäcken med extra avgifter/skatt. Det drabbar fel personer och blir administrativt tungrott.

Stockholms stads årsrapport avseende luftkvalitén 2008 visar klart och tydligt att PM10 förekommer även sommartid då det inte finns dubbar. Det är bara det att då ligger gränsen under EU:s nuvarande krav och således är det ingen som bråkar om detta. Hamburg, som saknar dubb, överskrider EU:s krav vintertid men ej sommartid. Forskarna brukar skylla på att de har fler dieselbilar, men dessa finns ju även på sommaren! Hallå där!

Ett bra argument för att bibehålla dubbdäck är att de orsakar ett naturligt byte till sommardäck. Om dubbfria vinterdäck blir vanliga kan vi anta att många kommer att välja att använda dem året runt. Ur säkerhetssynpunkt är detta förkastligt.

Dubbdäcksdebatten är långtifrån riktigt rumsren. Forskarna har givits hur mycket utrymme som helst att sprida skräckscenarier om dödsfall orsakade av dubb. Säkerheten får komma i efterhand.

Halvard Nilsson

tidigare utv.chef Gislaved Däck

Det finns naturligtvis mycket mer att skriva om detta, t ex frågan om vad för sorts dubbfria däck som är lämpliga i Sverige och vilken effekt det kan få om folk väljer varianten som är anpassad för körning på våt väg istället för på is. Jag ber att få återkomma till detta.

Rättvisan segrar!!

2009-05-27T08:22:00.003+02:00

Det var skönt att läsa att rättvisan äntligen har segrat i denna tragiska historia, alltså kraschen mellan två bussar vid Rasbo, Uppland vintern 2007. Vad Tingsrätten tänkte när de dömde den unga flickan som körde bussen som kom ur spår kan man undra över. Det finns ju så många faktorer som är svåra att väga in efter olyckan. Jag har hela tiden känt mycket starkt för att chauffören i detta fall blev felaktigt dömd. Hon får ju ändå leva med detta förfärliga minne resten av livet.

Inte minst inverkar pressen att hålla tidtabellen såväl ur bussbolagets synpunkt, som för resenärerna som inte vill ha några förseningar.

Vad med Vägverkets gränser för hur mycket snö (modd) det får finnas på vägen och dess relation till den tillåtna hastigheten?

Vad med inverkan av det parkerade stora lastfordonet precis intill vägbanan vid olycksstället?

Var framdäcken tillräckligt bra för att ta upp de sidokrafter som luftdraget vid passage av det parkerade fordonet och de bakre vinterdäcken på bussen orsakar då bussen slirar i modden?

Det finns säkerligen många fler frågor, men vi får hoppas att vi nu kan lägga denna olycka bakom oss och att framförallt Vägverket och bussbolaget har lärt sig något av denna fruktansvärda olycka.

öppet brev

2009-05-15T15:58:00.004+02:00

De fyra allianspartierna i Stockholms stadshus har skrivit ett öppet brev till Miljöministern Andreas Carlgren där de skriver att regeringen har dubbdäcksfrågan i sina händer. SvD skriver om detta den 13 maj.

De vill att Stockholms lokala politiker själva skall kunna reglera dubbdäcksanvändningen. En viss minskning av dubbdäcksanvändningen i Stockholm är säkerligen inte fel, men frågan är hur detta skall göras. Det område kring vilket partikelproblemet har surrat mest är Hornsgatan. Gatan är en av Stockholms mest trafikerade gator med höga hus på båda sidor om platsen där man mäter partikelhalterna. Även om de grövre PM10-partiklarna minskar då dubbdäcken försvinner, så återstår andra problem från den mycket täta trafiken. En upprustning av Hornsgatan för 130 MKR skall minska en del av dessa problem.

Om Hornsgatan stängs av för all trafik med dubbdäck vintertid så kommer de som anser att de behöver dubbdäck av säkerhetsskäl att tvingas ta stora omvägar för att kunna ta sig till t ex Ringvägen och vidare. Detta förorsakar ökad bränsleförbrukning, och därmed ökade utsläpp av avgaser och koldioxid, längre restid och därmed ökade kostnader. Detta är bara ett exempel bland många i hela Stockholm.

I andra städer kommer kommunpolitikerna säkerligen att vilja göra likadant. Följden blir att många bilister tvingas använda vinterdäck utan dubb och det är samtidigt färre dubbade däck som skapar bättre grepp för dem på isiga gator. Tvärtom kommer de själva att polera isen när de glider fram utan dubb.

Däckleverantörerna har meddelat, bl a i tidningen Däckdebatt att andelen dubbfria däck som sålts den gångna säsongen har ökat påtagligt. Man räknar med att det rör sig om en förändring av fördelningen mellan dubb- och dubbfria däck från 70/30 till cirka 60/40. Det är en mycket påtaglig förändring och det är troligt att denna utveckling kommer att fortsätta nästa år.

Det faktum att de dubbfria däcken ökar så pass kraftigt leder till tanken att det vore onödigt att tvinga fram en ännu snabbare övergång. De som äger dubbdäck idag vill naturligtvis av ekonomiska skäl kunna använda dem tills de inte längre duger som bra vinterdäck.

Övergången till dubbfria vinterdäck är således knappast problemfritt. De som hittills mest har kört på dubbfria däck är bilister som kör mycket bil och oftast långa sträckor på stora saltade vägar. Nu vill man tvinga en helt annan kategori bilister att övergå till dubblöst. Dessa kan vara bilister som inte har så stor körvana och som kör på varierande vägar där dubbdäcken gör nytta. Kanske skall de köra sina barn till olika evenemang.

Skatter eller avgifter på dubbdäck har också nämnts som en möjlig åtgärd för att få fler att använda dubbfria däck. Varför skall de som skapar grepp för de som kör utan dubb och polerar isiga gator straffas för detta? Egentligen borde det vara tvärtom. Även ökade parkeringsavgifter för dubbade bilar är fel tänkt i det avseendet.

En viktig fråga är hur man har tänkt sig kompensera för den ökade halkan när dubbdäcken försvinner, framförallt om de blir helt förbjudna i vissa områden. Sand ger också upphov till PM10 och salt är heller inte miljövänligt.

Om dubbdäckens vara eller icke vara drar ut för länge så kommer många som behöver köpa nya däck att avvakta och köra på alltför slitna gamla däck. Det förbättrar heller inte säkerheten.

Det skall bli intressant att se hur regeringen hanterar frågan. Vägverkets förslag till nya regler har varit ute på remiss och många remissvar har givits. Vi får säkert veta mer under sommaren.

Jag var själv i Stockholm den 12 maj och kunde konstatera att det fortfarande finns flera bilister som kör omkring med dubbdäck, trots att det inte har varit vinterväder på flera veckor. Sådant beteende är inte bra och det är förvånansvärt att inte polisen agerar så att dubbdäcken försvinner när de inte längre varken är tillåtna eller behövs.

Dags att ta av dubbdäcken!

2009-04-22T19:10:00.002+02:00

Nu är det dags att ta av dubbdäcken. Här i Gislaved hör man fortfarande många som rasslar omkring med dubbdäck. För den enskilde bilisten är det mest nackdelar att fortfarande köra med dubbdäck. Framförallt sliter man i onödan på dubbar och däck, som kanske är fullt användbara kommande säsong. Dessutom bullrar det mera, även inne i bilen. Körstabiliteten är också sämre jämfört med ett sommardäck när det börjar bli varmt ute.

Risken att det skall bli vinter igen måste bedömas som mycket liten i de delar av Sverige där de flesta bilar finns. Även om det skulle komma lite snö en natt, så smälter det snart bort.

Vägarna är oftast torra nu i södra Sverige och då slits däckets gummi hårdare, vilket leder till att dubbutsticket ökar. Det är också en anledning till att ta av dubbdäcken i god tid.

Monterar man sommarhjulen själv så bör man borsta bort ev. rost mm som samlas mellan fälg och bromstrumma, särskilt om man har lättmetallfälgar. Annars kanske fälgen lossnar med tiden. Dra gärna bultarna (hjulmuttrar) med momentnyckel. Många verkstäder använder tyvärr luftdrivna mutterslagare som gör att det blir nästan omöjligt att få loss bultarna sedan i händelse av en punktering. Jag brukar få använda en förlängning på fälgkorset när jag har haft bilen inne på service. Den har man ju inte med sig ute på vägen.

Skön vår och sommar önskas!!

Cyniskt

2009-04-08T12:34:00.002+02:00

DN skriver i en artikel om dubbdäck 7 apr att dubbdäck tar liv. Det är långt ifrån bevisat att det är så. Tyvärr använder dubbmotståndare sådana lögner för att bilda en opinion mot dubbarna.

Dubbdäck tar inga liv.

Många tror att vi inte behöver dubbdäck i södra Sverige på grund av att vi har mest barmark vintertid. Verkligheten är att det är just i södra Sverige som de behövs mest. Vid temperaturer runt noll grader så bildas lätt den förrädiska svartisen, dvs. blankis ovanpå asfalten. Man ser den inte på grund av att asfalten syns genom isen. Då kan dubbarna fördubbla greppet jämfört med odubbade däck, som bara glider och polerar isen ännu mer. Dubbfria vinterdäck fungerar bäst i Norrland vid låga temperaturer då isen är sträv. Det är också där som däcktillverkare har märkt den största ökningen av försäljningen av dubbfria däck (tidningen DäckDebatt nr 2-2009, sid. 20).