I DN och i dagens Svd finns artiklar om Maud Olofssons uttalande om att bilindustrin är för långsam, samt Andreas Carlgrens uttalande om kraftigt höjd fordonsskatt för bilar som producerar för mycket koldioxid. Man måste fråga sig om just lilla Sverige skall vara världens samvete i miljöfrågor och detta till ett mycket högt pris ifall Volvos och Saabs ägare tröttnar och lägger ned utveckling och tillverkning i Sverige. Risken är stor som jag ser det. Jag har sett det förr i internationella bolag.
Åker man utomlands så ser man att det finns enormt mycket att göra i mer tättbefolkade länder för att förbättra miljön. I Sverige har vi redan kommit långt i miljöhänseende och har egentligen ingen anledning att forcera vår egen utveckling till förfång för vår konkurrenskraft internationellt. Det finns ju faktiskt de som ifrågasätter om det verkligen är människan som orsakar koldioxidproblemen och temperaturhöjningen globalt.
Jag läste nyligen i ett magasin en ledare där man beskrev hur fransmän, även stat och kommun, helst köper franska bilar, likadant i Tyskland eller Italien köper man inhemska produkter. Däremot i Sverige har vi snarare en motsatt utveckling. När politikerna dundrar ut att vi skall minsann motarbeta de stora bilarna, som ju är mycket säkra, då sätter man jobb för säkert hundratusentals människor i Sverige på spel. Men vid det laget så har väl andra fått ta över.
lördag 15 november 2008
tisdag 14 oktober 2008
Vägverkets 'luft'bubbla
Läs gärna Bertil Sanells och min debattartikel på DN 081014 . Vägverkets kraftiga engagemang i frågan om den dåliga luften på framförallt Hornsgatan är nu ifrågasatt. Läs också redaktör Conny Petterssons artikel på AlltomMotor, DN:s egen motorsajt. Det kommer mer och mer uppgifter från forskare som visar att dubbdäckens bidrag till hälsofarliga partiklar ifrågasätts.
Hornsgatan är ett mycket speciellt fall, men har kommit att stå i förgrunden i kampanjen att få bort dubbdäcken. Forskarna har placerat mätstationen på det värsta tänkbara stället. Den står i en uppförsbacke på den norra sidan och det är väl känt att när en bil accelerar så sker det en viss glidning mellan däck och vägbana. Den ökar dessutom i en uppförsbacke. Mätstationen står precis efter trafikljus och korsningen med Ringvägen. När bilarna kör iväg så bearbetas vägbanan hårt av däcken, bortsett nu från den kraftiga utblåsningen av avgaser under accelerationen. Hos drivhjulen kan slirningen uppgå till kanske 10-15%. På den andra sidan gatan måste bilarna bromsa inför trafikljusen. Där blir det också ett ökat slitage av vägbanan, men även en ansenlig produktion av bromsdamm. Det är inte konstigt att partikelbildningen blir stor, även på sommaren vid trafiktoppar. Det passerar cirka 40 000 fordon platsen varje dag. Men att skylla allt detta på dubbarna är bara dumt. Dubbarna finns bara på vintern och märks när det är torrt ute, men problemen finns där året runt.
Nu är det snart dags för många att köpa nya vinterdäck, men vad skall dom satsa på? Många har säkert blivit påverkade av Vägverkets kampanj och kommer att välja vinterdäck utan dubb. Tidningstester har visat att det finns däck av många olika kvaliteter. Särskilt bland de odubbade däcken är det risk för att råka illa ut. Det visade Aftonbladets test i år. Ett av däcken från Kina, Goodride (skall inte förväxlas med Goodyear) hade en bromssträcka på is från beskedliga 50 km/t på 190 meter!!
Visst finns det bra vinterdäck utan dubb, men då skall man i första hand välja ett känt märke som tillverkar däck anpassade speciellt för den nordiska marknaden. Studera gärna däcktester i flera tidningar. Motorföraren, Vi Bilägare, Aftonbladet, AutoMotor Sport, alla har bra däcktester med olika däck och kanske lite olika sätt att testa däcken, men det är bara bra för konsumenten.
Hornsgatan är ett mycket speciellt fall, men har kommit att stå i förgrunden i kampanjen att få bort dubbdäcken. Forskarna har placerat mätstationen på det värsta tänkbara stället. Den står i en uppförsbacke på den norra sidan och det är väl känt att när en bil accelerar så sker det en viss glidning mellan däck och vägbana. Den ökar dessutom i en uppförsbacke. Mätstationen står precis efter trafikljus och korsningen med Ringvägen. När bilarna kör iväg så bearbetas vägbanan hårt av däcken, bortsett nu från den kraftiga utblåsningen av avgaser under accelerationen. Hos drivhjulen kan slirningen uppgå till kanske 10-15%. På den andra sidan gatan måste bilarna bromsa inför trafikljusen. Där blir det också ett ökat slitage av vägbanan, men även en ansenlig produktion av bromsdamm. Det är inte konstigt att partikelbildningen blir stor, även på sommaren vid trafiktoppar. Det passerar cirka 40 000 fordon platsen varje dag. Men att skylla allt detta på dubbarna är bara dumt. Dubbarna finns bara på vintern och märks när det är torrt ute, men problemen finns där året runt.
Nu är det snart dags för många att köpa nya vinterdäck, men vad skall dom satsa på? Många har säkert blivit påverkade av Vägverkets kampanj och kommer att välja vinterdäck utan dubb. Tidningstester har visat att det finns däck av många olika kvaliteter. Särskilt bland de odubbade däcken är det risk för att råka illa ut. Det visade Aftonbladets test i år. Ett av däcken från Kina, Goodride (skall inte förväxlas med Goodyear) hade en bromssträcka på is från beskedliga 50 km/t på 190 meter!!
Visst finns det bra vinterdäck utan dubb, men då skall man i första hand välja ett känt märke som tillverkar däck anpassade speciellt för den nordiska marknaden. Studera gärna däcktester i flera tidningar. Motorföraren, Vi Bilägare, Aftonbladet, AutoMotor Sport, alla har bra däcktester med olika däck och kanske lite olika sätt att testa däcken, men det är bara bra för konsumenten.
onsdag 1 oktober 2008
Lagom halkigt!
Tydligen var det lagom halkigt när Lejonen besegrade Vetlanda i den avgörande finalomgången i speedway ikväll (onsdag 1 okt). De vann överlägset med 57 - 39 i andra matchen och poängskillnaden blev till slut 34, den största segermarginalen sedan 2002.
GRATTIS Lejonen!!
GRATTIS Lejonen!!
lördag 27 september 2008
Överdriven säkerhet?
Sist jag flög hem från Norge flög jag från Gardemoen. Det var långa köer före säkerhetskontrollen, som tog cirka en kvart, och mycket stressigt säkerligen för personalen. Det blev ju inte bättre av att känsligheten i metalldetektorn var så hög att jag orsakade larm i apparaten trots att jag bara hade en enkel slipsnål och ett mindre metallspänne på skärpet. Jag blev uttagen för närmare kontroll och fick till och med ta av mig skorna så att kontrollören kunde känna under mina fötter att jag inte hade något vapen eller annat farligt.
Efter en sådan pers, när man tvingas klä av sig vissa plagg, så känner man sig väldigt utsatt. Den personliga integriteten är helt borta. Min kavaj låg med plånboken i en plastlåda långt ifrån mig på ett rullband, fritt fram för vem som helst att plocka till sig plånboken, nycklar mm. Jag har faktiskt haft funderingar på att anmäla tillvägagångssättet till någon, men till vem?
De som är ansvariga har tydligen otillräckligt med resurser att genomföra en kontroll på ett acceptabelt sätt. Då får det bli som det blir.
Att flyga är inte längre lika attraktivt, men det är klart att när man måste så är det bra om de som utgör ett hot kan tas fast innan något händer. Sen är det ju lite löjligt att flera ton med dricka, tandkräm etc måste slängas regelbundet. Kan man inte hitta på något bättre sätt?
Efter en sådan pers, när man tvingas klä av sig vissa plagg, så känner man sig väldigt utsatt. Den personliga integriteten är helt borta. Min kavaj låg med plånboken i en plastlåda långt ifrån mig på ett rullband, fritt fram för vem som helst att plocka till sig plånboken, nycklar mm. Jag har faktiskt haft funderingar på att anmäla tillvägagångssättet till någon, men till vem?
De som är ansvariga har tydligen otillräckligt med resurser att genomföra en kontroll på ett acceptabelt sätt. Då får det bli som det blir.
Att flyga är inte längre lika attraktivt, men det är klart att när man måste så är det bra om de som utgör ett hot kan tas fast innan något händer. Sen är det ju lite löjligt att flera ton med dricka, tandkräm etc måste slängas regelbundet. Kan man inte hitta på något bättre sätt?
fredag 19 september 2008
Dubbproblem på sommaren?
Nu är SvD igång igen och skriver om den dåliga luften på Hornsgatan, som politikerna är övertygade om beror på dubbarna, trots att de inte finns nu på sommaren.
I en helt ny rapport, skriven av Bertil Forsberg, Umeå Universitet, beskrivs att de farliga partiklarna är de som kommer från bilarnas förbränningsmotorer. De är små och många, s.k. nanopartiklar, och tränger långt ner i lungorna, till skillnad från grövre partiklar, s.k. PM10. Rapporten kan hämtas här. Bland annat har man beräknat att i Stockholm så sker det 32,9 dödsfall (högre beräkning) med en förtidig död på 11,6 år varje år på grund av avgaserna från vägfordon. Det ger totalt 368 förlorade levnadsår. För slitagedammet, som finns på vägen, orsakat av flera olika källor, bland annat dubbdäck (vintertid), är det beräknade antalet dödsfall 22,1 med en förtidig död på 1 år, vilket ger totalt 22,1 förlorade levnadsår, alltså bara en sextondel (1/16) av siffran för förbränningsavgaser.
Ulla Hamilton (m) miljö- och trafikborgarråd i Stockholm, säger i SvD:s artikel: 'Men det som skulle göra den enskilt största skillnaden vore om Stockholm fick förbjuda dubbdäck vid torrt väglag'. Hon är tyvärr mycket dåligt informerad, antagligen av personer som helst vill bli av med dubbdäcken. Man vill inte se sanningen i vitögat, att det är avgaserna och den extremt stora mängden trafik på Hornsgatan som är problemet. Det är så lätt att skylla på dubbdäcken.
I en helt ny rapport, skriven av Bertil Forsberg, Umeå Universitet, beskrivs att de farliga partiklarna är de som kommer från bilarnas förbränningsmotorer. De är små och många, s.k. nanopartiklar, och tränger långt ner i lungorna, till skillnad från grövre partiklar, s.k. PM10. Rapporten kan hämtas här. Bland annat har man beräknat att i Stockholm så sker det 32,9 dödsfall (högre beräkning) med en förtidig död på 11,6 år varje år på grund av avgaserna från vägfordon. Det ger totalt 368 förlorade levnadsår. För slitagedammet, som finns på vägen, orsakat av flera olika källor, bland annat dubbdäck (vintertid), är det beräknade antalet dödsfall 22,1 med en förtidig död på 1 år, vilket ger totalt 22,1 förlorade levnadsår, alltså bara en sextondel (1/16) av siffran för förbränningsavgaser.
Ulla Hamilton (m) miljö- och trafikborgarråd i Stockholm, säger i SvD:s artikel: 'Men det som skulle göra den enskilt största skillnaden vore om Stockholm fick förbjuda dubbdäck vid torrt väglag'. Hon är tyvärr mycket dåligt informerad, antagligen av personer som helst vill bli av med dubbdäcken. Man vill inte se sanningen i vitögat, att det är avgaserna och den extremt stora mängden trafik på Hornsgatan som är problemet. Det är så lätt att skylla på dubbdäcken.
Beträffande Hornsgatan så har man placerat mätstationen på den plats som säkerligen ger det absolut största utslaget vad gäller partiklar. På den norra sidan står den i en uppförsbacke strax efter trafikljus och svängande trafik från Ringvägen. Det är väl känt att när en bil accelererar och dessutom svänger samtidigt så uppstår det en glidning mellan däck och vägbana som accentuerar slitaget av såväl däck som asfalt. Bilar som kommer nerför backen mot trafikljusen måste nästan alltid bromsa, vilket också ökar slitaget mellan däck och vägbana, men även producerar mängder av bromsdamm.
Enligt uppgift passerar 40 000 fordon denna plats varje dag. Gatan är dessutom ganska smal med höga hus på båda sidor som gör att ventileringen av luft antagligen blir dålig. Mätningarna vid Hornsgatan kan knappast sägas vara representativa för andra gator i staden.
Vi går nu mot en ny vinterperiod och då är det dags att montera vinterdäck igen. Taxi Stockholm har beslutat sig för att övergå helt till dubblösa vinterdäck. Med tanke på att taxi antagligen utför en mycket ansenlig del av det totala trafikarbetet i Stockholm, så blir det intressant att se vad detta har för effekt. Andelen dubbdäck kommer säkerligen att minska påtagligt i Stockholm kommande vinter, inte minst på grund av förra årets milda vinter. Men ingen vet hur nästa vinter blir. Andra länder, som inte har dubbdäck, t ex Tyskland har också problem med överskridanden av partikelgränserna som EU har stipulerat, men oftast bara på vintern. Antagligen har även årstiden en viss betydelse.
Vi går nu mot en ny vinterperiod och då är det dags att montera vinterdäck igen. Taxi Stockholm har beslutat sig för att övergå helt till dubblösa vinterdäck. Med tanke på att taxi antagligen utför en mycket ansenlig del av det totala trafikarbetet i Stockholm, så blir det intressant att se vad detta har för effekt. Andelen dubbdäck kommer säkerligen att minska påtagligt i Stockholm kommande vinter, inte minst på grund av förra årets milda vinter. Men ingen vet hur nästa vinter blir. Andra länder, som inte har dubbdäck, t ex Tyskland har också problem med överskridanden av partikelgränserna som EU har stipulerat, men oftast bara på vintern. Antagligen har även årstiden en viss betydelse.
fredag 29 augusti 2008
Partiklar i luften påverkar vädret
I en artikel i SvD 29 aug skriver man om hur vädret kan variera mellan vardagar och helger. Forskarna hänvisar till att partiklar i luften är orsaken till variationerna. Partiklarna kommer troligen främst från industrin, men även från trafiken.
När det gäller den globala uppvärmningen så lär partiklarna ha en positiv effekt, såtillvida att de ökar nedkylningen. Detta stämmer dock inte riktigt med vad som skrivs i artikeln, där en forskare säger att det blir varmare under veckodagarna. Då kan man förvänta sig mest partiklar på grund av att trafiken är tätare och industrierna går för fullt. Frågan är uppenbarligen komplex. Att det dessutom verkar vara tvärtom på vintern gör det inte lättare att förstå vad som är den verkliga orsaken. På vintern har man också effekterna av inversion, som kan öka partikelhalterna under inversionens lock och därmed kanske bidra till att det blir varmare. Frågan är om inversionerna tar hänsyn till om det är veckodag eller helg.
Forskningsresultaten som har lett till publiceringen av artikeln kommer från Spanien där det inte finns några dubbdäck som orsakar partiklar. I Sverige finns en debatt om dubbdäckens betydelse för partikelbildning. Frågan är om inte detta, trots allt, är endast en liten del i ett mycket större sammanhang när det gäller partiklar i luften som vi andas. Skall vi försaka en viktig säkerhetseffekt vintertid för att lösa ett problem, som faktiskt finns under hela året?
När det gäller den globala uppvärmningen så lär partiklarna ha en positiv effekt, såtillvida att de ökar nedkylningen. Detta stämmer dock inte riktigt med vad som skrivs i artikeln, där en forskare säger att det blir varmare under veckodagarna. Då kan man förvänta sig mest partiklar på grund av att trafiken är tätare och industrierna går för fullt. Frågan är uppenbarligen komplex. Att det dessutom verkar vara tvärtom på vintern gör det inte lättare att förstå vad som är den verkliga orsaken. På vintern har man också effekterna av inversion, som kan öka partikelhalterna under inversionens lock och därmed kanske bidra till att det blir varmare. Frågan är om inversionerna tar hänsyn till om det är veckodag eller helg.
Forskningsresultaten som har lett till publiceringen av artikeln kommer från Spanien där det inte finns några dubbdäck som orsakar partiklar. I Sverige finns en debatt om dubbdäckens betydelse för partikelbildning. Frågan är om inte detta, trots allt, är endast en liten del i ett mycket större sammanhang när det gäller partiklar i luften som vi andas. Skall vi försaka en viktig säkerhetseffekt vintertid för att lösa ett problem, som faktiskt finns under hela året?
söndag 17 augusti 2008
Dubbdäcken är inte huvudorsaken
I en artikel i SvD 15 augusti skriver man återigen om den dåliga luften på Hornsgatan. Det är kanske inte så underligt. Cirka 40 000 bilar passerar dagligen platsen där man mäter luftens kvalité. Det vore konstigt om inte luften blev smutsig av all trafik. Tyvärr tycks man ha fastnat i dubbfrågan. Dubbarna förekommer endast vintertid, men det till trots så har det tidvis i sommar uppmätts ganska höga värden på partiklarna även om man över hela dygnet inte har överskridit EU:s gränser. Det har visat sig på andra håll i Europa, där dubbar inte förekommer, att överskridanden av EU:s gränser på partikelhalterna sker vintertid och inte sommartid. Det har väl antagligen med väderleken att göra, samt att fler kör bil på vintern och att bränsleförbrukningen är högre vintertid.
Dubbarna är naturligtvis en del i problematiken, men åtgärder som att höja P-avgiften för bilar med dubbdäck är löjeväckande. För det första står ju bilarna stilla när dom är parkerade, och för det andra är det de som kör dubbat som skapar extra grepp för de som kör odubbat. Varför skall de då straffas? Man hör ofta om folk som säger att de har kört odubbat i många år utan problem. Det har de kunnat göra tack vare att andra kör dubbat. Om folk har kört i många år med odubbade däck utan problem är det lite konstigt att inte detta har spridit sig i bekantskapskretsen. Personligen tror jag att det gångna årets kampanjer i media mot dubbdäcken i Stockholm kommer att visa sig i år i en ökad användning av odubbade däck, men det är bara kanske var femte bil som behöver nya däck (bortsett från taxi), så det kommer att ta lite tid.
Dubbarna är naturligtvis en del i problematiken, men åtgärder som att höja P-avgiften för bilar med dubbdäck är löjeväckande. För det första står ju bilarna stilla när dom är parkerade, och för det andra är det de som kör dubbat som skapar extra grepp för de som kör odubbat. Varför skall de då straffas? Man hör ofta om folk som säger att de har kört odubbat i många år utan problem. Det har de kunnat göra tack vare att andra kör dubbat. Om folk har kört i många år med odubbade däck utan problem är det lite konstigt att inte detta har spridit sig i bekantskapskretsen. Personligen tror jag att det gångna årets kampanjer i media mot dubbdäcken i Stockholm kommer att visa sig i år i en ökad användning av odubbade däck, men det är bara kanske var femte bil som behöver nya däck (bortsett från taxi), så det kommer att ta lite tid.
torsdag 26 juni 2008
Tuffa Tyskland
Tyskland kräver nu att alla fordon som kör in i allt fler städer har en miljöetikett, som visar om fordonet är tillåtet eller inte i den aktuella zonen. Se SvD 26/6.
I Sverige har vi trängselskatt i Stockholm, som egentligen inte har något att göra med miljön annat än indirekt. En del bilar som kallas miljöbilar är dock undantagna trängselskatt tillsammans med en hel del andra undantag. Se Vägverkets hemsida för närmare upplysningar. Trängselskatten gäller endast svenskregistrerade fordon. Kanske är det dags att kräva miljöavgifter precis som i Tyskland? Varför skall utlandsregistrerade fordon få passera utan att betala? Vi är alldeles för snälla i Sverige.
Miljödekalen för Tyskland kan kosta upp till 375 kr om man skaffar den dyraste varianten (maskinskriven) hos ett privat företag. Se www.umwelt-plakette.de. Det går kanske snabbare än att skaffa dekalen genom myndigheterna.
I Sverige har vi fastnat i en debatt om dubbarna som boven i dramat om den dåliga luften i större städer. I andra länder där dubbar inte finns har man så stora problem att man måste införa restriktioner med hjälp av miljödekaler på alla bilar, även utlandsregistererade.
Dubbarna må vara en del av orsaken till partikelbildningen i luften, men är långtifrån den enda. Det syns tydligt i mätningar av partiklarna (PM10) under maj och juni på Hornsgatan i Stockholm där PM10 koncentrationer är höga vid flera tillfällen. De partiklarna kan omöjligen komma från dubbarna. Alltså finns det även andra källor. I Södertälje förekom ett kraftigt dygnsöverskridande den 3 juni, alltså en månad efter att dubbarna blev otillåtna.
Inför gärna krav på miljödekaler i Sverige också, men sluta att enbart skylla på dubbarna.
I Sverige har vi trängselskatt i Stockholm, som egentligen inte har något att göra med miljön annat än indirekt. En del bilar som kallas miljöbilar är dock undantagna trängselskatt tillsammans med en hel del andra undantag. Se Vägverkets hemsida för närmare upplysningar. Trängselskatten gäller endast svenskregistrerade fordon. Kanske är det dags att kräva miljöavgifter precis som i Tyskland? Varför skall utlandsregistrerade fordon få passera utan att betala? Vi är alldeles för snälla i Sverige.
Miljödekalen för Tyskland kan kosta upp till 375 kr om man skaffar den dyraste varianten (maskinskriven) hos ett privat företag. Se www.umwelt-plakette.de. Det går kanske snabbare än att skaffa dekalen genom myndigheterna.
I Sverige har vi fastnat i en debatt om dubbarna som boven i dramat om den dåliga luften i större städer. I andra länder där dubbar inte finns har man så stora problem att man måste införa restriktioner med hjälp av miljödekaler på alla bilar, även utlandsregistererade.
Dubbarna må vara en del av orsaken till partikelbildningen i luften, men är långtifrån den enda. Det syns tydligt i mätningar av partiklarna (PM10) under maj och juni på Hornsgatan i Stockholm där PM10 koncentrationer är höga vid flera tillfällen. De partiklarna kan omöjligen komma från dubbarna. Alltså finns det även andra källor. I Södertälje förekom ett kraftigt dygnsöverskridande den 3 juni, alltså en månad efter att dubbarna blev otillåtna.
Inför gärna krav på miljödekaler i Sverige också, men sluta att enbart skylla på dubbarna.
lördag 14 juni 2008
naturlig följd
Olyckstalen sägs vara de lägsta på länge, SvD 14/6. Det är säkerligen en naturlig följd av höga bensinpriser och lägre fart. Jag har hört folk som säger att de numera använder bilen så lite de kan. Vi får hoppas dom har hjälm när de cyklar! Själv skaffade jag hjälm nyligen eftersom jag märkte att det gick fortare på min nya 7-växlade cykel. Det kan vara farligt i dolda korsningar, som det finns gott om. Bilisterna tänker inte alltid på att det kan komma en cyklist i hög fart på en cykelbana som korsar en utfart från en mindre gata.
Pumpa gärna däcken på bilen med ett par extra 'hekto' utöver det rekommenderade så rullar det lite lättare. Däckens rullmotstånd står för ungefär 20% av det motstånd som skall övervinnas för att bilen skall rulla framåt. Vid hög fart är luftmotståndet betydande och det lönar sig att sänka farten.
Lufttrycket i däcken på cykeln har också stor betydelse för hur lätt det är att trampa. Pumpar man däcken så de känns hårda så stöter det kanske lite extra på stenkanter, men det är mycket lättare att trampa.
Pumpa gärna däcken på bilen med ett par extra 'hekto' utöver det rekommenderade så rullar det lite lättare. Däckens rullmotstånd står för ungefär 20% av det motstånd som skall övervinnas för att bilen skall rulla framåt. Vid hög fart är luftmotståndet betydande och det lönar sig att sänka farten.
Lufttrycket i däcken på cykeln har också stor betydelse för hur lätt det är att trampa. Pumpar man däcken så de känns hårda så stöter det kanske lite extra på stenkanter, men det är mycket lättare att trampa.
onsdag 4 juni 2008
Luftkvalitén dålig trots att dubbarna är borta
Trots att dubbarna är borta sedan över en månad så visar luftkvalitetsmätningar, som publiceras av Stockholms och Uppsala Läns Luftvårdsförbund höga värden på PM10 på Hornsgatan idag den 4 juni. Faktiskt ett värde runt 120 mikrogram/kubikmeter luft. Värdet då ett överskridande noteras är 50 mg/m3 enligt EU:s krav.
Så här skriver Luftvårdsförbundet på sin hemsida under 'frågor och svar': Orsaken till att PM10-normen överskrids längs många gator och vägar är att ca 70% av bilisterna i Stockholmsregionen kör på dubbade vinterdäck.
Under slutet på maj och början på juni har höga värden förekommit ett flertal gånger. Det innebär att dessa läggs till årsstatistiken och sedan skyller forskarna överskridanden på dubbarna. Här finns en hund begraven. Det finns starka skäl att anta att man använder miljö- och hälsa som ett argument för att bli av med så mycket dubbdäck som möjligt i syfte att minska vägslitaget. Det är Vägverkets sätt att spara pengar.
Tittar man sedan på Kungsgatan i Uppsala så är värdena också höga, 150 mg/m3. Det kan omöjligen vara dubbarna som orsakar så höga värden, de finns ju inte sedan över en månad tillbaka i trafiken. Det sägs att det är ombyggnadsarbeten vid järnvägsstationen som orsakar detta. Då kan man fråga sig om inte vanliga byggarbeten utefter gatorna också orsakar betydande PM10-utfall.
Det är helt uppenbart att det behövs mer forskning kring frågan om olika källor till PM10. Därmed inte sagt att dubbarna har en viss andel i produktionen av partiklarna. Man måste i detta sammanhang ha klart för sig att påståenden om att dubbarna står för merparten av partiklarna baserar sig på laboratorieprovning på en karusellmaskin som ger ett vägslitage orsakat av dubb som är helt irrelevant med normal vägkörning. Dubbarna skrapas kontinuerligt över vägytan i labprovningen. På vägen sker det skrapning endast vid kraftig acceleration, bromsning och i viss mån vid kurvtagning.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)