Dubbproblem på sommaren?

Nu är SvD igång igen och skriver om den dåliga luften på Hornsgatan, som politikerna är övertygade om beror på dubbarna, trots att de inte finns nu på sommaren.

I en helt ny rapport, skriven av Bertil Forsberg, Umeå Universitet, beskrivs att de farliga partiklarna är de som kommer från bilarnas förbränningsmotorer. De är små och många, s.k. nanopartiklar, och tränger långt ner i lungorna, till skillnad från grövre partiklar, s.k. PM10. Rapporten kan hämtas här. Bland annat har man beräknat att i Stockholm så sker det 32,9 dödsfall (högre beräkning) med en förtidig död på 11,6 år varje år på grund av avgaserna från vägfordon. Det ger totalt 368 förlorade levnadsår. För slitagedammet, som finns på vägen, orsakat av flera olika källor, bland annat dubbdäck (vintertid), är det beräknade antalet dödsfall 22,1 med en förtidig död på 1 år, vilket ger totalt 22,1 förlorade levnadsår, alltså bara en sextondel (1/16) av siffran för förbränningsavgaser.

Ulla Hamilton (m) miljö- och trafikborgarråd i Stockholm, säger i SvD:s artikel: 'Men det som skulle göra den enskilt största skillnaden vore om Stockholm fick förbjuda dubbdäck vid torrt väglag'. Hon är tyvärr mycket dåligt informerad, antagligen av personer som helst vill bli av med dubbdäcken. Man vill inte se sanningen i vitögat, att det är avgaserna och den extremt stora mängden trafik på Hornsgatan som är problemet. Det är så lätt att skylla på dubbdäcken.

Beträffande Hornsgatan så har man placerat mätstationen på den plats som säkerligen ger det absolut största utslaget vad gäller partiklar. På den norra sidan står den i en uppförsbacke strax efter trafikljus och svängande trafik från Ringvägen. Det är väl känt att när en bil accelererar och dessutom svänger samtidigt så uppstår det en glidning mellan däck och vägbana som accentuerar slitaget av såväl däck som asfalt. Bilar som kommer nerför backen mot trafikljusen måste nästan alltid bromsa, vilket också ökar slitaget mellan däck och vägbana, men även producerar mängder av bromsdamm.

Enligt uppgift passerar 40 000 fordon denna plats varje dag. Gatan är dessutom ganska smal med höga hus på båda sidor som gör att ventileringen av luft antagligen blir dålig. Mätningarna vid Hornsgatan kan knappast sägas vara representativa för andra gator i staden.

Vi går nu mot en ny vinterperiod och då är det dags att montera vinterdäck igen. Taxi Stockholm har beslutat sig för att övergå helt till dubblösa vinterdäck. Med tanke på att taxi antagligen utför en mycket ansenlig del av det totala trafikarbetet i Stockholm, så blir det intressant att se vad detta har för effekt. Andelen dubbdäck kommer säkerligen att minska påtagligt i Stockholm kommande vinter, inte minst på grund av förra årets milda vinter. Men ingen vet hur nästa vinter blir. Andra länder, som inte har dubbdäck, t ex Tyskland har också problem med överskridanden av partikelgränserna som EU har stipulerat, men oftast bara på vintern. Antagligen har även årstiden en viss betydelse.

Partiklar i luften påverkar vädret

I en artikel i SvD 29 aug skriver man om hur vädret kan variera mellan vardagar och helger. Forskarna hänvisar till att partiklar i luften är orsaken till variationerna. Partiklarna kommer troligen främst från industrin, men även från trafiken.

När det gäller den globala uppvärmningen så lär partiklarna ha en positiv effekt, såtillvida att de ökar nedkylningen. Detta stämmer dock inte riktigt med vad som skrivs i artikeln, där en forskare säger att det blir varmare under veckodagarna. Då kan man förvänta sig mest partiklar på grund av att trafiken är tätare och industrierna går för fullt. Frågan är uppenbarligen komplex. Att det dessutom verkar vara tvärtom på vintern gör det inte lättare att förstå vad som är den verkliga orsaken. På vintern har man också effekterna av inversion, som kan öka partikelhalterna under inversionens lock och därmed kanske bidra till att det blir varmare. Frågan är om inversionerna tar hänsyn till om det är veckodag eller helg.

Forskningsresultaten som har lett till publiceringen av artikeln kommer från Spanien där det inte finns några dubbdäck som orsakar partiklar. I Sverige finns en debatt om dubbdäckens betydelse för partikelbildning. Frågan är om inte detta, trots allt, är endast en liten del i ett mycket större sammanhang när det gäller partiklar i luften som vi andas. Skall vi försaka en viktig säkerhetseffekt vintertid för att lösa ett problem, som faktiskt finns under hela året?

Dubbdäcken är inte huvudorsaken

I en artikel i SvD 15 augusti skriver man återigen om den dåliga luften på Hornsgatan. Det är kanske inte så underligt. Cirka 40 000 bilar passerar dagligen platsen där man mäter luftens kvalité. Det vore konstigt om inte luften blev smutsig av all trafik. Tyvärr tycks man ha fastnat i dubbfrågan. Dubbarna förekommer endast vintertid, men det till trots så har det tidvis i sommar uppmätts ganska höga värden på partiklarna även om man över hela dygnet inte har överskridit EU:s gränser. Det har visat sig på andra håll i Europa, där dubbar inte förekommer, att överskridanden av EU:s gränser på partikelhalterna sker vintertid och inte sommartid. Det har väl antagligen med väderleken att göra, samt att fler kör bil på vintern och att bränsleförbrukningen är högre vintertid.

Dubbarna är naturligtvis en del i problematiken, men åtgärder som att höja P-avgiften för bilar med dubbdäck är löjeväckande. För det första står ju bilarna stilla när dom är parkerade, och för det andra är det de som kör dubbat som skapar extra grepp för de som kör odubbat. Varför skall de då straffas? Man hör ofta om folk som säger att de har kört odubbat i många år utan problem. Det har de kunnat göra tack vare att andra kör dubbat. Om folk har kört i många år med odubbade däck utan problem är det lite konstigt att inte detta har spridit sig i bekantskapskretsen. Personligen tror jag att det gångna årets kampanjer i media mot dubbdäcken i Stockholm kommer att visa sig i år i en ökad användning av odubbade däck, men det är bara kanske var femte bil som behöver nya däck (bortsett från taxi), så det kommer att ta lite tid.

Tuffa Tyskland

Tyskland kräver nu att alla fordon som kör in i allt fler städer har en miljöetikett, som visar om fordonet är tillåtet eller inte i den aktuella zonen. Se SvD 26/6.

I Sverige har vi trängselskatt i Stockholm, som egentligen inte har något att göra med miljön annat än indirekt. En del bilar som kallas miljöbilar är dock undantagna trängselskatt tillsammans med en hel del andra undantag. Se Vägverkets hemsida för närmare upplysningar. Trängselskatten gäller endast svenskregistrerade fordon. Kanske är det dags att kräva miljöavgifter precis som i Tyskland? Varför skall utlandsregistrerade fordon få passera utan att betala? Vi är alldeles för snälla i Sverige.

Miljödekalen för Tyskland kan kosta upp till 375 kr om man skaffar den dyraste varianten (maskinskriven) hos ett privat företag. Se www.umwelt-plakette.de. Det går kanske snabbare än att skaffa dekalen genom myndigheterna.

I Sverige har vi fastnat i en debatt om dubbarna som boven i dramat om den dåliga luften i större städer. I andra länder där dubbar inte finns har man så stora problem att man måste införa restriktioner med hjälp av miljödekaler på alla bilar, även utlandsregistererade.

Dubbarna må vara en del av orsaken till partikelbildningen i luften, men är långtifrån den enda. Det syns tydligt i mätningar av partiklarna (PM10) under maj och juni på Hornsgatan i Stockholm där PM10 koncentrationer är höga vid flera tillfällen. De partiklarna kan omöjligen komma från dubbarna. Alltså finns det även andra källor. I Södertälje förekom ett kraftigt dygnsöverskridande den 3 juni, alltså en månad efter att dubbarna blev otillåtna.

Inför gärna krav på miljödekaler i Sverige också, men sluta att enbart skylla på dubbarna.

naturlig följd

Olyckstalen sägs vara de lägsta på länge, SvD 14/6. Det är säkerligen en naturlig följd av höga bensinpriser och lägre fart. Jag har hört folk som säger att de numera använder bilen så lite de kan. Vi får hoppas dom har hjälm när de cyklar! Själv skaffade jag hjälm nyligen eftersom jag märkte att det gick fortare på min nya 7-växlade cykel. Det kan vara farligt i dolda korsningar, som det finns gott om. Bilisterna tänker inte alltid på att det kan komma en cyklist i hög fart på en cykelbana som korsar en utfart från en mindre gata.

Pumpa gärna däcken på bilen med ett par extra 'hekto' utöver det rekommenderade så rullar det lite lättare. Däckens rullmotstånd står för ungefär 20% av det motstånd som skall övervinnas för att bilen skall rulla framåt. Vid hög fart är luftmotståndet betydande och det lönar sig att sänka farten.

Lufttrycket i däcken på cykeln har också stor betydelse för hur lätt det är att trampa. Pumpar man däcken så de känns hårda så stöter det kanske lite extra på stenkanter, men det är mycket lättare att trampa.

Luftkvalitén dålig trots att dubbarna är borta

Trots att dubbarna är borta sedan över en månad så visar luftkvalitetsmätningar, som publiceras av Stockholms och Uppsala Läns Luftvårdsförbund höga värden på PM10 på Hornsgatan idag den 4 juni. Faktiskt ett värde runt 120 mikrogram/kubikmeter luft. Värdet då ett överskridande noteras är 50 mg/m3 enligt EU:s krav.

Så här skriver Luftvårdsförbundet på sin hemsida under 'frågor och svar': Orsaken till att PM10-normen överskrids längs många gator och vägar är att ca 70% av bilisterna i Stockholmsregionen kör på dubbade vinterdäck.

Under slutet på maj och början på juni har höga värden förekommit ett flertal gånger. Det innebär att dessa läggs till årsstatistiken och sedan skyller forskarna överskridanden på dubbarna. Här finns en hund begraven. Det finns starka skäl att anta att man använder miljö- och hälsa som ett argument för att bli av med så mycket dubbdäck som möjligt i syfte att minska vägslitaget. Det är Vägverkets sätt att spara pengar.

Tittar man sedan på Kungsgatan i Uppsala så är värdena också höga, 150 mg/m3. Det kan omöjligen vara dubbarna som orsakar så höga värden, de finns ju inte sedan över en månad tillbaka i trafiken. Det sägs att det är ombyggnadsarbeten vid järnvägsstationen som orsakar detta. Då kan man fråga sig om inte vanliga byggarbeten utefter gatorna också orsakar betydande PM10-utfall.

Det är helt uppenbart att det behövs mer forskning kring frågan om olika källor till PM10. Därmed inte sagt att dubbarna har en viss andel i produktionen av partiklarna. Man måste i detta sammanhang ha klart för sig att påståenden om att dubbarna står för merparten av partiklarna baserar sig på laboratorieprovning på en karusellmaskin som ger ett vägslitage orsakat av dubb som är helt irrelevant med normal vägkörning. Dubbarna skrapas kontinuerligt över vägytan i labprovningen. På vägen sker det skrapning endast vid kraftig acceleration, bromsning och i viss mån vid kurvtagning.

Svar till Mats

Beträffande Din kommentar om att jag 'spelar i lägsta division', så avser rubriken 'rejäla tag på Hornsgatan' samtliga åtgärder sammantagna. Att träd är mer en estetisk åtgärd, som har störst betydelse på sommaren är ganska klar. Några tujor ska man naturligtvis inte behöva plantera. Du utgår från att det bara är dubbarna som är problemet eftersom de enbart finns vintertid.

Trafikomläggningar och hastighetsbegränsningar är kanske de viktigaste åtgärderna. Den s.k. tysta asfalten minskar vägbanebullret, men påverkar inte motorbullret. Nackdelen med tyst asfalt är, som Du skriver, att den sätts igen med tiden.

Under vintern har Stockholms stad (miljöförvaltningen tillsammans med Vägverket och Stockholms Läns Landsting) bedrivit en ganska hård kampanj i media mot dubbarna. Detta tillsammans med den effekt som en utebliven vinter under stora delar av säsongen har haft på folk i allmänhet kommer att leda till att fler kommer att aktivt välja dubbfria däck kommande säsong. Förra årets broschyr som man delade ut till alla hushåll hade naturligtvis ingen synbar effekt på bara en säsong. Sådana åtgärder måste ses på lång sikt.

Du skriver att politikerna inte bryr sig om vad forskarna säger. Du ser problemet enbart ur aspekten PM10 och dubbarna, men problemet är mycket större än så. Forskningen har visat att mindre partiklar från förbränning har mycket allvarligare effekter är PM10. I Tyskland visar en studie på ett sjukhus att vistelse i en trafikmiljö hos patienter som sedan intagits för hjärt- kärlproblem har haft en klar betydelse för anfallet. Där finns inga dubbdäck.

En av forskarna sa' en gång i en TV-intervju att lösningen för att få bort de värsta partiklarna (nanopartiklar av vilka det förekommer runt 50 miljoner per liter luft på Hornsgatan) är att byta ut bilparken till andra typer fordon, men reportern insåg att det inte var möjligt annat än på mycket lång sikt.

För att få klart bättre förhållanden behövs mycket mer åtgärder än enbart mot dubbarna. Tar man bort dubbarna så får man andra effekter på trafiksäkerheten som är mycket värre. En enda dödsolycka i trafiken kan i snitt innebära 37 förlorade levnadsår. Det skall jämföras med en förtida död på ett par månader för de som drabbas av effekterna från vägdamm. Dessutom så kommer inte PM10 att försvinna bara för att man tar bort dubbarna. Det visar PM10-halterna i centraleuropa där man inte har några dubbar. Stockholmsluften är trots allt mycket ren jämfört med många andra städer i Europa, vilket flera politiker har konstaterat.

Tack för Dina synpunkter!

Rejäla tag på Hornsgatan

Äntligen ett besked om att man tar tag i luftföroreningsproblemen på Hornsgatan på ett bra sätt. Svd skriver idag att hastigheterna skall regleras, trafik ledas om till Södermälarstrand, träd planteras och beläggningen bytas till s.k. tyst asfalt. Alla är åtgärder som kommer att leda till en betydligt bättre trafikmiljö. Tack Mikael Söderlund (m) för de kloka besluten!

Samtidigt kan man i artikeln inte låta bli att kommentera dubbdäcken. Dessa är viktiga för trafiksäkerheten och behövs i all trafik vintertid. Åtgärderna kommer att förbättra luften hela året, framförallt på sommaren då folk är ute mera. Det finns forskningsresultat som visar att det är andra partiklar som är farligare än de som kommer från vägslitaget. Därför behövs åtgärder som har effekt året runt, och nu har man definitivt tagit ett steg i rätt riktning.

Effekterna av Vägverkets och Stockholms Läns Landstings m fl kampanj under vintern mot dubbdäcken, samt det faktum att just den gångna vintern var ovanligt mild, kommer säkerligen att leda till att flera nydäcksköpare den kommande vintern kommer att välja dubbfria vinterdäck. Greppet på halt underlag är beroende av att det finns andra som kör dubbat, så man kan bara hoppas på en bra balans mellan dubbat och odubbat.

Bredda Nissastigen

Gislaveds och Hylte kommuner har gått samman och bildat en kampanjorganisation för att påverka politiker och Vägverket att bredda Nissastigen, dvs. väg 26. En länk till deras hemsida finns här:

Nissastigen är en pulsåder för mycket trafik, särskilt tung trafik som man kan se varje kväll komma i långa tåg på väg norrut. Omkörningsmöjligheterna är inte särskilt många för den tunga trafiken och det gör att köbildningen kan bli besvärande med farliga omkörningar av personbilar som följd. Sommartid är det dessutom mycket husvagnar som kommer på Nissastigen.

Gislaved saknar järnväg
Gislaved har inga järnvägskommunikationer och man är således helt beroende av bilen om man inte vill åka buss. All godstrafik måste gå med lastbil. Detta kräver bra tillfartsvägar till orten för att man skall kunna attrahera industri.

Ombyggnad till 2+1-väg av förbifarten
I vinter byggde Vägverket om Gislaveds förbifart, en väg av mycket god klass, som öppnades för inte så många år sedan. Den var så bra att den fick 110 km/t som hastighetsgräns och gav många möjligheten att sträcka ut efter besvärliga sträckor norr och söder om Gislaved. Nu är den ombyggd till 2+1-väg, som alla andra 110-vägar, trots att vägavsnittet var av mycket hög klass och inte var känt för svåra olyckor. Man valde således att lägga pengarna på denna ombyggnad istället för att bygga om andra sträckor där flera dödsolyckor har skett. Det var ett byråkratiskt beslut som togs därför att man centralt hade bestämt sig för att alla 110-sträckor som inte var motorväg skulle byggas om till 2+1-väg (oavsett olycksstatistik). På sikt är kanske 2+1-vägen riktig, i varje fall om man inte kör MC, men för 26:ans del kom den för tidig. Det finns andra sträckor som är viktigare och som nu måste åtgärdas.

På med vinterdäck!

Inte trodde man att det skulle bli riktig vinter igen i mitten på maj. Idag den 18 maj fortsätter problemen och det rapporteras att bilar med sommardäck kanar av glashala vägar. Med sommardäck är det egentligen oansvarigt att ge sig ut i ett sådant väglag. I mars får man inte göra det, men i maj går det bra trots att skillnaderna inte är så stora. Möjligen blir det mer slaskartat i maj och försvinner snabbare. Nu finns det inga dubbdäck heller som minskar halkan.

Man får hoppas att väghållarna var snabbt ute och röjde så att folk kunde ta sig fram om de nu måste ge sig ut på halkiga sommardäck. Det här är ett tillfälle då det faktiskt kan vara bra att köra odubbat och vänta med att byta till sommardäck tills risken för snö är minimal.