Inlägget i SvD om klimatfrågan och hur den har blivit till en masspsykos har en parallell i dubbdäcksfrågan, om än i mycket mindre skala. Politiker och media har låtit sig övertalas av forskare som hävdar att tusentals människor dör av dubbdäck. Detta trots att dubbdäck har en avgörande betydelse för säkerheten vintertid också för de som kör utan dubb i vinterdäcken. Media belyser bara den ena sidan av frågan, den andra sidan släpps inte fram.
Jag har själv skrivit en debattartikel nyligen med anledning av politikernas beslut att låta kommunerna ta ansvaret för lokala dubbdäcksförbud i tätorter. Tyvärr har vare sig DN eller SvD plats att ta in den. Ändå är det nu någon behöver höja rösten, innan man har hunnit ändra lagen som skall ge kommunerna rätt att bestämma om dubbdäcksförbud.
Lokala dubbdäcksförbud kommer att få såväl ekonomiska som säkerhetsmässiga konsekvenser för många bilister. Sådana dubbdäcksförbud kommer att påverka även de som bor utanför staden, kanske på gator som knappt underhålles vintertid och där det leker små barn.
Idén om att förbjuda dubbdäck drivs på trots att fler och fler bilister väljer dubbfria däck istället för dubbdäck. Låt detta fortsätta istället för att tvinga bilister som kanske nyligen har köpt nya dubbdäck att göra sig av med dess för en spottstyver för att istället köpa nya dubbfria däck, som de dessutom känner sig osäkra med om de inte är mycket vana bilförare.
fredag 31 juli 2009
onsdag 29 juli 2009
Ingen plast i bildäck
I SvD och i DN den 28 juli skriver man att plastpartiklar funna i havsvatten sannolikt kommer från bl a bildäck. Detta är nonsens! Det finns ingen plast i bildäckens slitbana, som består av gummi med en del inblandade kemikalier.
Naturvårdsverket lär enligt artikeln vara upphovsman till denna grova felaktighet, men på NV:s hemsida skiljer man på partiklar från vägar och bildäck och plast.
Varför kan inte TT lära sig att läsa?
Efter en del korrespondens med Naturvårdsverket visar det sig att forskningarna har visat på partiklar som man påstår kommer från bildäck och vägbeläggningar. Jag antar att det kommer ut i havet genom att följa med dagvatten som ej renats. Runt Östersjön, där man har hittat de största mängderna partiklar, finns flera länder som sannolikt släpper ut mycket orenat vatten i havet. Grundproblemet är inte att människan producerar avfall, utan att man saknar sätt att ta hand om det. Skulle inte däck och vägar få slitas så kunde vi överhuvudtaget inte köra fordon. Problemet är inte svenskt, utan globalt.
Forskningsprojektet är inte färdigt, och man reserverar sig för slutresultatet. Lite konstigt då att man går ut med information på det sätt man har gjort redan nu. Oansvarigt tycker jag, såväl av NV som av TT, som inte kan läsa utantill. Naturvårdsverket vill inte begära rättelse hos TT. Misstaget att skriva om plast i bildäck betraktas som ringa!! Frågan är vad som är viktigast, all plast och annat skräp som påstås flyta omkring i världshaven eller eventuella nanopartiklar av gummi från däckslitage. Redan då Thor Heyerdahl tog sig över Atlanten med Ra 1 konstaterade han att havet var förorenat av oljeklumpar som sannolikt kom från båtar.
Naturvårdsverket lär enligt artikeln vara upphovsman till denna grova felaktighet, men på NV:s hemsida skiljer man på partiklar från vägar och bildäck och plast.
Varför kan inte TT lära sig att läsa?
Efter en del korrespondens med Naturvårdsverket visar det sig att forskningarna har visat på partiklar som man påstår kommer från bildäck och vägbeläggningar. Jag antar att det kommer ut i havet genom att följa med dagvatten som ej renats. Runt Östersjön, där man har hittat de största mängderna partiklar, finns flera länder som sannolikt släpper ut mycket orenat vatten i havet. Grundproblemet är inte att människan producerar avfall, utan att man saknar sätt att ta hand om det. Skulle inte däck och vägar få slitas så kunde vi överhuvudtaget inte köra fordon. Problemet är inte svenskt, utan globalt.
Forskningsprojektet är inte färdigt, och man reserverar sig för slutresultatet. Lite konstigt då att man går ut med information på det sätt man har gjort redan nu. Oansvarigt tycker jag, såväl av NV som av TT, som inte kan läsa utantill. Naturvårdsverket vill inte begära rättelse hos TT. Misstaget att skriva om plast i bildäck betraktas som ringa!! Frågan är vad som är viktigast, all plast och annat skräp som påstås flyta omkring i världshaven eller eventuella nanopartiklar av gummi från däckslitage. Redan då Thor Heyerdahl tog sig över Atlanten med Ra 1 konstaterade han att havet var förorenat av oljeklumpar som sannolikt kom från båtar.
tisdag 30 juni 2009
Risk för dubblöst
I och med att regeringen tänker ge kommunerna rätt att själva förbjuda dubbdäck vintertid på vissa gator med partikelproblem i luften så är risken stor att det i praktiken innebär att användningen av dubbdäck kommer att självdö i de delar av Sverige där det finns många bilar. Detta innebär att halkan kommer att öka vintertid eftersom dubbarna inte längre river i isbeläggningen.
Regeringen har fallit för Stockholms stads enträgna krav på att själva få bestämma hur bilarna skall vara utrustade vad avser däcksutrustningen om de kör på Hornsgatan, Sveavägen m fl gator, kanske hela innerstaden.
Flera kommuner i andra delar av landet har redan uttalat sig om att de kommer att utnyttja möjligheten att förbjuda dubbdäck. Bilisterna blir hänvisade till att använda dubblösa vinterdäck om de vill kunna köra in i tätorterna. I princip alltså ett smygförbud mot dubbdäck.
Ett avsevärt bättre sätt hade varit att gå på linjen att införa miljözoner, där hela bilens utsläpp bedöms, inte bara några partiklar vintertid från dubbdäck de enstaka dagar då det är torrt ute. Miljözoner kommer säkerligen inte att användas lika fritt som dubbdäcksförbud på utvalda gator.
En annan allvarlig konsekvens av en övergång till dubbfria däck är att det blir inte längre något naturligt byte till sommardäck på våren. Många kommer att köra vidare på de dubblösa vinterdäcken och när de sedan har slitit dem så mycket att de inte längre är bra vinterdäck för kommande säsong så kör man vidare med vinterdäcken, ett alternativ som är klart sämre säkerhetsmässigt.
Regeringen har fallit för Stockholms stads enträgna krav på att själva få bestämma hur bilarna skall vara utrustade vad avser däcksutrustningen om de kör på Hornsgatan, Sveavägen m fl gator, kanske hela innerstaden.
Flera kommuner i andra delar av landet har redan uttalat sig om att de kommer att utnyttja möjligheten att förbjuda dubbdäck. Bilisterna blir hänvisade till att använda dubblösa vinterdäck om de vill kunna köra in i tätorterna. I princip alltså ett smygförbud mot dubbdäck.
Ett avsevärt bättre sätt hade varit att gå på linjen att införa miljözoner, där hela bilens utsläpp bedöms, inte bara några partiklar vintertid från dubbdäck de enstaka dagar då det är torrt ute. Miljözoner kommer säkerligen inte att användas lika fritt som dubbdäcksförbud på utvalda gator.
En annan allvarlig konsekvens av en övergång till dubbfria däck är att det blir inte längre något naturligt byte till sommardäck på våren. Många kommer att köra vidare på de dubblösa vinterdäcken och när de sedan har slitit dem så mycket att de inte längre är bra vinterdäck för kommande säsong så kör man vidare med vinterdäcken, ett alternativ som är klart sämre säkerhetsmässigt.
söndag 21 juni 2009
Besök landets enda gummimuseum i sommar
Tidningen Ny Teknik har i sitt senaste nummer en artikel om lämpliga industrihistoriska platser och museer att besöka i sommar. En plats har de missat totalt, nämligen landets enda riktiga gummimuseum beläget i Gislaved. Gislaved blev känt framförallt för sina däck under 1900-talet. Förutom gummi har museet specialiserat sig på plast och läder. Därutöver har man en hel del om glastillverkningen som har funnits i Gislaved samt mycket bilder från samhället. För de som tidigare har bott i Gislaved är bildarkivet en guldgruva.
Museet har öppet varje vardag kl 11 - 15, samt på onsdagar 9 - 15. Vill man komma på annan tid går det att ringa eller skicka ett mejl. Har man köpt COOP:s upplevelseatlas så finns en kupong där som gäller för inträde till halv kostnad, eller två personer för en.
Välkommen till museet!
Museet har öppet varje vardag kl 11 - 15, samt på onsdagar 9 - 15. Vill man komma på annan tid går det att ringa eller skicka ett mejl. Har man köpt COOP:s upplevelseatlas så finns en kupong där som gäller för inträde till halv kostnad, eller två personer för en.
Välkommen till museet!
onsdag 3 juni 2009
Fel ute med dubbdäcksavgifer
I DN:s Alltommotor finns en krönika som behandlar frågan om dubbdäcksavgifter. Läs artikeln här. Eftersom Mikael Lindström har plockat bort min kommentar från sin blogg så återger jag texten här. Uppenbarligen vill han inte ha kritik.
Hej,
Jag håller inte med Dig om att man bör införa avgifter för att få använda dubbdäck. Att norrmännen har gjort det må så vara, men nu är vi kloka svenskar, hoppas jag. Det är inte bara orättvist att de som skapar grepp för dem som kör utan dubb skall dessutom straffas för det. Dessutom är det så att de flesta av de som idag kör dubbfritt är bilister som kör mycket bil och kör mest långa sträckor på saltade vägar. Menar Du att de som inte är så vana bilförare och som inte känner sig säkra med odubbade vinterdäck skall antingen betala extra för detta alternativt tvingas att köra odubbat? Du anser att dubbarna inte skall förbjudas, vilket innebär att Du anser att de ändå gör nytta. Men varför skall vissa få betala extra för detta? Alternativet är att totalförbjuda dubb och sänka hastigheterna allmänt vintertid för att bibehålla säkerheten. Men se, det vill nog inte Vägverket och ej heller politikerna för då får vi längre restider ovanpå den kraftigt ökade risken för fler olyckor.
Däckbranschen har tydligt visat att försäljningen av dubbfria däck ökade mycket kraftigt den gångna säsongen. Det tar dock några år innan detta får en synbar effekt. Varför är det sådan panik just nu att minska dubbdäck. Jag anser vi kan avvakta utvecklingen, som med stor sannolikhet kommer att leda till en ökad andel dubbfria däck ute i trafiken. Det finns absolut ingen anledning att just nu belägga dubbdäcken med extra avgifter/skatt. Det drabbar fel personer och blir administrativt tungrott.
Stockholms stads årsrapport avseende luftkvalitén 2008 visar klart och tydligt att PM10 förekommer även sommartid då det inte finns dubbar. Det är bara det att då ligger gränsen under EU:s nuvarande krav och således är det ingen som bråkar om detta. Hamburg, som saknar dubb, överskrider EU:s krav vintertid men ej sommartid. Forskarna brukar skylla på att de har fler dieselbilar, men dessa finns ju även på sommaren! Hallå där!
Ett bra argument för att bibehålla dubbdäck är att de orsakar ett naturligt byte till sommardäck. Om dubbfria vinterdäck blir vanliga kan vi anta att många kommer att välja att använda dem året runt. Ur säkerhetssynpunkt är detta förkastligt.
Dubbdäcksdebatten är långtifrån riktigt rumsren. Forskarna har givits hur mycket utrymme som helst att sprida skräckscenarier om dödsfall orsakade av dubb. Säkerheten får komma i efterhand.
Halvard Nilsson
tidigare utv.chef Gislaved Däck
onsdag 27 maj 2009
Rättvisan segrar!!
Det var skönt att läsa att rättvisan äntligen har segrat i denna tragiska historia, alltså kraschen mellan två bussar vid Rasbo, Uppland vintern 2007. Vad Tingsrätten tänkte när de dömde den unga flickan som körde bussen som kom ur spår kan man undra över. Det finns ju så många faktorer som är svåra att väga in efter olyckan. Jag har hela tiden känt mycket starkt för att chauffören i detta fall blev felaktigt dömd. Hon får ju ändå leva med detta förfärliga minne resten av livet.
Inte minst inverkar pressen att hålla tidtabellen såväl ur bussbolagets synpunkt, som för resenärerna som inte vill ha några förseningar.
Vad med Vägverkets gränser för hur mycket snö (modd) det får finnas på vägen och dess relation till den tillåtna hastigheten?
Vad med inverkan av det parkerade stora lastfordonet precis intill vägbanan vid olycksstället?
Var framdäcken tillräckligt bra för att ta upp de sidokrafter som luftdraget vid passage av det parkerade fordonet och de bakre vinterdäcken på bussen orsakar då bussen slirar i modden?
Det finns säkerligen många fler frågor, men vi får hoppas att vi nu kan lägga denna olycka bakom oss och att framförallt Vägverket och bussbolaget har lärt sig något av denna fruktansvärda olycka.
Inte minst inverkar pressen att hålla tidtabellen såväl ur bussbolagets synpunkt, som för resenärerna som inte vill ha några förseningar.
Vad med Vägverkets gränser för hur mycket snö (modd) det får finnas på vägen och dess relation till den tillåtna hastigheten?
Vad med inverkan av det parkerade stora lastfordonet precis intill vägbanan vid olycksstället?
Var framdäcken tillräckligt bra för att ta upp de sidokrafter som luftdraget vid passage av det parkerade fordonet och de bakre vinterdäcken på bussen orsakar då bussen slirar i modden?
Det finns säkerligen många fler frågor, men vi får hoppas att vi nu kan lägga denna olycka bakom oss och att framförallt Vägverket och bussbolaget har lärt sig något av denna fruktansvärda olycka.
fredag 15 maj 2009
öppet brev
De fyra allianspartierna i Stockholms stadshus har skrivit ett öppet brev till Miljöministern Andreas Carlgren där de skriver att regeringen har dubbdäcksfrågan i sina händer. SvD skriver om detta den 13 maj.
De vill att Stockholms lokala politiker själva skall kunna reglera dubbdäcksanvändningen. En viss minskning av dubbdäcksanvändningen i Stockholm är säkerligen inte fel, men frågan är hur detta skall göras. Det område kring vilket partikelproblemet har surrat mest är Hornsgatan. Gatan är en av Stockholms mest trafikerade gator med höga hus på båda sidor om platsen där man mäter partikelhalterna. Även om de grövre PM10-partiklarna minskar då dubbdäcken försvinner, så återstår andra problem från den mycket täta trafiken. En upprustning av Hornsgatan för 130 MKR skall minska en del av dessa problem.
Om Hornsgatan stängs av för all trafik med dubbdäck vintertid så kommer de som anser att de behöver dubbdäck av säkerhetsskäl att tvingas ta stora omvägar för att kunna ta sig till t ex Ringvägen och vidare. Detta förorsakar ökad bränsleförbrukning, och därmed ökade utsläpp av avgaser och koldioxid, längre restid och därmed ökade kostnader. Detta är bara ett exempel bland många i hela Stockholm.
I andra städer kommer kommunpolitikerna säkerligen att vilja göra likadant. Följden blir att många bilister tvingas använda vinterdäck utan dubb och det är samtidigt färre dubbade däck som skapar bättre grepp för dem på isiga gator. Tvärtom kommer de själva att polera isen när de glider fram utan dubb.
Däckleverantörerna har meddelat, bl a i tidningen Däckdebatt att andelen dubbfria däck som sålts den gångna säsongen har ökat påtagligt. Man räknar med att det rör sig om en förändring av fördelningen mellan dubb- och dubbfria däck från 70/30 till cirka 60/40. Det är en mycket påtaglig förändring och det är troligt att denna utveckling kommer att fortsätta nästa år.
Det faktum att de dubbfria däcken ökar så pass kraftigt leder till tanken att det vore onödigt att tvinga fram en ännu snabbare övergång. De som äger dubbdäck idag vill naturligtvis av ekonomiska skäl kunna använda dem tills de inte längre duger som bra vinterdäck.
Övergången till dubbfria vinterdäck är således knappast problemfritt. De som hittills mest har kört på dubbfria däck är bilister som kör mycket bil och oftast långa sträckor på stora saltade vägar. Nu vill man tvinga en helt annan kategori bilister att övergå till dubblöst. Dessa kan vara bilister som inte har så stor körvana och som kör på varierande vägar där dubbdäcken gör nytta. Kanske skall de köra sina barn till olika evenemang.
Skatter eller avgifter på dubbdäck har också nämnts som en möjlig åtgärd för att få fler att använda dubbfria däck. Varför skall de som skapar grepp för de som kör utan dubb och polerar isiga gator straffas för detta? Egentligen borde det vara tvärtom. Även ökade parkeringsavgifter för dubbade bilar är fel tänkt i det avseendet.
En viktig fråga är hur man har tänkt sig kompensera för den ökade halkan när dubbdäcken försvinner, framförallt om de blir helt förbjudna i vissa områden. Sand ger också upphov till PM10 och salt är heller inte miljövänligt.
Om dubbdäckens vara eller icke vara drar ut för länge så kommer många som behöver köpa nya däck att avvakta och köra på alltför slitna gamla däck. Det förbättrar heller inte säkerheten.
Det skall bli intressant att se hur regeringen hanterar frågan. Vägverkets förslag till nya regler har varit ute på remiss och många remissvar har givits. Vi får säkert veta mer under sommaren.
Jag var själv i Stockholm den 12 maj och kunde konstatera att det fortfarande finns flera bilister som kör omkring med dubbdäck, trots att det inte har varit vinterväder på flera veckor. Sådant beteende är inte bra och det är förvånansvärt att inte polisen agerar så att dubbdäcken försvinner när de inte längre varken är tillåtna eller behövs.
De vill att Stockholms lokala politiker själva skall kunna reglera dubbdäcksanvändningen. En viss minskning av dubbdäcksanvändningen i Stockholm är säkerligen inte fel, men frågan är hur detta skall göras. Det område kring vilket partikelproblemet har surrat mest är Hornsgatan. Gatan är en av Stockholms mest trafikerade gator med höga hus på båda sidor om platsen där man mäter partikelhalterna. Även om de grövre PM10-partiklarna minskar då dubbdäcken försvinner, så återstår andra problem från den mycket täta trafiken. En upprustning av Hornsgatan för 130 MKR skall minska en del av dessa problem.
Om Hornsgatan stängs av för all trafik med dubbdäck vintertid så kommer de som anser att de behöver dubbdäck av säkerhetsskäl att tvingas ta stora omvägar för att kunna ta sig till t ex Ringvägen och vidare. Detta förorsakar ökad bränsleförbrukning, och därmed ökade utsläpp av avgaser och koldioxid, längre restid och därmed ökade kostnader. Detta är bara ett exempel bland många i hela Stockholm.
I andra städer kommer kommunpolitikerna säkerligen att vilja göra likadant. Följden blir att många bilister tvingas använda vinterdäck utan dubb och det är samtidigt färre dubbade däck som skapar bättre grepp för dem på isiga gator. Tvärtom kommer de själva att polera isen när de glider fram utan dubb.
Däckleverantörerna har meddelat, bl a i tidningen Däckdebatt att andelen dubbfria däck som sålts den gångna säsongen har ökat påtagligt. Man räknar med att det rör sig om en förändring av fördelningen mellan dubb- och dubbfria däck från 70/30 till cirka 60/40. Det är en mycket påtaglig förändring och det är troligt att denna utveckling kommer att fortsätta nästa år.
Det faktum att de dubbfria däcken ökar så pass kraftigt leder till tanken att det vore onödigt att tvinga fram en ännu snabbare övergång. De som äger dubbdäck idag vill naturligtvis av ekonomiska skäl kunna använda dem tills de inte längre duger som bra vinterdäck.
Övergången till dubbfria vinterdäck är således knappast problemfritt. De som hittills mest har kört på dubbfria däck är bilister som kör mycket bil och oftast långa sträckor på stora saltade vägar. Nu vill man tvinga en helt annan kategori bilister att övergå till dubblöst. Dessa kan vara bilister som inte har så stor körvana och som kör på varierande vägar där dubbdäcken gör nytta. Kanske skall de köra sina barn till olika evenemang.
Skatter eller avgifter på dubbdäck har också nämnts som en möjlig åtgärd för att få fler att använda dubbfria däck. Varför skall de som skapar grepp för de som kör utan dubb och polerar isiga gator straffas för detta? Egentligen borde det vara tvärtom. Även ökade parkeringsavgifter för dubbade bilar är fel tänkt i det avseendet.
En viktig fråga är hur man har tänkt sig kompensera för den ökade halkan när dubbdäcken försvinner, framförallt om de blir helt förbjudna i vissa områden. Sand ger också upphov till PM10 och salt är heller inte miljövänligt.
Om dubbdäckens vara eller icke vara drar ut för länge så kommer många som behöver köpa nya däck att avvakta och köra på alltför slitna gamla däck. Det förbättrar heller inte säkerheten.
Det skall bli intressant att se hur regeringen hanterar frågan. Vägverkets förslag till nya regler har varit ute på remiss och många remissvar har givits. Vi får säkert veta mer under sommaren.
Jag var själv i Stockholm den 12 maj och kunde konstatera att det fortfarande finns flera bilister som kör omkring med dubbdäck, trots att det inte har varit vinterväder på flera veckor. Sådant beteende är inte bra och det är förvånansvärt att inte polisen agerar så att dubbdäcken försvinner när de inte längre varken är tillåtna eller behövs.
onsdag 22 april 2009
Dags att ta av dubbdäcken!
Nu är det dags att ta av dubbdäcken. Här i Gislaved hör man fortfarande många som rasslar omkring med dubbdäck. För den enskilde bilisten är det mest nackdelar att fortfarande köra med dubbdäck. Framförallt sliter man i onödan på dubbar och däck, som kanske är fullt användbara kommande säsong. Dessutom bullrar det mera, även inne i bilen. Körstabiliteten är också sämre jämfört med ett sommardäck när det börjar bli varmt ute.
Risken att det skall bli vinter igen måste bedömas som mycket liten i de delar av Sverige där de flesta bilar finns. Även om det skulle komma lite snö en natt, så smälter det snart bort.
Vägarna är oftast torra nu i södra Sverige och då slits däckets gummi hårdare, vilket leder till att dubbutsticket ökar. Det är också en anledning till att ta av dubbdäcken i god tid.
Monterar man sommarhjulen själv så bör man borsta bort ev. rost mm som samlas mellan fälg och bromstrumma, särskilt om man har lättmetallfälgar. Annars kanske fälgen lossnar med tiden. Dra gärna bultarna (hjulmuttrar) med momentnyckel. Många verkstäder använder tyvärr luftdrivna mutterslagare som gör att det blir nästan omöjligt att få loss bultarna sedan i händelse av en punktering. Jag brukar få använda en förlängning på fälgkorset när jag har haft bilen inne på service. Den har man ju inte med sig ute på vägen.
Skön vår och sommar önskas!!
Risken att det skall bli vinter igen måste bedömas som mycket liten i de delar av Sverige där de flesta bilar finns. Även om det skulle komma lite snö en natt, så smälter det snart bort.
Vägarna är oftast torra nu i södra Sverige och då slits däckets gummi hårdare, vilket leder till att dubbutsticket ökar. Det är också en anledning till att ta av dubbdäcken i god tid.
Monterar man sommarhjulen själv så bör man borsta bort ev. rost mm som samlas mellan fälg och bromstrumma, särskilt om man har lättmetallfälgar. Annars kanske fälgen lossnar med tiden. Dra gärna bultarna (hjulmuttrar) med momentnyckel. Många verkstäder använder tyvärr luftdrivna mutterslagare som gör att det blir nästan omöjligt att få loss bultarna sedan i händelse av en punktering. Jag brukar få använda en förlängning på fälgkorset när jag har haft bilen inne på service. Den har man ju inte med sig ute på vägen.
Skön vår och sommar önskas!!
onsdag 8 april 2009
Cyniskt
DN skriver i en artikel om dubbdäck 7 apr att dubbdäck tar liv. Det är långt ifrån bevisat att det är så. Tyvärr använder dubbmotståndare sådana lögner för att bilda en opinion mot dubbarna.
Dubbdäck tar inga liv.
Många tror att vi inte behöver dubbdäck i södra Sverige på grund av att vi har mest barmark vintertid. Verkligheten är att det är just i södra Sverige som de behövs mest. Vid temperaturer runt noll grader så bildas lätt den förrädiska svartisen, dvs. blankis ovanpå asfalten. Man ser den inte på grund av att asfalten syns genom isen. Då kan dubbarna fördubbla greppet jämfört med odubbade däck, som bara glider och polerar isen ännu mer. Dubbfria vinterdäck fungerar bäst i Norrland vid låga temperaturer då isen är sträv. Det är också där som däcktillverkare har märkt den största ökningen av försäljningen av dubbfria däck (tidningen DäckDebatt nr 2-2009, sid. 20).
Dubbdäck tar inga liv.
Många tror att vi inte behöver dubbdäck i södra Sverige på grund av att vi har mest barmark vintertid. Verkligheten är att det är just i södra Sverige som de behövs mest. Vid temperaturer runt noll grader så bildas lätt den förrädiska svartisen, dvs. blankis ovanpå asfalten. Man ser den inte på grund av att asfalten syns genom isen. Då kan dubbarna fördubbla greppet jämfört med odubbade däck, som bara glider och polerar isen ännu mer. Dubbfria vinterdäck fungerar bäst i Norrland vid låga temperaturer då isen är sträv. Det är också där som däcktillverkare har märkt den största ökningen av försäljningen av dubbfria däck (tidningen DäckDebatt nr 2-2009, sid. 20).
lördag 28 mars 2009
Äldres säkerhet vintertid
I en intressant debattartikel i DN den 28 mars skrivs det om att äldre bör hellre köra bil än cykla eller gå. Eftersom jag själv har fyllt 70 så kan jag hålla med om detta, även om jag utnyttjar cykeln kanske mer än de flesta. Särskilt vintertid kan det vara befogat för äldre att köra bil, men de bör också ha de bästa förutsättningar för god säkerhet, dvs. att färdas med nordiska dubbade vinterdäck.
Att råda äldre att köra odubbat är att be om problem. Flera politiker vill idag att dubbade däck skall begränsas hårt eller till och med förbjudas. De tror att alla kan köra lika säkert som de själva när det är halt ute. De har valt att köra odubbat, men glömmer bort att de kan göra det mycket tack vare att andra kör dubbat och ruggar vägen för dem.
Artikeln behandlar mest frågan om vikten av att ha automatlåda, men det hjälper inte när det är halt ute. Det kan till och med förvärra problemen om man inte är van vid automat och inte kan koppla ur.
Ännu en god anledning att behålla dubbdäcken i trafiken.
Att råda äldre att köra odubbat är att be om problem. Flera politiker vill idag att dubbade däck skall begränsas hårt eller till och med förbjudas. De tror att alla kan köra lika säkert som de själva när det är halt ute. De har valt att köra odubbat, men glömmer bort att de kan göra det mycket tack vare att andra kör dubbat och ruggar vägen för dem.
Artikeln behandlar mest frågan om vikten av att ha automatlåda, men det hjälper inte när det är halt ute. Det kan till och med förvärra problemen om man inte är van vid automat och inte kan koppla ur.
Ännu en god anledning att behålla dubbdäcken i trafiken.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)