I DN idag skriver tre representanter för Centerpartiet i en debattartikel om att dubbdäck inte skall förbjudas utan istället beläggas med en avgift.
Jag har skrivit en ingående artikel om spelet om dubbdäck på sidorna 21 - 23 i denna tidning.
Min grundinställning är att en avgift är orättvis. Varför skall de som skapar grepp för andra som väljer att köra odubbat straffas för det?
Å andra sidan kan man resonera att, om man nu har gett sig den på att antingen helt få bort dubbdäcken, alternativt minska andelen dubbdäck i trafiken, så är en avgift bättre än ett förbud. Regeringen lär just nu sitta och fila på förslag till miljözoner där dubbförbud kan implementeras som ett tillägg, beroende på varje enskild kommuns behov.
Om dubbförbud införs i till exempel hela Stockholms innerstad så kommer det att få allvarliga konsekvenser för trafiksäkerheten, inte bara i Stockholm, utan även vida omkring. Samma i Göteborg, Linköping, Norrköping m fl städer. Dessutom kan det ha en påverkan på handeln i Stockholm vintertid.
När det gäller avgiftens storlek sägs ingenting i debattartikeln. I Norge har man valt extremt höga avgifter, motsvarande kostnaden för ett nytt däck varje år. Sådana avgifter är mycket orättvisa och bör absolut undvikas i Sverige. Avgiften skall utgöra en markering och eftersom det kan vara svårt att följa den norska modellen där avgiften bara gäller i vissa storstäder där man har infört biltullar, kan man tänka sig en avgift för alla som använder dubbdäck, men begränsa den till någon hundralapp.
Artikeln öppnar upp för en fortsatt debatt. Vi får hoppas att inte regeringen hinner före med förslaget om miljözoner med möjlighet till dubbförbud. Det vore katastrof.
måndag 6 december 2010
fredag 3 december 2010
Järnvägar!!
Gårdagens debatt i SVT1 om järnvägens problem var en diskussion utan egentlig betydelse för problemens lösning. Det grundläggande problemet är politikernas beslut på 60-talet och framåt att lägga ner järnvägsdelar. Folk åkte ju inte tåg utan tog bilen, det var bilens utveckling som betydde något för folkets möjligheter att utnyttja sin fritid.
Vad hjälper det att X2000 kan rulla i 200 km/t om det inte finns banor för alla tåg? Skattepengar som har tagits in på bilarna har gått till den sociala välfärden. Där ligger vi långt fram idag. Infrastrukturerna, såväl järnvägar som bilvägar har inte alls fått den del de skulle ha haft för att förvalta arvet samt bygga vidare i nödvändig takt. Nu krävs enorma satsningar om vi skall lösa morgondagens trafik både på räls och på väg. Vi är tyvärr alldeles för mycket påverkade av miljöhänsyn för att vi skall kunna ta vettiga och snabba beslut. I ett så glesbefolkat stort land som Sverige krävs en noggrann analys för att pengarna skall användas på rätt sätt.
I debatten nämndes också frågan om vinterdäck på tunga fordon. Det var bara lastbilar som det talades om, men minst lika viktigt är bussar, som ju är för personbefordran. En lastbilschaffis var inne på rätt spår när han talade om vikten att ha vinterdäck på bilen. Gunnar Malm, GD på Trafikverket visste tyvärr inte riktigt vad han pratade om när han sa att man skulle fortsätta på linjen med 5 mm krav. Vad hjälper det om däcken inte är avsedda för vinterväglag? Det som betyder mest är gummiblandningen i däckets slitbana, inte mönsterdjupet eller ens mönsterutformningen.
Den stora frågan nu är vilket parti man skall rösta på för att få en sund utveckling av infrastrukturen i framtiden.
I Norge funderar man på datumtrafik i storstäderna på grund av dålig luft. Det märkvärdiga är att man skyller återigen på dubbdäck trots att de har så lite som 13 % dubbdäck i Oslo t ex. Helt löjligt! Det är som jag alltid har sagt att den dåliga luften beror inte på dubbdäcken utan på att det är för mycket trafik överhuvudtaget.
Vad hjälper det att X2000 kan rulla i 200 km/t om det inte finns banor för alla tåg? Skattepengar som har tagits in på bilarna har gått till den sociala välfärden. Där ligger vi långt fram idag. Infrastrukturerna, såväl järnvägar som bilvägar har inte alls fått den del de skulle ha haft för att förvalta arvet samt bygga vidare i nödvändig takt. Nu krävs enorma satsningar om vi skall lösa morgondagens trafik både på räls och på väg. Vi är tyvärr alldeles för mycket påverkade av miljöhänsyn för att vi skall kunna ta vettiga och snabba beslut. I ett så glesbefolkat stort land som Sverige krävs en noggrann analys för att pengarna skall användas på rätt sätt.
I debatten nämndes också frågan om vinterdäck på tunga fordon. Det var bara lastbilar som det talades om, men minst lika viktigt är bussar, som ju är för personbefordran. En lastbilschaffis var inne på rätt spår när han talade om vikten att ha vinterdäck på bilen. Gunnar Malm, GD på Trafikverket visste tyvärr inte riktigt vad han pratade om när han sa att man skulle fortsätta på linjen med 5 mm krav. Vad hjälper det om däcken inte är avsedda för vinterväglag? Det som betyder mest är gummiblandningen i däckets slitbana, inte mönsterdjupet eller ens mönsterutformningen.
Den stora frågan nu är vilket parti man skall rösta på för att få en sund utveckling av infrastrukturen i framtiden.
I Norge funderar man på datumtrafik i storstäderna på grund av dålig luft. Det märkvärdiga är att man skyller återigen på dubbdäck trots att de har så lite som 13 % dubbdäck i Oslo t ex. Helt löjligt! Det är som jag alltid har sagt att den dåliga luften beror inte på dubbdäcken utan på att det är för mycket trafik överhuvudtaget.
onsdag 1 december 2010
har de inget ansvar?
Uppgiften om att Göteborgspolisen kör omkring med sommardäck på vinterväglag är helt otrolig.
Vet inte de ansvariga inom polisen hur det är att köra med sommardäck på is och snö? Hur har de det på den egna bilen?
På sommardäck blir bilen svårkörd och instabil, förutom att bromssträckor kan bli väldigt långa. Tänk om poliserna behöver stanna plötsligt vid ett övergångsställe och istället kör över någon, ett barn. Vem tar ansvaret?
Den första snön kom redan i oktober så de har haft god tid på sig att byta. Däckbyte borde vara en planerad åtgärd som görs oavsett datum om vädret kräver det.
Vet inte de ansvariga inom polisen hur det är att köra med sommardäck på is och snö? Hur har de det på den egna bilen?
På sommardäck blir bilen svårkörd och instabil, förutom att bromssträckor kan bli väldigt långa. Tänk om poliserna behöver stanna plötsligt vid ett övergångsställe och istället kör över någon, ett barn. Vem tar ansvaret?
Den första snön kom redan i oktober så de har haft god tid på sig att byta. Däckbyte borde vara en planerad åtgärd som görs oavsett datum om vädret kräver det.
söndag 28 november 2010
tillåtet med sommardäck ännu
Vintern fortsätter. Man skulle kunna tro att vi är framme i februari, men fortfarande är det tillåtet att köra med sommardäck!
50 trafikolyckor rapporterade i Stockholm!
På onsdag den 1 december blir det obligatoriskt att använda vinterdäck i hela landet, helt enkelt därför att det lär råda vinterväglag i hela landet just nu. Att inte kräva vinterdäck förrän 1 december och samtidigt säga att det gäller vid vinterväglag är ologiskt. Hur kan det komma sig att det är tillåtet att köra med sommardäck vid vinterväglag den 30 november eller den 1 oktober för den delen?
Min uppmaning till Trafikverket är att se över kraven för vinterdäck på såväl personbilar som på tunga fordon. Det vore fullt rimligt att kräva vinterdäck vid vinterväglag, utan några datumgränser.
Just nu får man vara glad att det finns de som kör med dubbdäck så att de hjälper till att rugga isen, som på sina ställen kan vara riktigt hal.
50 trafikolyckor rapporterade i Stockholm!
På onsdag den 1 december blir det obligatoriskt att använda vinterdäck i hela landet, helt enkelt därför att det lär råda vinterväglag i hela landet just nu. Att inte kräva vinterdäck förrän 1 december och samtidigt säga att det gäller vid vinterväglag är ologiskt. Hur kan det komma sig att det är tillåtet att köra med sommardäck vid vinterväglag den 30 november eller den 1 oktober för den delen?
Min uppmaning till Trafikverket är att se över kraven för vinterdäck på såväl personbilar som på tunga fordon. Det vore fullt rimligt att kräva vinterdäck vid vinterväglag, utan några datumgränser.
Just nu får man vara glad att det finns de som kör med dubbdäck så att de hjälper till att rugga isen, som på sina ställen kan vara riktigt hal.
torsdag 25 november 2010
Lastbilar körs för fort
Med tanke på deras däckutrustning kör de flesta lastbilar alldeles för fort vintertid.
Jag fick tillfälle att själv köra en modern lastbil med släp lastad till 60 ton igår. Lastbilarna har idag en fantastisk fin komfort och jag kan förstå att det kan gå för fort ibland. Automatisk växellåda, över 700 hästar och alla möjliga elektroniska hjälpmedel finns, men hur är det den dagen åkaren skall montera nya däck? Väljer han de bästa däcken för årstiden eller är det bara ekonomin som styr?
Sommardäck, som nästan alltid används på släppositioner och ofta både fram och på drivhjul, har ett alldeles för dåligt grepp på isigt väglag. Det är underligt att Trafikverket inte gör något åt den tunga trafiken. De får ju problem varje vinter och inte bara lastbilar, även bussar som ju är för personbefordran. Där borde kraven vara ännu högre.
Dags att göra något, det här är säkert inte den sista riktiga vintern, trots alla forskares uttalanden om att vi skall få sydeuropas klimat.
Jag fick tillfälle att själv köra en modern lastbil med släp lastad till 60 ton igår. Lastbilarna har idag en fantastisk fin komfort och jag kan förstå att det kan gå för fort ibland. Automatisk växellåda, över 700 hästar och alla möjliga elektroniska hjälpmedel finns, men hur är det den dagen åkaren skall montera nya däck? Väljer han de bästa däcken för årstiden eller är det bara ekonomin som styr?
Sommardäck, som nästan alltid används på släppositioner och ofta både fram och på drivhjul, har ett alldeles för dåligt grepp på isigt väglag. Det är underligt att Trafikverket inte gör något åt den tunga trafiken. De får ju problem varje vinter och inte bara lastbilar, även bussar som ju är för personbefordran. Där borde kraven vara ännu högre.
Dags att göra något, det här är säkert inte den sista riktiga vintern, trots alla forskares uttalanden om att vi skall få sydeuropas klimat.
tisdag 23 november 2010
busväder, inte bussväder
Bussar blåser ibland av vägen! Det kom en vindpust säger dom, helt otroligt, vad har dom för däck som inte kan hålla dom kvar på vägen. Tyvärr kör ofta den tunga trafiken med däck som inte är anpassade för riktigt vinterväder. För bussar borde det finnas krav på att de förses med godkända vinterdäck (sådana finns ännu inte). Aftonbladet. Se också denna video om flera lastbilar som blåst av vägen. Vad har dom för däck får man fråga sig?
Jag skall till Göteborg tidigt imorgon bittida även om det är busväder (inte bussväder). Tack vare att jag kör med bra dubbade vinterdäck så ruggar jag åt de som vågar köra odubbat (på en del politikers och myndighetspersoners inrådan). Det gläder mig att jag kan bidra till deras säkerhet. Gonatt!
Jag skall till Göteborg tidigt imorgon bittida även om det är busväder (inte bussväder). Tack vare att jag kör med bra dubbade vinterdäck så ruggar jag åt de som vågar köra odubbat (på en del politikers och myndighetspersoners inrådan). Det gläder mig att jag kan bidra till deras säkerhet. Gonatt!
söndag 21 november 2010
Dubbdäck gör mest nytta i söder
Uppgiften om att norrlänningar har upp till 90 % dubbdäcksandel visar att när man ofta kör på isbelagda vägar så behöver man det extra grepp som dubbdäck ger. Aftonbladet. GP. UNT.
Ändå är det så att dubbdäcken gör minst lika stor nytta i söder, om inte större. I södra Sverige ligger ofta temperaturen och svänger runt fryspunkten, vilket gör att is, ibland svart is som inte syns på ren asfalt, kan uppstå med stor överraskningseffekt.
Dessutom har dubbdäcken en ruggingseffekt på isen som är ännu viktigare i södra Sverige eftersom fler kör odubbat.
Odubbade däck polerar isen när de glider eller spinner på isen och det blir bara halare för de som kommer efter.
Vid mycket låga temperaturer, som kan förekomma oftare i norr, kan odubbade däck ha lika bra grepp som dubbade däck. Därför kan man kanske säga att det fungerar bättre med odubbat i norr än i söder! Men norrlänningarna kör nog vidare på sina dubbade däck.
Ändå är det så att dubbdäcken gör minst lika stor nytta i söder, om inte större. I södra Sverige ligger ofta temperaturen och svänger runt fryspunkten, vilket gör att is, ibland svart is som inte syns på ren asfalt, kan uppstå med stor överraskningseffekt.
Dessutom har dubbdäcken en ruggingseffekt på isen som är ännu viktigare i södra Sverige eftersom fler kör odubbat.
Odubbade däck polerar isen när de glider eller spinner på isen och det blir bara halare för de som kommer efter.
Vid mycket låga temperaturer, som kan förekomma oftare i norr, kan odubbade däck ha lika bra grepp som dubbade däck. Därför kan man kanske säga att det fungerar bättre med odubbat i norr än i söder! Men norrlänningarna kör nog vidare på sina dubbade däck.
tisdag 9 november 2010
Förbjud sommardäck vid vinterväglag!
Kravet på vinterdäck som gäller från 1 december är naturligtvis helt fel. Det borde varje sunt tänkande människa som sysslar med trafiksäkerhet inse. Sommardäck på snö och is gör bilen nästan helt okontrollerbar. Dagligen rapporterar tidningarna om kaos ute på vägarna.
Istället borde kravet gälla från 1 oktober. Då skulle dessutom gummiverkstäderna få det lite lugnare. Nu väntar många bilister på att snön skall komma och sedan kräver de att gummiverkstaden snabbt monterar deras vinterdäck, trots att det står långa köer utanför.
Sommardäcksförbudet vintertid skall naturligtvis också gälla bussar. De används ju för personbefordran.
Tillägg kl 23 den 10e: Dubbdäcksväder igen i Stockholmsområdet!
Istället borde kravet gälla från 1 oktober. Då skulle dessutom gummiverkstäderna få det lite lugnare. Nu väntar många bilister på att snön skall komma och sedan kräver de att gummiverkstaden snabbt monterar deras vinterdäck, trots att det står långa köer utanför.
Sommardäcksförbudet vintertid skall naturligtvis också gälla bussar. De används ju för personbefordran.
Tillägg kl 23 den 10e: Dubbdäcksväder igen i Stockholmsområdet!
måndag 8 november 2010
ställ in ledbussarna
SvD skriver om kaos som väntas i trafiken på grund av vinterväder. En ny varning från SMHI på morgonen den 9e.
Ledbussar är inte gjorda för att klara svårt vinterväglag, i varje fall inte utan riktiga vinterdäck och förmodligen även dubbdäck på den bakersta axeln. Även vanliga bussar skall ha riktiga vinterdäck. De är till för personbefordran och därmed krävs en god säkerhet även vintertid. Dessutom, om politikerna vill att allt fler skall använda kollektiva transporter så måste de också se till att bussarna går i tid.
Men allt handlar väl bara om statens, kommunernas och företagares ekonomi, inte säkerhet och god framkomlighet.
Ledbussar är inte gjorda för att klara svårt vinterväglag, i varje fall inte utan riktiga vinterdäck och förmodligen även dubbdäck på den bakersta axeln. Även vanliga bussar skall ha riktiga vinterdäck. De är till för personbefordran och därmed krävs en god säkerhet även vintertid. Dessutom, om politikerna vill att allt fler skall använda kollektiva transporter så måste de också se till att bussarna går i tid.
Men allt handlar väl bara om statens, kommunernas och företagares ekonomi, inte säkerhet och god framkomlighet.
söndag 7 november 2010
Riksdagsmotioner om dubbdäck
Det finns två motioner om dubbdäck som har lämnats in till Riksdagen. De skall behandlas av Trafikutskottet. Dessa är:-
1) Motion av Lars Beckman (M)
2) Motion av Ulf Berg (M)
Herrarna Beckman och Berg har skrivit en debattartikel som har tagits in i Ny Teknik och AutoMotorSport(tidningen).
Båda herrarna bor norr om Dalälven och oroar sig bland annat för alla som kommer söderifrån till Dalarna med dubbfria däck med fullastade bilar och polerar vägbanan vintertid. Det kan alltså bli väldigt mycket halare än vad det redan är när det snöar och fryser. Att sprida sand är ju otänkbart eftersom det troligtvis leder till mer partiklar i luften än vad dubbdäcken producerar. Det kan bli långa resor i mycket låg hastighet med trötta barn och irriterade bilförare.
De som vill ha totalt dubbförbud i hela Stockholm har nog inte riktigt tänkt igenom konsekvenserna.
Man får inte glömma att problemet gäller hela Sverige om dubbförbud införs i miljözoner som en del vill.
Det blir intressant att följa vad Trafikutskottet kommer fram till.
1) Motion av Lars Beckman (M)
2) Motion av Ulf Berg (M)
Herrarna Beckman och Berg har skrivit en debattartikel som har tagits in i Ny Teknik och AutoMotorSport(tidningen).
Båda herrarna bor norr om Dalälven och oroar sig bland annat för alla som kommer söderifrån till Dalarna med dubbfria däck med fullastade bilar och polerar vägbanan vintertid. Det kan alltså bli väldigt mycket halare än vad det redan är när det snöar och fryser. Att sprida sand är ju otänkbart eftersom det troligtvis leder till mer partiklar i luften än vad dubbdäcken producerar. Det kan bli långa resor i mycket låg hastighet med trötta barn och irriterade bilförare.
De som vill ha totalt dubbförbud i hela Stockholm har nog inte riktigt tänkt igenom konsekvenserna.
Man får inte glömma att problemet gäller hela Sverige om dubbförbud införs i miljözoner som en del vill.
Det blir intressant att följa vad Trafikutskottet kommer fram till.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)