Vinterdäckslagen för framkomlighet, ej ökad säkerhet

Robert Collin skriver i Aftonbladet exakt det jag också har hävdat länge, och det är att den nya vinterdäckslagen för tunga fordon är utformad för att i första hand öka framkomligheten, inte säkerheten. Läs gärna Roberts artikel, jag kunde inte sagt det bättre själv.

När lastbilarna för några år sedan inte kom fram på grund av halkan fick politikerna nog. De gav Transportstyrelsen i uppdrag att så snabbt som möjligt ta fram förslag på nya regler för fordonens däckutrustning vintertid. Den största förändringen blev ett krav på att däcken på drivaxeln skall vara vinterdäck, men någon bra definition på vad som är ett bra vinterdäck saknas ännu. Avsikten är således att framkomligheten skall förbättras. Det paradoxala i detta är att med däck som greppar bättre på drivaxeln så kan fordonet framföras snabbare, framförallt när det är halt. Hej och hå, bara å dundra på!!

Den andra förändringen är att man kräver minst 5 mm mönsterdjup på alla däck på fordonet, men att detta inte gäller släpet. Ökat mönsterdjup behöver dock inte ha särskilt stor betydelse för greppet på is. Erfarenheten har visat att det är gummits egenskaper i slitbanan som har den övervägande största betydelse för is- och snögrepp.

Släpet kan alltså fara hur som helst. När man åker bakom en lastbil ser man ofta hur bil och släp vinglar i sidled. Om detta beror på att föraren sitter och gör annat än att köra bilen vet man inte, men faktum är att om inte släpets däck har lika bra isgrepp som på dragfordonet, så är risken stor att släpet ger sig iväg för långt i sidled och att bilen dras med. I värsta fall sker en s.k. jack-knifing, alltså att släpet viks runt och kan hamna i bästa fall under dragbilen och hytten. Ett sådant exempel såg jag själv på E4 vid Ödeshög strax före jul i snöovädret som då rådde.

Nej, Tyvärr har Transportstyrelsen och Trafikverket blivit kidnappade av politikerna och nu hänvisar man till att de tunga fordonen har fått bättre vinterdäcksregler. Men att de bara förbättrar framkomligheten och knappast alls säkerheten är det ingen som säger ett knyst om, annat än Robert.

SvD SvD

Lägre hastighet för tung trafik utan dubbar vintertid behövs

SvD rapportera om en masskrock på E4 nära Helsingborg. Av bilderna att döma är det i högerfieln där de flesta lastbilar kör som det kört ihop sig, men det kan ju finnas personbilar inklämda emellan. De som vill förbjuda dubbdäck får här ett exempel på vad som kan hända när dubbarna inte finns. De finns ju inte alls i varken buss- eller lastbilsdäck. Personbilar,en del av vilka har dubbdäck kör mest i vänsterfilen när det är mycket trafik, särskilt tung sådan.

De som vill förbjuda dubbdäck brukar tala om hur lite dubbdäck det finns i Skåne. Det har också en betydelse för greppet för den tunga trafiken. Försvinner dubbdäcken så är det dags att sätta betydligt lägre tillåtna hastigheter på vägarna vintertid, särskilt för den tunga trafiken.

AB SvD Sydsvenskan

Äntligen!

I SvD skrivs om en ny undersökning gjord för Trafikverket, som visar att PM10-partiklar, de som kommer från bland annat dubbdäck, inte är det allvarliga problemet i tunnlar. PM10-partiklar är relativt avgaspartiklar stora och fastnar för det mest i fordonets kupéfilter. Naturligtvis måste även bussar ha liknande kupéfilter för att skydda ockupanterna.

Just detta har jag hävdat tidigare när det gäller körning i tunnlar, medan Miljöförvaltningen har sagt att det finns allvarliga problem med PM10 i just tunnlar. Eftersom det inte finns gående eller cyklande i tunnlarna, och knappast motorcyklister heller under vintertiden, så är det således inget allvarligt problem med dubbdäck.

Här en artikel ytterligare samt en blogg jag skrev den gången om konspirationen mot dubbdäck. All fokus 2009 var på dubbarna, inget på avgaserna.

Skönt att man äntligen har gjort en undersökning för att visa var problemet sitter, alltså avgaserna. Förbjuder man bilarna så behövs heller inga tunnlar. Billigt och bra.

Skämt åsido, nu är det dags att ta fram filter som är tillräckligt bra för att fånga upp även nanopartiklarna.

SVT på Newsmill

Det är inte första gången SVT är starkt partiska i dubbdäcksfrågan. De gör gärna inslag när Miljöförvaltningen i Stockholm vill basunera ut något om dubbdäck och luftföroreningar. SVTs regionala program i Stockholmsområdet har gjort likadant vid ett flertal tillfällen.

Jag skrev om det senaste påhoppet i det föregående inlägget. Jag har också skrivit en artikel på Newsmill.

SVT ljuger!

I gårdagens nyhetsrapportering i Aktuellt intervjuas Christer Johansson från Miljöförvaltningen+ i Stockholm om att man numera klarar normerna för mängden PM10 i Stockholm. Att det beror på många olika saker och inte bara dubbdäcksförbudet på Hornsgatan sägs det inte så mycket om, även om Christer nämner bland annat det mer intensiva vintervädret de senaste åren, samt det faktum att Gatukontorets insatser för att hålla vägbanorna rena har ökat. Nej, den största anledningen är naturligtvis dubbdäckens minskning tack vare förbudet på Hornsgatan enligt Christer och programledaren Claes Elfsberg.

Det mest graverande är när SVT påstår att tio (10) gånger så många människor dör på grund av den dåliga luften som förorsakas av dubbdäcken jämfört med antalet liv som sparas tack vare dubbdäcken. Detta är en uppdiktad lögn, oavsett om den kommit från SVT eller från Miljöförvaltningen. Ett barn som dödas i 8 års ålder på ett övergångsställe på grund av att en bilist inte kan stanna på den polerade isen på en gata där dubbdäck förbjuds, kan omöjligen jämföras med en människa som närmar sig slutskedet i livet och som dör några dagar eller kanske veckor tidigare på grund av dålig luft i samhället. Det är ett groteskt påstående från SVT. Usch!, mitt förtroende för SVT är körd i botten!

Dubbdäcksförbudet upphävs

I Göteborg upphävs dubbdäcksförbudet på Odinsgatan. Anledning sägs vara de svåra trafikstörningar som har uppstått i centrala staden på grund av omläggningar i trafiken.

Detta visar hur inkompetenta trafikplanerare, myndigheter och politiker är när det gäller trafikfrågor. Vad har de egentligen vunnit med dubbförbudet? Troligtvis ingenting. Tidigare undersökningar, redovisade bland annat i Motor, visar att dubbdäcksförbudet inte har givit den förväntade förbättringen i luftkvalitén.

Så här skrev man i en rapport om just Odinsgatan: "Mätningarna av PM10-partiklar på Odinsgatan under senvintern 2011 visar inte lägre värden än under senvintern 2008, trots ökade insatser av dammbindning på förbudsgatorna, lägre trafikflöde och lägre andel dubbdäck". Luftkvalitén blev alltså inte bättre 2011 jämfört med 2010 trots mindre trafikmängd och att det var lägre andel bilar med dubbdäck.

Det är dags att ta bort alla förbud mot dubbdäck, de ställer bara till problem, inte bara fler olyckor.

Debatt i SR

Imorse hade Ekot, Sveriges Radio, ett inslag om dubbdäck eller ej. Per Ankersjö (C) talade för dubbdäcksavgift och Lars Beckman (M) för dubbdäckens betydelse för säkerheten. Intressant är att Ankersjö, trots sitt ivrande för att tala om dubbdäckens negativa effekter, vill ändå inte förbjuda dubbdäck, som en del andra politiker, särskilt Mp. Han inser att dubbdäck har betydelse för trafiksäkerheten och detta är ett dilemma för honom.

Avgifter är orättvisa
Ankersjö refererade till de extremt höga avgifterna i Norge, men menade att de behöver inte bli så höga i Sverige. Ändå är avgifter orättvisa. Är det bara de som har råd att betala avgifter som skall få åka säkrare än de som kör odubbat? Dessutom är det så att dubbdäck skapar grepp för de som kör dubblöst. Skulle alla köra dubblöst skulle halkan bara öka och trafiksäkerheten bli lidande. Faktum är att tack vare dubbdäcken så slipper vi riva vägbeläggningen sommartid (kallas för retexturering) för att slippa halka på alltför släta vägbanor, särskilt när det regnar. Detta tvingas man göra i utlandet där dubbdäck saknas. Frågan är om inte de som kör dubbdäck istället skulle premieras!

Dubblöst klarar sig tack vare dubbdäcken
Gummit polerar när däcket slirar vid bromsning, acceleration eller kurvtagning. För att få grepp behövs något som river i isen. Det gör dubbarna.

Hornsgatan ett dåligt exempel
Hornsgatan på Södermalm i Stockholm är inget bra exempel på hur det fungerar utan dubb, helt enkelt därför att en hel del bilister trotsar förbudet. De river i isen och skapar grepp för de som kör dubblöst.

Vintern just nu
Jag körde själv tur och retur Gislaved - Linköping i onsdags när det var som värst. E4 var som en enda lång isbana från Jönköping hela vägen upp till Linköping. Lastbilar stod och slirade i de backar som finns i höjd med Visingsö och en tradare låg dubbelvikt i diket vid en avfart till Ödeshög. Jag var oerhört glad att jag har dubbade nordiska vinterdäck (som jag har betalat själv) på bilen.

Montera bästa däck bak

Enligt uppgift hände den olycka som visas på videon för fem år sedan i Ryssland. Den är ändå  aktuell även idag, även om förutsättningarna idag för att undvika olyckan är bättre än vad de var för 5 år sedan och dessutom i Ryssland. Observera att nedanstående är antaganden eftersom jag inte har några uppgifter om olyckan eller bilens utrustning. Länk till AB.

M+S däck ej vinterdäck
Bilar av denna typ har ofta M?S-däck som original och monterar man inte särskilda vinterdäck så är det nästan som att köra med sommardäck.

Sämsta däck bak
Det finns anledning att göra det antagandet att bilen inte har de bästa däcken bak. Då får man lätt sladd med bakvagnen, något som händer här när bilen kommer ut i mittsträngen och föraren antingen släpper på gasen eller gasar extra hårt för att snabbt komma förbi vanen.

Ovan förare
Man kan tro att förarens vana vid att köra på vinterväg inte är den bästa. Vad hade hon/han att göra ute i strängen, det fanns ju asfalt att köra på. Reaktionen vid den första lilla sladden bara förvärrar situationen.

Antisladd saknas
Jag gör också antagandet att ett antisladdsystem saknas på bilen. Olyckan hände ju för 5 år sedan.

Fler bidragande orsaker
Det är säkert flera orsaker som har lett till olyckan, men jag vill hävda att huvudorsaken är att bakdäcken sannolikt var sämre än framdäcken och att det inte satt riktiga nordiska vinterdäck på bilen.

Kör försiktigt i vinter och se till att Du har

BÄSTA DÄCK BAK

Helst nordiska dubbdäck

Robert Collins artikel i Aftonbladet summerar nog ganska väl hur det kan se ut på vägarna när folk inte monterar vinterdäcken i tid. Allra säkrast kör man om man har nordiska vinterdäck med dubb. Jag fick en fråga just idag av en besökare på industrimuseet i Gislaved om man kan välja dubblösa vinterdäck, som han kallade för året runt däck. Jag förklarade att åretruntdäck inte finns och att de som väljer dubbdäck får inte bara bättre grepp själva, de ruggar underlaget så att även de dubblösa däcken får lite bättre grepp. Utan dubbar så skulle däcken bara slira och polera snön och isen så att halkan blir än värre.

Läs också om vintervädret här.

Använd riktiga vinterdäck!

De senaste dagarnas vinterväder visar återigen hur viktigt det är att ha monterat vinterdäcken i tid. Är det dubbdäck så är man riktigt säker och skapar dessutom grepp för alla de som valt att köra dubbfritt. Kanske har de som kör dubblöst lurats av miljöpolitiker eller vissa myndigheter att välja så, eller också är de så bra bilförare att de anser sig kunna köra dubblöst. Som sagt, så länge det finns andra som kör dubbat så kan en viss andel av bilarna i trafiken vara utan dubb utan att tappa allt grepp.

Veckans mätning av de så kallade PM10-partiklarna på Hornsgatan visar att de gick nästan ner i noll i veckan. Det beror på snö som Stockholm har drabbats av. Sedan när snön smälter så rinner också det mesta av dammet bort. Däremot har inte halten av se så kallade nanopartiklarna sjunkit lika kraftigt som PM10. Nanopartiklarna kommer från förbränning, dvs bland annat avgaser och är de partiklar som är de som är mest farliga för hälsan. Politiker blandar oftast ihop dessa olika partiklar och påstår ibland att dubbdäck orsakar cancer, vilket är helt fel. Det är avgaspartiklarna som gör det, och skall vi slippa det problemet så får all bilkörning förbjudas.

Ref: SvD SvD2